Tasarım ve İnşa
Sloop'un yan görünümü şık bir profil sunar; keskin hatlı bir baş bodoslama ve ters kıç aynalık, tekneye birlikte ileri doğru hareket eden bir his verir. 33 fit 11 inçlik tam boy (LOA), 11 fit 2 inçlik genişliği (BOY) taşır ki bu da boyun yaklaşık üçte biridir; bu durum tekneyi dar ve eski tip gezi teknelerinin normundan ziyade modern oranların kampına sağlam bir şekilde yerleştirir. Düzgün, yuvarlatılmış güverte konturu, deniz suyunu tahliye etmek için açıkça tasarlanmıştır; bu detay, korunaklı sularda günübirlik seyir yapmak yerine açık deniz çalışması için tasarlanmış bir teknede önem taşır. (1)
Arma ve Kullanım
Bu güvertenin üzerinde, kompakt havuzluk okyanus seyri için köprü güverteye sahiptir ve bir yeke için yer sunar ancak daha fazlasına izin vermez; bu da denizci bir geometri karşılığında dinlenme alanından yapılan dürüst bir ödünleşimdir. İskota arabası köprü güvertenin karşısına monte edilmiştir, böylece ana iskota engel olmaktan çıkar ve kolayca ayar aralığında kalır. Hareketli bumba baskı düzeneği (trimmer) kullanıcıları, uzanmadan birincil ve ikincil vinçlere ulaşabilir; ancak bu vinçlerin hiçbiri orijinal olarak kendi kavrayan (self-tailing) tasarıma sahip değildi, bu nedenle ilk teknelerde kilitlenmiş bir kıç ipliğinden ziyade bir mürettebatın koluyla kontrol etmek gerekir. (1)
Konaklama
Peterson'ın belirttiği hedef —yaklaşık sekiz kişiyi hızlı ve güvenli bir şekilde taşımak— iç mekanı bir apartman dairesi tarzı gezi yerine uzun yol geçiş alanı olarak konumlandırır. Güverte ve havuzluk mimarisi işlevselliğe odaklanır: yuvarlatılmış, kendinden tahliyeli güverte ve köprü üstü havuzluk, teknenin sadece limanda fotoğraflanmak için değil, hava koşullarında içinde yaşanmak üzere tasarlandığını gösterir. Kaynaklar, düzeni kare fit cinsinden değil, operasyonel sınırlarıyla (yalnızca yekeyle kontrol edilen havuzluk) tanımlar; teknenin 10.800 pound deplasmanı ve 5.100 pound kurşun balastı, o şık bordaların altında denize elverişli, dengeli bir platform olduğunu kanıtlar.
Refit ve Sahiplik
Orijinal kendi kavrayan (self-tailing) olmayan vinçler, tekne henüz güncellenmemişse yeni bir sahibinin yapacağı en bariz dönemsel düzeltmedir; köprü üstü iskota arabası ve kolayca erişilebilen birincil ve ikincil vinçler bu işlemi oldukça basit hale getirir. Sadece 92 adet üretilmiş ve üretimi 1981 yılında sona ermiş olan 34, sınırlı sayıda ve kolayca tanınabilir bir sınıftır; bu durum, kitlesel pazar bir modelinden ziyade, Teksas yapımı bir yarış-gezi teknesinde Doug Peterson'ın imzasını taşımasından kaynaklanmaktadır.
Karar
Peterson 34, 1970'lerin ortalarından kalma, genişliğiyle şık ve güverte geometrisiyle ciddi bir açık deniz yarış-gezi teknesidir. Havuzlukta keyif yapmaktan ziyade hızlı ve güvenli seyir yapmayı önemseyen bir mürettebata mükafat verir ve tasarımcısının niyetini açıkça yansıtır.
Avantajları
- Keskin baş ve ters kıç aynalık ile şık, öne eğimli profil
- Deniz suyunu kolayca tahliye etmek için net bir şekilde tasarlanmış yuvarlatılmış güverte konturu
- Kolayca erişilebilen vinçlere sahip, okyanus geçişi yapabilen köprü üstü havuzluk
- Peterson tasarımı, sınırlı sayıda (92 tekne) üretilmiş, sekiz kişiyi güvenle taşıyacak şekilde inşa edilmiş
Dezavantajları
- Kompakt havuzluk bir yeke kullanımına izin verir, ancak daha fazlasına imkan tanımaz
- Orijinal vinçlerin hiçbiri kendi kavrayan tip değildi
