Tasarım ve İnşa
Gövde, tank benzeri kalınlığıyla ün kazanmış el yatırması masif fiberglastan inşa edilmiştir; bu yapısal yaklaşım, 33'e sağlam bir üretim kalitesi itibarı kazandırır. Genellikle MkI olarak adlandırılan ve 1977'den önce inşa edilen ilk örnekler, çok sığ su çekimine sahip geleneksel uzun salma taşıyordu; 1977 sonrası MkII tekneler ise rota tutuşunu ve manevra kabiliyetini artırmak için daha derin bir standart salmaya ve skegli dümen sistemine geçiş yaptı. İlk dönem ahşap dümen evi çok güzeldi ancak bakımı zordu; sonraki modellerde dayanıklılığı önemli ölçüde artıran GRP (cam elyaf takviyeli plastik) bir dümen evi kullanıldı. Çarmıh ayakları gövde yapısına sağlam bir şekilde lamine edilmiştir ve dümen evi pencereleri ağır çerçevelere oturtulmuştur. 17.250 pound deplasmanı ve 5.150 pound balast ağırlığı ile teknenin stabilitesi, kurşun ağırlığı kadar gövde formundan ve aşağıda konumlandırılmış motor ile tank ağırlığından da kaynaklanmaktadır.
Arma ve Kullanım
En ideal arma tipi, 197 fit karelik ana yelken ve 85 fit karelik mizana yelkene sahip, toplamda 475 fit kare yelken alanı sunan bir direk tepe armalı keçtir. Birkaç adet sloop armalı versiyon da mevcuttur ancak sert havalarda yelken planını dengelemek için tercih edilen armada keç kalır; böylece mürettebat rüzgar arttıkça ana yelkene vurup sadece baş ve mizana yelkeniyle seyredebilir. 11,4'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı tekneyi kesin bir şekilde motorsailer sınıfına sokar: Hafif rüzgarlarda yetersiz yelken alanı nedeniyle, dümen kontrolünü korumak için motorun çalışması neredeyse kaçınılmazdır. Dönüş açısı 100 dereceye veya daha fazlaya yakın olduğundan dar açıyla orsa çıkamaz. Ancak 15 knot veya daha iyi bir rüzgarda geniş apaz seyrine geçtiğinde gövde konforlu bir rotaya oturur ve genellikle 6 ila 7 knot hızı korur. Hidrolik dümen sistemi tel geri bildirimi sunmasa da sıcak dümen evinden kolayca kullanılır ve çift istasyonlu dümen sistemi içeriden dışarıya geçiş yapmanızı sağlar. Dümen evinin yarattığı yüksek rüzgar tutma (windage) gücü, baş pervanesi olmadan yan rüzgarlı marinalarda zorlayıcı bir seyir demektir. (1)
Konaklama
İç mekanda Nauticat 33, 33 fitlik boyunun önerdiğinden çok daha geniş hissettirir; dümen dolabında yaklaşık 1,98 metre (6 fit 7 inç) iç yükseklik ve güverte altında ise 1,85 metre (6 fit 3 inç) sunar. Dümen dolabı, büyük bir U şeklindeki koltuk grubu ve panoramik manzara etrafında inşa edilmiş sosyal merkezdir ve içindeki dümen dolabı sayesinde fırtınada bile tişörtünüzle kuru bir şekilde seyredebilirsiniz. Kıç kamarası, bazı yerleşim planlarında çift kişilik yatak veya iki tek kişilik yatağa sahip özel bir sığınağı ve genellikle kendi tuvalet masasını veya banyosunu barındırır. U şeklindeki kuzine, denizde güvenli bir şekilde yemek pişirmek için uygundur; karşısındaki yemek masası çift kişilik yatağa dönüşür ve baş kamarada misafirler veya depolama için geleneksel bir pruva V kamarası bulunur. Altı kişiye uyku kapasitesi sunabilse de, depolama alanları ve tesisatlar ara sıra ziyaretçi alan bir gezi çifti için idealdir.
Bilinen Sorunlar
Eski teknelerde pencere contaları ömrünü tamamlar ve sızıntılar birinci öncelik haline gelir; ahşap üstlü modellerde pencere çerçevelerinde ve kamara yanlarında çürüme olup olmadığı dikkatle incelenmeli, GRP versiyonlarda ise kılcal çatlaklar veya hasarlı contalar kontrol edilmelidir. Birçok gövde tik güverte ile inşa edilmiştir; eğer orijinal ise bu güvertelerin ömrü neredeyse sona ermiş olabilir ki bu da ele alınması gereken önemli bir masraf demektir. Özellikle daha sıcak sularda kullanılmış bazı gövdelerde osmoz (blistering) görülmektedir. Hidrolik dümen sistemi, boru sızıntıları ve içten dışa kesintisiz bir dümen geçişi açısından kontrol edilmelidir. Büyük dümen dolabı pencereleri, ekstrem kırılan dalga koşullarında potansiyel bir zayıflık noktası oluşturabilir; ancak onlarca yıldır zamanın testinden başarıyla geçmişlerdir ve denizciler ciddi açık deniz seyirleri için bunların takviye edilmesi gerektiğini belirtmektedir.
Refit ve Sahiplik
En önemli donanım yükseltmesi, teknenin rüzgar üstü direnciyle mücadele ederken dar alanlarda manevra yapma zorunluluğunu ortadan kaldıran baş pervanesidir. MkII tekneler, çok sığ olan MkI'ye kıyasla genellikle GRP (cam elyaf takviyeli plastik) kasaraları, geliştirilmiş salma ve dümen kontrolü ile tercih edilir. Motorlar genellikle 80 ila 90 beygir gücü aralığında Ford Lehman veya Perkins dizel motorlardır; ayrıca genellikle 300 litre (66 galon) ve 450 litre (99 galon) sınırını aşan cömert yakıt ve su tank kapasiteleri, bu tekneye özgü o mükemmel motor seyri menzilini destekler.
Karar
Nauticat 33, bir 33 fitlik teknede eşsiz bir konfor, güvenlik ve hacim düzeyi elde etmek için orsa performansından ve şık görünümden ödün veren bir uzlaşma başyapıtıdır. Ağır deplasmanlı gövdesi ve olağanüstü hareket konforu oranı, onu kendi boyut sınıfındaki en dengeli platformlardan biri yapar; korunaklı dümen evi ise yaşanabilirliği soğuk ve zorlu koşullara kadar genişletir. Bir yarışçıdan ziyade yavaş, pratik bir uzun yol teknesidir, ancak alabora direnci ve belgelenmiş okyanus geçişleri gerçek denizciliğini doğrular niteliktedir.
Avantajları
- Devasa iç hacim ve korunaklı çift vardiya dümen evi
- Sağlamca yapıştırılmış çarmıh ayaklarına sahip tank benzeri masif GRP gövde
- Olağanüstü hareket konforu ve yüksek alabora direnci
- Cömert tank kapasitesiyle güçte güçlü menzil
Dezavantajları
- Sınırlı rüzgar etkisi nedeniyle zayıf orsa performansı ve marinada manevra kabiliyeti
- Ahşap dümen kuleleri ve tik güvertelerin bakım veya değişim gerektirmesi
- Hidrolik dümenin taktiksel hissizliği; cam sızıntılarının dikkatle takip edilmesi gerekliliği
