Tasarım ve İnşa
Andersson’un tasarımı, 11,05 metrelik tam boyu (LOA) 9,30 metrelik su hattı boyu (LWL) ile eşleştirir; genişliği 3,22 metredir ve deplasmanı 5.600 kilogramdır. 2.250 kilogramlık kurşun balast, yüzde 40'lık bir balast oranı sağlar ve buna bağlı olarak elde edilen 1,83'lük alabora direnci (CSF) değeri, tekneyi kabul görmüş açık deniz yarış sınırları içine yerleştirir. Hem gövde hem de güverte fiberglastır, ancak sadece masif laminat olarak değil: yapı, daha iyi bir iç iklim sağladığı düşünülen Divinycell çekirdekli sandviç paneldir. Su hattının altındaki ıslak alan yaklaşık 35 metrekaredir. Motor seyrinde 27 beygir gücündeki Yanmar dizel motor, bir Saildrive ünitesini döndürerek 7,0 knot hız yapar; teorik deplasman-gövde hızı ise 7,4 knot'tur. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop sistemi, 60,2 metrekare yelken alanı taşır; ISO referans yelkeninde yelken alanı/deplasman oranı 17,3 iken, %135 cenova ile bu oran 19,9'a yükselir. 194'lük deplasman-boy oranı (D/L), tekneyi bir incelemede "orta düzey yarışçılar" arasında konumlandırır ve 25,4'lük Konfor Oranı, hantal olmayan, kararlı hareket eden bir gövdeyi tanımlar. Standart salma, yüke bağlı olarak 1,78 ila 1,88 metre arasında su çekimi sunarak çoğu marinaya rahatça girebilmesini sağlar. Mandar ve iskota ölçüleri boyutuna göre oldukça cömerttir: ana ve cenova mandarları 12 mm çapında 35,4 metre uzunluğundadır; ana iskota 14 mm çapında 27,6 metre, cenova iskotaları ise 14 mm çapında 11,1 metre uzunluğundadır. Bu ölçüler, alıcıya orijinal kurşun makaraların ve vinçlerin gerçek yükler için doğru boyutta üretildiği güvenini verir. (1)
Konaklama
Güverte altında iç mekan, 80'lerin başındaki İskandinav gezi teknesi uygulamalarına uygun olarak tik kaplamadır. Kayıtlarda yatak sayısı veya harita masası detayı yer almamaktadır; ancak yukarıda belirtilen sandviç yapı, sadece ağırlık tasarrufu sağlamak yerine kabin ortamını iyileştirdiği şeklinde özel olarak tanımlanmıştır. 32 galon tatlı su ve 16 galon yakıt kapasitesi mütevazıdır; bu da teknenin uzun süreli kendi kendine yetebilen geçişlerden ziyade, periyodik ikmal ile kıyı seyri yapmak üzere tasarlandığını göstermektedir.
Karar
Mamba 36, konfor için sandviç yapı fiberglas gövde, denge için kurşun balastlı bir salma ve yelken altında canlı kalan fraksiyonel bir arma ile özenle tasarlanmış İskandinav tarzı bir gezi-yarış teknesidir. Geniş hacimli bir uzun yol teknesi değildir; ancak teknik verileri, iki kişilik geziler veya kulüp yarışları için hızlı, kolay idare edilebilir ve iyi oranlara sahip bir tekneyi tanımlar.
Avantajları
- Daha dengeli bir kamara iklimi sağlayan Divinycell dolgulu sandviç gövde ve güverte
- Yüzde 40 balast oranı ve 1,83 alabora direnci (CSF) değeri ile denizci profil
- Çoğu marinaya girebilecek kadar sığ fin salma
- 36 fitlik bir tekne için cömert mandar ve iskota boyutları (1)
Dezavantajları
- Küçük yakıt ve tatlı su tankları bağımsız seyir menzilini sınırlar
- Saildrive şanzıman, zamanla dikkatli bir karina salmastra kontrolü gerektirir
