Design Brief & Intent
Morgan 36-4/6 modelinin temel misyonu, dönemin geçerli IOR kuralları altında gerçek ve rekabetçi bir performans sunarken, hafta sonu ve tatil seyirleri için de konforlu ve sıcak bir iç mekan sağlamaktı. Nelson/Marek; nispeten ince bir pruva kesimine, kıça doğru iyi taşınan orta genişliğe ve dengeli bir profile sahip şık, modern bir gövde çizdi. Bu tasarım, Morgan'ın önceki üretim hatlarını belirleyen yüksek fribordlu ve şişkin formlarla tam bir tezat oluşturuyordu.
Güverte altında, ahşap işçiliği Morgan'ın önceki çalışmalarına kıyasla kalitede ciddi bir artışı yansıtır. Kamara, zengin tik ağacıyla dekore edilmiş olup, tam konfigürasyona bağlı olarak altı ila yedi yetişkinin konaklayabileceği klasik bir yerleşim planına sahiptir. Baş tarafta konforlu bir pruva V kamarası, ortada iskele ve sancak koltuklarının bulunduğu bir salon, kullanışlı bir U şeklinde kuzine, özel bir harita masası ve kıçta özel bir kıç ranzası yer alır. İç mekan, içi boşaltılmış bir yarış teknesi hissi vermek yerine, mükemmel bir marangozluk, sağlam laminat perdeler ve yeterli havalandırma sunar. Bu denge, cumartesi günleri kupa kazanmak, pazar günleri ise konforlu bir şekilde gezi yapmak isteyen "kulüp yarışçısı" aileler için tekneyi son derece cazip kılıyordu.
Variations & Configurations
Farklı bölgelerdeki su çekimi sınırlamalarını karşılamak için Morgan, gövdeyi iki temel su altı konfigürasyonuyla sundu. Genellikle Morgan 36-4 olarak adlandırılan standart fin salma versiyonu, 6,67 fit su çekimine sahip derin, yüksek en-boy oranlı kurşun bir fin salma taşır. Bu derin su çekimli versiyon, maksimum kaldırma kuvveti ve orsa performansı için optimize edilmiştir.
Doğu Yakası, Florida ve Büyük Göller'in sığ sularında seyir yapan denizciler için Morgan, genellikle Morgan 36-6 veya Morgan 366 olarak adlandırılan salma/hareketli salma versiyonunu sundu. Bu sığ su çekimli varyant, hareketli salma yukarıdayken sadece 4,83 fit (4'10") su çekimi sunarak sığ koylara erişim sağlar; fiberglas hareketli salma tamamen indirildiğinde ise orsa yeteneğini geri kazanmak için su çekimi 6,92 fite ulaşır.
Arma seçenekleri arasında standart bir direk tepe armalı sloop ve Chesapeake gibi hafif rüzgarlı bölgelerde çok önemli bir güç artışı sağlayan yüksek direk (Tall Rig - "TM") seçeneği bulunuyordu. Motor bölümü ise, tamboç merdivenlerinin arkasından kolayca erişilebilen, güvenilir 25 beygirlik Universal-Atomic dizel motor JSON (genellikle 3 silindirli Universal 5424 veya M30) etrafında standartlaştırılmıştı.
Sailing Performance & Handling
Teknenin teknik parametreleri incelendiğinde son derece canlı bir performans sergilediği görülür. 19,09'luk yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla JSON tekne, hafif rüzgarda hızlanmak için bolca güce sahiptir; bu da onu göl ve kıyı parkurlarında son derece hassas bir makine haline getirir. Yelken seyrinde dümen hafif ve hislidir. 208,63'lük deplasman/boy (D/L) oranı JSON tam olarak orta deplasman kategorisinde yer alır ve teknenin dalgalı denizlerde momentum kaybetmeden orsada temiz tramolalar atmasını sağlar.
%33,61'lik balast/deplasman (B/D) oranı JSON tekneyi sert rüzgarlara kadar makul ölçüde dik tutar; ancak 1980'lerin başındaki birçok IOR etkisindeki tasarım gibi, gövde modern "geniş kıçlı" gezi teknelerine kıyasla su hattında nispeten dardır. Tekne en iyi performansı fazla yatırılmadan seyrettiğinde gösterir; rüzgar 15 knot'ı geçtiğinde aşırı yatmayı ve dümen palasının boşa çıkıp teknenin orsaya kaçmasını önlemek için erken camadan vurulması önerilir.
2,07'lik alabora direnci (CSF) oranı JSON, klasik açık deniz geçiş sınırlarının eşiğine yakındır ve kıyı hızını ön planda tutan bir gövde yapısına işaret eder; buna karşın 21,81'lik konfor oranı JSON, daha hafif ve düz tabanlı yarış teknelerine özgü yalpalamalar yerine, orta halli kıyı denizlerinde kuru ve öngörülebilir bir seyir konforu sağlar.
Known Issues & Triage
Potansiyel alıcılar, Morgan'ın orijinal tasarım planlarını hayata geçirme şeklinden kaynaklanan birkaç kritik yapısal zayıflığın farkında olmalıdır. En dikkat çekici olanı, tekne sahipleri arasında sıkça konuşulan "jock straps" olarak bilinen güverte altı gergi çubuklarıdır. Üretim sırasında Morgan'ın, Nelson/Marek'in direk ıskatası ve ana perde montajına ilişkin yapısal çizimlerini yanlış yorumladığı söylenmektedir. Ana perdeye temiz bir şekilde cıvatalanan kaynaklı bir direk ıskatası düzeneği inşa etmek yerine Morgan, masif bir kutu yapmış ve bunu yerleştirmek için ana perdeden büyük bir parça kesmiştir. Yük altında, direk ıskatası ve gövde perdeden uzaklaşacak şekilde esniyor, bu da fiberglas bağlantı laminasyonuna (tabbing) zarar veriyordu.
Arma gerginliğini ve güvertenin yukarı doğru esnemesini önlemek amacıyla, çarmıh ayakları ile direk ıskatası arasına sonradan diyagonal tel "jock strap" gergileri (veya diyagonal çelik gergi çubukları) monte edilmiştir. Alıcılar, bu perde-gövde bağlantı laminasyonunu çatlama veya ayrılma açısından mutlaka incelemelidir. Birçok deneyimli tekne sahibi, ana perdeyi marin kontrplakla çiftleyerek (sistering), bu takviyeyi gövdeye kadar epoksi-elyaf ile lamine ederek ve kabindeki o rahatsız edici tel gergileri sökerek bu sorunu kalıcı olarak çözmüştür.
Ayrıca, bu dönemin birçok teknesinde olduğu gibi, güverte balsa dolgulu sandviç yöntemle inşa edilmiştir. Epoksi ile düzgün şekilde yalıtılmamış güverte ekipmanı montaj noktaları, su sızması ve bölgesel güverte çürümelerine maruz kalabilir. Son olarak, onlarca yıllık aktif kullanımın ardından yataklar ve mil kovanları aşınabileceğinden, asma dümen palasında ve dümen kovanında boşluk olup olmadığını kontrol edin.
Modernization & Upgrades
Günümüz tekne sahipleri için Morgan 36-4/6, modernizasyon için mükemmel bir platform sunar. Motor bölmesi merkezi bir konumda yer aldığından, doğrudan dizel motor değişimleri veya elektrikli tahrik sistemlerine dönüşüm için son derece uygundur.
Teknenin mükemmel orsa yeteneği göz önüne alındığında, gezi amaçlı kullanan sahipleri genellikle orijinal, küçük boyutlu güverte vinçlerini modern self-tailing (kendi kavrayan) ünitelerle değiştirmekte ve başlangıçta havuzluğun ortasından geçen ana yelken iskota arabasını (traveller), havuzlukta yer açmak için kasara üstüne taşımaktadır. Akü grubunu Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) ile yükseltmek, popüler bir "kendin yap" (DIY) yenileme projesidir; zira salondaki koltuk altı alanları, modern elektrik yönetim sistemlerini barındırmak için kuru ve kolay erişilebilir bir yer sunar.
The Verdict
Morgan 36-4/6, yaşam alanı uğruna yelken keyfinden ödün vermek istemeyen, bütçesine dikkat eden denizciler için akıllıca bir seçimdir. 1980'lerin en iyi yarış ofislerinden biri tarafından tasarlanan bu tekne; keskin bir orsa performansı, hızlı rüzgar altı seyirleri ve tatmin edici bir dümen hissi sunar. Çarmıh ayağı ile direk ıskatası arasındaki perdelerin dikkatle incelenmesini gerektirse de, sorunları giderilmiş düzgün bir model mükemmel bir gezi performansı sunar ve yerel yelken kulübündeki yarışlarda hâlâ kupalar toplayabilir.
- Pros:
- Hafif ve orta rüzgarda olağanüstü performans ve orsa yeteneği
- Gezi seyirleri için konforlu yaşam alanları sunan yüksek kaliteli iç ahşap işçiliği
- Hassas, hafif ve keyifli bir dümen hissi
- Sığ su bölgeleri için sığ su çekimli salma/hareketli salma seçeneğinin bulunması
- 25 HP'lik mütevazı bir motorla bile iyi performans gösteren, kolay hareket eden gövde yapısı
- Cons:
- Genellikle çiftleme (sistering) gerektiren, fabrikasyon zayıf direk ıskatası ve perde tasarımı
- Modernize edilmediği takdirde baş tarafa geçişi zorlaştırabilen kabin içi gergi telleri ("jock straps")
- Ekipman montajı düzgün şekilde yalıtılmadığında çürümeye açık balsa dolgulu güverteler
- Sert sağanaklarda yumuşak kalabilen ve kontrolü korumak için erken camadan vurulmasını gerektiren yapı
