Tasarım ve İnşa
Malö Yachts, 45/46'yı gövde ve güvertede balsa dolgulu sandviç yapı kullanarak inşa etmiştir; kalıplar cıvatalanarak ve yapıştırılarak tek bir ünite halinde birleştirilmiştir. Boyuna ve enine perdeler bir kasa içine oturtulmak yerine doğrudan gövdeye lamine edilmiştir. Yüksek yüklü güverte ekipmanlarının sabitlendiği yerlerde ise masif dolgulu laminat kullanılmıştır. Uzman sörvey görüşlerine göre gövdenin su hattının üzeri balsa dolgulu, altı ise masiftir; yeni sahiplerine gövde ve güvertede balsa veya Divinycell köpük takviyesi seçeneği sunulmuştur. İnşa sırasındaki malzeme kalitesi yüksekti ve tamamen el yatırmasıydı. Güvertede tekne, dökümeyi koruyan tutamaklara sahip düzgün dorade havalandırmaları, derin küpeşteler ve güçlü bir korunma hissi veren geniş bir 12 mm tik alanı barındırır. Dengeli dümeni destekleyen bir yarı skegli sistem bulunmaktadır. (1)
Arma ve Kullanım
46, havuzluğu dağınıklıktan arındıran, mürettebatı yanlışlıkla yapılan bir kavançadan koruyan ve tam havuzluk tentesinin destek görevi gören marka haline gelmiş Targa kemeri ile direk tepe armalı bir sloop donanım taşır. Çıkarılabilir iç ıstralya, mandarlı bir iç flok kullanımına olanak tanır; test edilen Wimsey teknesi ise rüzgar altı seyirleri için direğe monte edilmiş bir balon gönderi ve asimetrik balon (cruising chute) için çıkarılabilir bir bumba baskısı ile donatılmıştı. Yelken altında, test yapan denizciler onun 6 knot gerçek rüzgarda bile hızla yol alabilecek kadar hafif, ancak dalga üstüne gelen rüzgarın yarattığı kısa dalgaları kolayca aşabilecek kadar ağır olduğunu tespit ettiler; 17 knot zahiri rüzgarda tam yelkenle 48° açıyla 6.5 knot hız yaptı, apaz seyrinde bu hızı 7 knot'ın üzerine çıkardı ve muhafazakar bir yelken planıyla rüzgar altında konforlu bir şekilde 8 knot hızla ilerledi. Su hattının altında ise kalın bir salma, 39'luk güçlü bir balast oranı ve 128°'lik AVS değeri ile okyanus geçişlerine uygunluk iddiasını destekleyerek su çekimini 2 metrenin biraz üzerinde tutar. (1)
Konaklama
46, Malö modelleri arasında iç yerleşim ve donanım açısından en yüksek esnekliği sunarak tek tek sahibinin ihtiyaçlarını en ince detayına kadar karşılar. El işçiliğiyle tamamlanmış maun iç mekan, iyi bölümlenmiş düzeniyle sıcaklık yayar. Kıç taraftaki tamboçtan iskele tarafına doğru kaydırılmış, başa bakan korunaklı U şeklindeki kuzine; bu boyuttaki bir tekne için buzdolabı küçüktür ancak makul bir derin dondurucu bunu dengelemektedir ve tam tersinde standart boyutlarda bir tuvalet/banyo yer alır. Sancak taraftaki geniş harita masası, gerçek bir harita masası ve alt kısımda özel bir harita çekmecesi sunar; ancak sancak kontrada navigatörün koltuğunda oturması için pek fazla destek yoktur. Salonda, açılıp 90° döndürülerek sekiz kişiye kadar uyku kapasitesi sunan at nalı şeklinde bir koltuk merkezdedir, ancak buradaki saklama alanları sınırlıdır. Baş tarafta, ana kamara bir tuvalet/banyo ile ıslak kıyafetler için harika bir ayrı banyodan oluşur; baş tarafta yer alması fırtınalı havalarda gürültülü ve sarsıntılı bir yerdir. Havuzluğun altında, her iki yanında tek kişilik ranzalar bulunan neredeyse simetrik iki adet çift kişilik kamarası vardır. Harika bir kıç ambar dolabı, olağanüstü erişim sağlamak için yukarı kaldırılabilen bir dümen koltuğunun altına gizlenmiştir.
Bilinen Sorunlar
Tasarımda birkaç servis erişimi eksikliği dikkat çekmektedir. Kara su tankına tuvaletleri sökmeden ulaşılamazdı ve sintine erişimi genel olarak minimum düzeydeydi. Motor erişimi kıyı seyri için yeterlidir ancak büyük gezi hedefleri olan bir tekne için hayal kırıklığı yaratır: Yan duvarlar tamboçtan itibaren oldukça dar, yağ göstergesi zar zor görünür durumdadır ve alternatör ile deniz suyu pompasının bulunduğu bölmenin ön kapağını açmak için bir tornavida gereklidir; oysa üst taraftaki Racor ve soğutma tankına kolayca ulaşılabilir. Zincirlik erişimi de kolay değildi. Sörveyörler, güverte donanımlarında paslanmaz çelikle bağlanmış alaşımlı çubuklarda kaplanma sorunları tespit etmiştir; ayrıca skegli dümenin alt yatakları ve dudak contaları kontrol edilmeli, contalar her yedi yılda bir yenilenmelidir.
Karar
Malö 45/46; sert ve denizci bir gövdeyi, esnek, el işçiliğiyle tamamlanmış bir iç mekânla ve rüzgar altındaki kaosu yatıştıran bir havuzluk kemeriyle birleştiren, nadir bulunan, özenle tasarlanmış bir İsveç gezi teknesidir. Sınırlı üretimi ve özel yerleşim planı seçenekleri, hacim yerine inşa kalitesine değer veren uzun yol denizcileri için onu mantıklı bir tercih haline getirir; ancak dar sistem erişimleri sabırlı bir sahip gerektirir.
Avantajları
- Lamine güverte ve doğrudan lamine edilmiş perdeleriyle balsa ve masif laminat gövde
- Mavi su seyri için 128° AVS açısına sahip targa kemeri, iç ıstralya ve standart salma
- Eşsiz yerleşim esnekliği ve sıcak maun ahşap işçiliği
- Geniş harita masası, ayrı ıslak alan ve yükseltilmiş dümen koltuğuna sahip kıç ambar
Dezavantajları
- Minimum sintine ve pis su tankı erişimi; motor ve zincirlik alanına zor ulaşım
- Baş taraftaki armatör kamarasının sert havalarda gürültülü ve sarsıntılı olması
- Küçük salon buzdolabı ve sınırlı saklama alanı
- Dümen salması yenilemesi ve alaşımlı/cam güverte bağlantı elemanlarında korozyonun takip edilmesi gerekliliği
