Malö 45/46 — 信息、评述、规格

设计与建造

Malö Yachts 在建造 45/46 时采用了夹层结构，在船体和甲板中使用了轻木（balsa）芯材，模压件通过螺栓和粘合剂固定在一起，形成一个单一的整体。船体和甲板均为带有轻木芯材的夹层结构。纵向和横向舱壁直接层压到船体上，而不是固定在托盘上；在固定高载荷甲板配件的地方，船厂使用了实心芯材层压板。专家的船舶检验意见认为，船体在水线以上为轻木芯材，在水线以下为实心材料，并且新船主可以选择在船体和甲板中使用轻木或 Divinycell 泡沫进行加固。建造时的材料质量很高，且全部为手工铺设。在甲板上，该船铺设了数英亩的 12mm 柚木，配有不锈钢帽防擦条、带保护扶手的适当排水孔，以及深围板，给人一种极佳的保护感。一个半舵跟支撑着平衡舵。 (1)

帆装与操控

Catalina 46 搭载桅顶索具单桅纵帆船（masthead-sloop）帆装，并配有标志性的 Targa 舱顶拱架，该拱架使驾驶舱整洁无杂物、保护船员免受意外顺风换舷时的伤害，并可作为全罩式驾驶舱遮阳篷的支撑。可拆卸的内前支索允许使用吊环式支索帆，而经过测试的 Wimsey 在配置上适合顺风航行，配备了桅杆安装式球帆杆和用于巡航斜桁的便携式斜桁。在航行中，试航水手发现她足够轻，在 6 节真风下即可启动，同时又足够重，可以轻松化解迎风顶浪的碎浪；在 17 节表观风速下全帆航行时，她以 48° 的夹角跑出了 6.5 节的速度，在近驶航法下可释放至 7 节以上，并在保守的帆装配置下以舒适的 8 节速度顺风飞驰。在水线以下，坚固的鳍龙骨将吃水控制在 2 米多一点，高达 39% 的压舱比和 128° 的横倾-纵倾比 (AVS) 为其远洋宣称提供了坚实基础。 (1)

舱内住宿

在 Malö 的所有车型中，46 提供了最大的内部布局和装修灵活性，能够满足船主对细节的最高要求。手工打磨的桃花心木内装通过合理的舱室布局散发出温暖的光芒。舒适的 U 型厨房偏移至升降口左舷，并面向船首；对于这种尺寸的船只来说，冰箱偏小，不过一个不错的冷冻柜可以平衡这一点，对面则是一个标准尺寸的卫生间。宽敞的右舷导航站配有专用的海图桌和下方专用的海图抽屉，不过在右舷风向航行时，几乎没有东西可以固定导航员在座椅上。主舱的中心是一个马蹄形座椅，它可以展开并旋转 90° 变成双人床位，总共可容纳八人，但该处的储物空间有限。在船首，主舱两侧分别设有一个卫生间和一个独立的湿衣房，非常适合存放湿透的外套；但其船首位置在大风中会显得嘈杂且颠簸。两个几乎对称的双人床位位于驾驶舱下方，其中一侧还提供了上下铺的备选方案。一个极佳的后部储物舱隐藏在可升起的操舵座椅下方，以便于取放物品。

常见问题

该设计存在几个维护通道不足的缺陷。如果不拆开卫生间，就无法触及黑水箱，而且整个船舱的舱底检修空间极小。发动机舱的维护空间对于沿海航行来说尚可，但对于有远大巡航抱负的船只来说则令人失望：从升降口进入两侧非常拥挤，油尺几乎看不见，拆卸发电机和生水泵隔间前部需要螺丝刀，尽管 Racor 和冷却液箱位于上方且易于触及。通链舱不易接近。验船师发现过用不锈钢固定的甲板配件合金扁条包覆固化的问题，且舵跟支撑舵的下轴承和唇形密封件需要检查，密封件每七年需要更换一次。