Design a konstrukce
Loděnice Malö Yachts stavěla model 45/46 sendvičovou konstrukcí s balzovým jádrem v trupu i palubě, přičemž tvary byly dohromady šroubovány a lepeny do jednoho celku. Podélné a příčné přepážky byly laminovány přímo k trupu, nikoli usazeny v pouzdře, a loděnice použila laminát s pevným jádrem tam, kde bylo uchyceno vysoce zatížené palubní kování. Podle odborných názorů techniků je trup nad čarou ponoru s balzovým jádrem a pod ní pevný. Novým majitelům byla nabídnuta možnost volby mezi balsovým nebo pěnovým (Divinycell) zesílením v trupu a palubě. Kvalita materiálu při stavbě byla vysoká a vše bylo kladené ručně. Na palubě loď nese velké množství 12mm teaku, obruč proti otěru s nerezovým krytem, řádné ventilační otvory pro odvod vzduchu s ochrannými madly a hluboké koamingy, které dodávají silný pocit bezpečí. Vyvažované kormidlo podpírá částečný skeg. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 46 nese takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží a charakteristickým obloukem Targa, který udržuje kokpit bez překážek, chrání posádku před nechtěným halzou a slouží jako opora pro plný kokpitový nástavbu. Odnímatelný vnitřní přední stěh umožňuje použití stěhovky na karabinách, a testovaná loď Wimsey byla nastavena pro plavbu po větru s spinakrovým pelem na stěžni a odnímatelným spritem pro genaker. Pod plachtami zjistili testující jachtaři, že loď je dostatečně lehká na to, aby se rozjela i ve 6 uzlech skutečného větru, a zároveň dostatečně těžká na to, aby ignorovala krátké vlny proti větru; pod plnými plachtami ve 17 uzlech zjevného větru dosahovala rychlosti 6,5 uzlu při 48°, při plavbě ostře na zadní vítr se zrychlila na více než 7 uzlů a po větru letěla pohodlných 8 uzlů pod konzervativním oplachtěním. Pod čarou ponoru udržuje masivní ploutvový kýl ponor na necelých 2 m, přičemž robustní poměr zátěže 39 % a AVS 128° podporují její schopnost pro oceánskou plavbu. (1)
Ubytování
Model 46 nabízí největší flexibilitu v uspořádání interiéru a vybavení ze všech lodí Malö a splňuje individuální požadavky majitelů do nejmenšího detailu. Ručně dokončený mahagonový interiér vyzařuje hřejivost díky dobře rozdělenému uspořádání. Útulná kuchyňka ve tvaru U je posunuta na levobok od vstupu do kajuty a směřuje dopředu; chladnička je na loď této velikosti malá, i když ji vyvažuje slušná mraznička, a naproti ní se nachází WC standardní velikosti. Velkorysé navigační stanoviště na pravoboku má plnohodnotný chartový stůl a níže vyhrazenou šuplíkovou skříňku pro mapy, ačkoli pro navigátora na pravoboku při plavbě proti větru není v sedadle dostatek opory. Salón je vybaven sedačkou ve tvaru podkovy, která se rozloží a otočí o 90° na dvojlůžko, což umožňuje ubytovat celkem osm osob, avšak úložného prostoru je zde omezeno. Vpředu se nachází hlavní kajuta, kterou lemují WC a samostatná šatna (wet room) – ideální místo pro promočené plavky; její poloha na přídi však představuje hlučné a neklidné místo v silném větru. Dvě téměř symetrické záďové dvoulůžka jsou umístěna pod kokpitem, přičemž na jedné straně je možnost dvou lůžek v jedné kóji. Skvělá úložná schránka v zadní části lodi se skrývá pod sedadlem kormidelníka, které se zvedá pro výjimečný přístup.
Známé problémy
Konstrukci značí několik nedostatků v přístupu k servisním místům. K nádrži na černou vodu nebylo možné přistupovat bez demontáže lodních záchodů a přístup do dnových prostor byl minimální. Přístup k motoru je pro pobřežní plavbu dostatečný, ale pro loď s velkými ambicemi na cruising je zklamáním: boční stěny jsou od vstupu do kajuty velmi těsné, měřická tyčka je sotva viditelná a k odstranění přední části prostoru pro alternátor a čerpadlo surové vody je zapotřebí šroubovák, i když Racor a chladicí nádrž jsou nad nimi snadno dosažitelné. K úložným prostorům pro řetěz nebyl snadný přístup. Technici při prohlídkách zaznamenali problémy s laminovanými hliníkovými lištami pro palubní kování upevněnými nerezovými šrouby a spodní ložiska a těsnění kormidla na skegu vyžadují kontrolu – těsnění je nutné měnit každých sedm let.
Verdikt
Malö 45/46 je vzácný, promyšleně navržený švédský cruiser, který kombinuje tuhý, na moři stabilní trup s ohebným, ručně dokončovaným interiérem a obloukem kokpitu, který krotí chaos při plavbě po větru. Díky limitované produkci a zakázkovým možnostem uspořádání je to promyšlená volba pro dálkové jachtaře, kteří oceňují integritu konstrukce více než objem, i když těsný přístup k systémům vyžaduje trpělivého majitele.
Klady
- Trup z balsy a pevného laminátu s laminovanou palubou a přímo laminovanými přepážkami
- Targa oblouk, vnitřní přední stěh a ploutvový kýl s AVS 128° pro oceánskou plavbu
- Bezkonkurenční flexibilita uspořádání interiéru a hřejivý mahagonový nábytek
- Velkorysé navigační stanoviště, samostatná koupelna (wet room) a vyvýšená kormidelní sedačka v záďové komoře
Zápory
- Minimální přístup do dnových prostorů a nádrží na černou vodu; nepohodlný přístup k motoru a kotevní komoře vantů
- Příďová majitelská kajuta je hlučná a neklidná v těžkém počasí
- Malá chladnička v salónu a omezené úložné prostory
- Nutnost sledovat stav průtoku kormidelního listu a korozi kovových/pozinkovaných palubních prvků
