Ontwerp en constructie
Malö Yachts bouwde de 45/46 met een sandwichconstructie met een balsahouten kern in de romp en het dek, waarbij de mallen aan elkaar werden gebout en verlijmd tot één geheel. De romp en het dek zijn van sandwichconstructie met een balsahouten kern. Lengte- en dwarsschotten werden rechtstreeks op de romp gelamineerd in plaats van in een mal te worden geplaatst. De werf gebruikte laminaat met een massieve kern voor zware dekbeslag. Volgens deskundigen bestaat de romp boven de waterlijn uit balsahout en is deze onder water massief. Nieuwe eigenaren kregen de keuze om de romp en het dek te voorzien van balsa- of Divinycell-schuimversterking. De materiaalkwaliteit bij de bouw was hoog en alles werd handmatig gelegd. Aan dek draagt de boot enorme hoeveelheden 12 mm teak, een roestvrijstalen stootlijst, goede dorade-luiken met beschermende handgrepen en diepe kuipranden die een sterke gevoel van veiligheid geven. Een gedeeltelijke skeg ondersteunt het uitgebalanceerde roer. (1)
Tuigage en bediening
De 46 is uitgerust met een toptuigage als sloopgetuigd jacht met een kenmerkende Targa-boog die de kuip vrijhoudt van obstakels, de bemanning beschermt tegen een onbedoelde gijp en dient als steun voor een volledige kajuitopbouw. Een wegneembaar binnenvoorstag maakt gebruik van een stagsel aan een kikker, en de geteste boot Wimsey was ingericht voor ruimschoots varen met een op de mast gemonteerde spinnakerboom en een wegneembare spriet voor een kluiver. Onder zeil vonden proefzeilers dat ze licht genoeg was om in gang te komen bij 6 knopen ware wind, maar zwaar genoeg om tegen windovergolf te kunnen varen; onder vol tuig bij 17 knopen aan de wind liep ze 6,5 knopen op 48°, kwam vrij tot meer dan 7 knopen aan de ruime wind en vloog voor de wind comfortabel weg op 8 knopen onder een conservatief zeilplan. Onder de waterlijn houdt een flinke vinkiel de diepgang beperkt tot iets meer dan 2 m, met een krachtige ballastverhouding van 39 procent en een AVS van 128° die de blauwwaterclaim ondersteunen. (1)
Accommodatie
De 46 biedt de grootste flexibiliteit in interieurindeling en afwerking van alle Malö-jachten, waardoor individuele wensen van eigenaren tot in de kleinste details worden vervuld. Het met de hand afgewerkte mahoniehouten interieur straalt warmte uit door een goed gedeelde indeling. De knusse, U-vormige kombuis bevindt zich schuin aan bakboord van de kajuittrap en kijkt naar voren; de koelkast is klein voor een boot van deze omvang, hoewel een fatsoenlijke vriezer dit compenseert, en tegenover elkaar ligt een toilet van standaardgrootte. De royale kaartentafel aan stuurboord beschikt over een echte kaartentafel en een speciale kaartlade eronder, hoewel er weinig is om de navigator op de stoel aan stuurboord tijdens het gijpen te ondersteunen. De salon draait om een paardenhoevige bank die kan worden uitgeklapt en 90° kan worden gedraaid tot een tweepersoonskooi, wat samen acht slaapplaatsen oplevert, maar de opbergruimte daar is beperkt. Voorin bevindt zich de eigenaarshut, geflankeerd door een natte cel en een aparte kleedruimte die uitstekend geschikt is voor doorweekte zeilkleding; de ligging bij de boeg maakt het een lawaaierige en hobbelige plek in een storm. Twee vrijwel symmetrische tweepersoonskooien achterin bevinden zich onder de kuip, met een alternatief met stapelbed aan één kant. Een prachtige bakskist is verstopt onder een stuurstoel die kan worden verhoogd voor uitzonderlijk goede toegang.
Bekende problemen
Verschillende gebreken bij de toegankelijkheid voor onderhoud kenmerken het ontwerp. De zwartwatertank was niet bereikbaar zonder de toiletten uit elkaar te halen, en de toegang tot de bilge was overal minimaal. De motoraccessoires zijn voldoende voor kustzeilen, maar teleurstellend voor een boot met grotere ambitie: de zijkanten zijn vanaf de kajuittrap erg krap, de oliedipstok is nauwelijks zichtbaar en er is een schroevendraaier nodig om het voorpaneel van het compartiment voor de dynamo en buitenboordwaterpomp te verwijderen, hoewel de Racor en de koeltank hierboven goed bereikbaar zijn. De kettingkast was niet eenvoudig toegankelijk. Keurmeesters hebben problemen gezien met ingegoten roestvaststalen dekbeslag en de lagere lagers en lipafdichtingen van het roer aan skeg moeten worden gecontroleerd; de afdichtingen moeten elke zeven jaar worden vernieuwd.
Het oordeel
De Malö 45/46 is een zeldzame, doordacht ontworpen Zweedse toerzeiler die een stijve, zeewaardige romp combineert met een flexibel, handgemaakt interieur en een kuipbeugel die het chaos op ruime koersen temt. Door de beperkte productie en de op maat gemaakte indelingsopties is het een verstandige keuze voor de langeafstandszeiler die bouwkwaliteit belangrijker vindt dan volume, hoewel de nauwe toegang tot de systemen een geduldige eigenaar vereist.
Pluspunten
- Balsa-en massief laminaatromp met gelamineerd dek en direct gelamineerde schotten
- Targa-boog, binnenvoorstag en vinkiel met 128° AVS voor blauwwaterzeilen
- Ongeëvenaarde flexibiliteit in indeling en warm mahoniehouten interieur
- Royale kaartentafel, aparte natte cel en verhoogde stuurstoel in de achterpiek
Minpunten
- Minimale toegang tot de bilge en de zwartwatertank; onhandige bereikbaarheid van de motor en de kettingkast
- De eigenaarshut voorin is luidruchtig en hobbelig bij zwaar weer
- Kleine koelkast in de salon en beperkte opbergruimte
- Onderhoud aan het roerlager en corrosie aan de dekfittingen van aluminium en roestvrij staal moeten worden gecontroleerd
