设计与建造
The 26 S 是一款 25 英尺 10 英寸的单体船，型宽为 7 英尺 10 英寸，排水量为 2,850 磅。其压舱并非使用铅，而是在船底自右倾功能所宣称的保护范围内，将 1,200 磅的水密封在带导流板的纵向舱室中。船体采用实心玻璃钢；甲板采用胶合板夹芯，Practical Sailor 杂志指出这种选择比巴沙木更容易吸水。船体与甲板的连接处采用通栓固定，但用泡沫挡水条密封，船主反映该密封件有渗漏倾向。内部，压入湿毡的玻璃钢内衬限制了进入船体的空间，垂直模具表面用 8 英寸的编织玻璃纤维布进行了粘接（tabbing），但没有圆角以形成支撑半径。在恶劣海况下，没有结构舱壁来承受索具载荷，也没有深舱底来容纳泵。 (1)
帆装与操控
该船采用轻量化帆装，配有铰接横撑、尼龙压制眼孔和板式调节器（代替花篮螺丝），简单的桅杆升降系统让单人操作者仅需约 45 分钟即可完成组装，下水仅需 5 分钟，升桅还需 5 分钟。由于使用了固定的靶心前帆导绳以及来自舷边安装的侧支索的宽大控帆角度，限制了迎风航行时使用热那亚帆。船主们发现这艘船非常易横倾，因为压舱水箱位置太靠近水线，在中等风力下会产生令人不适的强迎风舵；只有在稳向板完全放下且水箱加满时，才能获得舒适的稳性。在风速超过 12 节时建议对主帆进行缩帆，在 6 至 8 节风速下必须减小前帆面积。稳向板控制线引向厨房台面而非驾驶舱，因此单人操作者必须暂时放开舵柄来调整它。当舵和外挂机同时转向时，该船几乎可以在自身长度范围内实现原地旋转，且稳向板放下时的操纵感更为清晰。 (1)
舱内住宿
船舱一直延伸到舷缘，7英尺11英寸的型宽和高干舷带来了宽敞的内部空间，尽管储物空间很少。一个尺寸为 6 英尺 x 7 英尺的 Queen-size 床位位于驾驶舱下方，非常舒适，而全玻璃钢的内装则易于保持清洁。作为标准配置，该船没有桌椅或冰盒，且驾驶舱本身的腿部空间因靠背较低而显得拥挤。在后期的翻新中提供了可拆卸的桌子，并开放了 V 形床位下方的空间。
常见问题
稳向板悬挂在 3/8 英寸的十字销上，并横向压在稳向板箱上，这产生了固有的间隙，导致在锚泊时持续发出敲击声，只有将稳向板完全收回才能消除。压舱水箱加注缓慢，且排水速度慢得离谱。船体与甲板连接处漏水，几乎每个甲板配件处都会出现胶衣裂纹；一些船主报告称防滑胶衣中出现了气泡。前驾驶舱壁衬里薄到足以被手肘刺穿。交付时的电气系统使用的是外观像灯线的未镀锡导线和接线螺母连接，大多数原始连接在一年内就化为了灰尘；24V 电池组没有防护箱或端子盖。
翻新与持有成本
后期的改进解决了舵柄与舵之间的松动装配问题，并打开了 V 形床位的空间，同时还为选配的斜拉索和可拆卸桌提供了空间。拖车增加了千斤顶支架，MacGregor 还建造了自己的喷漆钢制拖车；该船仅需 15 英寸的水深即可漂浮，且在拖车上坐得很低。典型的 8 马力长轴舷外机安装在艉板上，足以应对大多数环境，且可在发动机井内舒适地操作。
总结
26 S 是一款实用的拖车帆船，它牺牲了传统的压舱和结构冗余，换取了轻量化、易于下水和宽敞的船舱。只要注意缩帆和稳向板位置，它的航行表现尚可，但其易横倾的特性和易漏水的连接处要求船主接受其妥协之处。
优点
- 水压舱提供自扶正能力且便于拖航
- 桅杆组装快速，具备低水位下水能力
- 宽敞的船舱配有大型床位，内装易于清洁
缺点
- 舵感轻且压舱排水缓慢
- 船体与甲板连接处漏水，胶衣开裂
- 索具结构极简，早期布线老化
