MacGregor 26 S — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

El 26 S es un monocasco de 25 pies y 10 pulgadas de eslora total, con una manga de 7 pies y 10 pulgadas y un desplazamiento de 2.850 libras, lastrado no con plomo sino con 1.200 libras de agua sellada en un compartimento central con deflectores bajo el plan, el único argumento de autorrecuperación que alega el astillero. El casco es de fibra de vidrio maciza; la cubierta tiene núcleo de contrachapado, una elección que Practical Sailor señaló como más propensa a absorber agua que la balsa. La unión casco-cubierta está empernada, pero está sellada con junta de estanqueidad de espuma que los propietarios han informado que tiende a gotear. En el interior, un contra-molde de fibra de vidrio prensado sobre el laminado húmedo limita el acceso al casco, y las superficies verticales del molde están laminadas con tejido de roving de 8 pulgadas sin aleros para formar un radio de apoyo. No hay mamparos estructurales para soportar las cargas de la jarcia en condiciones duras, ni existe una sentina profunda para alojar una bomba. (1)

Aparejo y maniobra

El barco está ligeramente aparejado con crucetas articuladas, ojos prensados con Nico y ajustadores de placa en lugar de tensores, y un sistema sencillo de izado del mástil permite que una sola persona se prepare en unos 45 minutos, con solo cinco minutos para botar y otros cinco para izar el mástil. La navegación se ve limitada por guiacabos fijos de vela de proa y amplios ángulos de escota desde obenques montados en la regala, lo que descarta el uso de un génova ciñendo. Los propietarios encontraron el barco muy blando porque el tanque de lastre está demasiado cerca de la línea de flotación, y escora de forma incómoda con una fuerte ardentía con vientos moderados; la estabilidad cómoda solo se restablece con la orza completamente bajada y el depósito lleno. Se recomienda tomar rizos en la mayor por encima de los 12 nudos, y reducir la superficie de las velas de proa a partir de los 6 a 8 nudos. El cabo de control de la orza se lleva al mostrador de la cocina en lugar de a la bañera, por lo que quienes navegan en solitario deben dejar la caña para ajustarlo. Con el timón y la hélice fueraborda girados a la vez, el barco pivota casi dentro de su propia eslora, y las maniobras son mucho más precisas con la orza bajada. (1)

Accommodations

La cabina se extiende hasta la regala, y la manga de 7 pies y 11 pulgadas con un francobordo alto proporciona un gran interior a pesar de la escasa capacidad de estiba. Una litera de matrimonio de tamaño queen de 6 por 7 pies se sitúa bajo la bañera y es muy cómoda, mientras que el interior de fibra de vidrio es fácil de mantener limpio. De serie, el barco no tenía mesa ni nevera de hielo, y la propia bañera sufre de poco espacio para las piernas debido a los respaldos bajos. En un refit posterior se instaló una mesa desmontable y se amplió el espacio bajo el camarote de proa en V.

Problemas conocidos

La orza cuelga de un perno transversal de 3/8 de pulgada y apoya lateralmente sobre el tronco, lo que produce una holgura inherente que provoca golpes continuos al ancla, que solo se silencian replegando por completo la orza. El depósito de lastre tarda en llenarse y es demasiado lento para vaciarse. La unión casco-cubierta tiene filtraciones y aparecen grietas en el gelcoat prácticamente en cada herraje de cubierta; algunos propietarios informan de ampollas en el gelcoat antideslizante. El revestimiento interior de la pared de la bañera de proa es lo suficientemente fino como para ser perforado por un codo. El sistema eléctrico de serie utilizaba cable sin estañar con aspecto de cable de lámpara y conexiones con terminales de cable, y la mayoría de las conexiones originales se convirtieron en polvo en el plazo de un año; la batería de grupo 24 no tenía caja de contención ni tapas de terminales.

Refits y propiedad

Las mejoras posteriores solucionaron el ajuste flojo del conjunto caña-delantera-rueda y ampliaron el espacio del camarote de proa en V, al tiempo que se previó la instalación opcional de una contra de botavara y una mesa desmontable. El remolque incorporó un soporte de gato y MacGregor construyó sus propios remolques de acero pintado; el barco solo necesita 15 pulgadas de agua para flotar y se asienta muy bajo sobre su remolque. El típico fueraborda de eje largo de 8 CV se monta en el espejo de popa y es adecuado para la mayoría de las condiciones, operándose cómodamente desde el pozo del motor.

El veredicto

El 26 S es un velero remolcable pragmático que sacrifica el lastre tradicional y la redundancia estructural a cambio de un peso ligero, facilidad de botadura y una cabina espaciosa. Navega aceptablemente si se presta atención al toma de rizos y a la posición de las orzas, pero su tendencia a escorar y sus uniones propensas a las filtraciones exigen un armador que acepte sus compromisos.

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