Tasarım ve İnşa
39 FC, yeni bir gövde formu ve daha geniş bir iç mekanla JPK 38 FC'yi geliştirir; hacmi, baş taraftaki daha büyük kesitler ve baş bodoslamadan iki metre geriye doğru 30 santimetre daha fazla olan genişlik sayesinde artırılmıştır. Geniş ve güçlü gövde, dalgaları yarmak için baş kesitleri yeterince derin taşır ve gövde derinliği, uzun yol yükünün ekstra ağırlığını emecek şekilde ayarlanmıştır. Kasara, görünümü modernleştirirken iç hacim kazandıran ve panoramik lumbuzların salonu ışıkla doldurmasını sağlayan ters bir çatı hattına sahiptir — kare kesimli, belirgin bir ters şiyer ve sabit ön cam ile. Vakum infüzyon köpük sandviç yapı, 25 milimetrelik Airex dolgu malzemesi ve vinilester laminat ile gövde, güverte ve perdeler boyunca devam eder; sadece salma bağlantısı masif laminattan imal edilmiştir. Bükülme direnci yüksek bir yapı, takviyeli stres bölgeleri ve dökme demir palası ile kurşun torpili olan T-salmayla, yarış yelkenlilerinin yüksek kaliteli GRP yapısında inşa edilmiş bir şasi elde edilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Dümen, çift dümen dolabı yerine çift yekeden kontrol edilir; dümenci, kısa küpeşte korkuluklarının arkasındaki yan güvertede oturur ve ana yelken iskotasını manevralardan uzak tutan, aynalığa monte edilmiş bir iskota arabasının önünde konumlanır. Tüm temel kumandalar — yeke, kıç ıstralya, iskota arabası ve her iki vinç de — kolayca ulaşılabilecek mesafededir; ayrıca baş yelken, tek başınayken kullanım için rüzgar üstü vinç tarafına kolayca yönlendirilebilir. Yachting World dergisinde yazan test pilotu, dümenin parmak dostu olduğunu ve orsada neredeyse tarafsız kaldığını belirtmiştir; ayrıca tam yelkenle 23 knot rüzgarda dümenden el bırakıldığında teknenin rotasını koruduğunu not etmiştir. 9/10 fraksiyonel arma; ana yelken formu için ayarlanabilir bir kıç ıstralya, geniş arkalı bir ana yelken için uzun bir direk tepe vardavela sistemi ve baş ıstralya ile asimetrik balon arasındaki mesafeyi verimli bir şekilde ayıran 1,6 metrelik geri çekilebilir bir civadra taşır. İsteğe bağlı Axxon karbon direk, direkte 40 kilogram ağırlık tasarrufu sağlar. YACHT dergisinde yazan test pilotu, 6 ila 8 knot rüzgarda ana yelken ve cenova ile ortalama 6,5 knot hız yaptığını; 138 metrekarelik gennaker ile ise 12 knot rüzgarda 9 knot hız sürdürerek erken bir süzülme yeteneği sergilediğini aktarmıştır. (1)
Konaklama
Güverte altında 39 FC, bir güverte salonu yelkenlisi gibi tasarlanmıştır: sabit bir rüzgarlık, her iki tarafta üçer gövde lumbuzu ile çevreleyen camlar, üst yapıyı saran 15 milimetrelik Plexiglas kaplamalar ve gösterişten ziyade davetkar bir hava yaratan ceviz iç mekan. Harita masası ve boyuna yerleştirilmiş kuzine sancakta; iskelede destek için bölme bulunan U şeklinde bir salon koltuğu; salon masası ise saklı minderlerle gerçek bir çift kişilik yatağa dönüşebilir. Baş tarafa bakan navigasyon koltuğu hem masa hem de enlemesine yatak olarak kullanılabilirken, tam karşısında çift kapılı dolaplar ve bir asma dolap yer alır. Tekne sahipleri, biraz daha küçük bir tuvalet pahasına kıçta iki adet kamara tercih edebilirler. Baş kamara, baş heç altındaki ayakta durulabilecek iç yükseklikte 2,1 metrelik çift kişilik bir yatağa açılır. Standart düzende yapılan ölçümlere göre depolama hacmi 3,5 metreküpe ulaşır ve salon, bol miktarda doğal ışıkla daha ağır bir gezi teknesinin sıcak atmosferini korur.
Bilinen Sorunlar
Temel 100 Ah akü, daha uzun seyirler için zar zor yeterlidir ve standart Volvo Penta motor sesi oldukça gürültülüdür; test teknesinde daha güçlü ancak daha kaba olan 38 beygirlik bir Nanni motor kullanılmıştır. İşçilik kalitesi kısıtlıdır; kaplamalı banyo kapıları, çerçeve dolguları olmadan fiberglas iç gövdeye düz bir şekilde monte edilmiş ve boşluk siyah köpük şeritlerle kapatılmıştır. Test teknesinde ayrıca dümen yatması sadece sancak tarafında sınırlı olduğu görülmüştür. Tekne pahalıdır, bayi ağı olmadan satılmaktadır ve teslim süreleri iki yılı aşmıştır.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri özellikle NKE veya B&G marka seyir aletlerini ve otopilotu tercih etmekte; 2026 yılından itibaren ise çift yekeden kumanda yerine bir dümen dolabı opsiyonu sunulmaktadır. Gövde, osmoza karşı 2 yıllık garantiyle desteklenmektedir. Standart 90 litrelik dizel tankının kapasitesi iki katına çıkarılabilir; iki kanatlı katlanır pervane, karbon civadra ve 3D cenova iskotası ayarı standart olarak sunulur. Tersanenin infüzyon ve tek seferde taban laminasyonu yöntemi sayesinde yapısal refit çalışmalarına nadiren ihtiyaç duyulur; ancak gürültülü motor ve zayıf akü grubu ilk sahipler için yapılacak ilk güncellemelerdir.
Karar
JPK 39 FC gerçek bir geçiş modelidir: yarışçı bir şasiye sığdırılmış parlak ve pratik bir gezi iç mekanı; hafif rüzgarda planing yapacak kadar hızlı, ancak rüzgar arttığında dengeli ve affedici. İşçilik kalitesinde, motorun kusursuzluğunda ve bayi desteğinde ödünler talep eder; ancak kendine güvenen tekne sahiplerini hızlı, az mürettebatla kolayca kullanılabilen bir gezi teknesiyle ödüllendirir.
Avantajları
- Çok yüksek ortalama hız ve erken planing özelliği sunan dengeli, affedici platform
- Mükemmel az mürettebat ergonomisine sahip, regatta tasarımı havuzluk
- Esnek ranza ve kamara düzenlerine sahip aydınlık, geniş iç mekan
- Güçlendirilmiş stres bölgelerine sahip vakum infüzyon sandviç yapı
Dezavantajları
- Standart akü kapasitesi uzun süreli seyirler için yetersiz
- Entegre dizel motorun sesi yüksek ve sarsıntılıdır
- Kısmen basit iç mekan işçiliği; bayi ağı bulunmamaktadır
- Uzun teslimat süreleri ve daha yüksek satın alma maliyeti
