Ontwerp en constructie
De 39 FC evolueert de JPK 38 FC met een nieuwe rompvorm en een ruimer interieur, waarvan het volume is vergroot door grotere boegsecties en een breedte die 30 centimeter groter is op twee meter afstand van de voorsteven. Een brede, krachtige romp heeft boegsecties die diep genoeg zijn om door de golven te snijden, en de diepgang van de romp is afgestemd op het absorberen van het extra gewicht van een beladen zeilboot. Het kajuitdak heeft een negatieve kajuitopbouw — vierkant, met een uitgesproken negatieve zeeglijn en een vaste voorruit — waardoor de uitstraling wordt gemoderniseerd, terwijl er interieurvolume wordt gewonnen en panoramische patrijspoorten de salon met licht overspoelen. De constructie bestaat uit vacuümgeïnjecteerd schuimsandwich, met een Airex-kern van 25 millimeter dikte en een vinylesterlaminaat; alleen de kielophanging is van massief laminaat. Een torsiebestendige structuur, versterkte stresszones en een T-kiel met gietijzeren vinkiel en loden ballast maken het chassis compleet dat is gebouwd naar de hoogwaardige polyesterconstructie van een wedstrijdjacht. (1)
Tuigage en bediening
De besturing geschiedt via dubbele helmstokpen in plaats van dubbele stuurwielen, met de roerganger op het gangboord gezeten achter korte doften en voor een aan de spiegel gemonteerde overloop die de grootschoot vrij houdt tijdens het manoeuvreren. Alle belangrijke bedieningspunten — helmstok, achterstag, overloop en beide lieren — liggen binnen handbereik, en het voorzeil kan eenvoudig naar de loefwinds lier worden omgeleid voor solozeilen. In een artikel in Yachting World merkte de proefzeiler op dat de helmstok licht op het vingerhoedje voelde en bijna neutraal reageerde aan de wind, en dat de boot koers hield wanneer de helmstok werd losgelaten met vol zeil in een bries van 23 knopen. Een fractionele tuigage van 9/10 is voorzien van een verstelbare achterstag voor de vorm van het grootzeil, een lange masttoppenkraan voor een grootzeil met een grote tophoek, en een intrekbare boegspriet van 1,6 meter die de voorstag en de asymmetrische kite efficiënt scheidt. De optionele Axxon-carbonmast bespaart 40 kilogram hoog in de mast. In YACHT noteerde de proefzeiler gemiddeld 6,5 knopen onder grootzeil en genua in 6 tot 8 knopen wind, en met de 138 vierkante meter grote gennaker behield hij 9 knopen in 12 knopen wind, wat duidelijk maakt dat de boot al snel begint te planeren. (1)
Accommodatie
Benedendeks leest de 39 FC als een jacht met een verhoogde salon: een vaste ruitenwissers en rondom beglaasde ramen met drie rompvensters per zijde, een 15 millimeter Plexiglas beplating van het dek dat de opbouw omlijst, en een walnotenhouten interieur dat uitnodigend in plaats van weelderig is. De kaartentafel en de langsscheepse kombuis bevinden zich aan stuurboord, een U-vormige bank aan bakboord met een tussenschot voor steun, en de salontafel kan worden neergelaten om een echte tweepersoonskooi te vormen met opgeborgen kussens. Een naar voren gerichte navigatiestoel fungeert als bureau of dwarsgeplaatste kooi, terwijl tegenover elkaar dubbele deuren van kasten en een hangkast zitten. Eigenaren kunnen ervoor kiezen om twee hutten achterin te nemen, ten koste van een iets kleinere natte cel. De voorhut loopt door naar een tweepersoonskooi met een stahoogte van 2,1 meter onder de voorluik. De door testers gemeten opbergruimte in de standaardindeling bedraagt 3,5 kubieke meter, en de salon behoudt het warme gevoel van een zwaardere toerzeiler met veel natuurlijk licht.
Bekende problemen
De standaardaccu van 100 Ah is nauwelijks voldoende voor langere reizen, en de standaard Volvo Penta is akoestisch wat ruig en behoorlijk luid — de proefboot was uitgerust met een krachtigere maar robuuste 38 pk Nanni. De afwerkkwaliteit is gedeeltelijk eenvoudig, met gelamineerde deuren voor de natte ruimte die vlak op een polyester binnenschaal zijn geplaatst zonder spanten, waarbij de kier wordt bedekt met zwarte schuimstrips. De proefboot vertoonde bovendien dat de roerdruk beperkt bleef tot stuurboord. De boot is duur en wordt verkocht zonder dealersnetwerk, waardoor levertijden de twee jaar hebben overschreden.
Refits en eigendom
Eigenaren kiezen vaak voor instrumenten en een stuurautomaat van NKE of B&G, en sinds 2026 vervangt een stuurwiel de dubbele helmstokpen. De romp is gedekt door een garantietermijn van 2 jaar tegen osmose. De standaard 90-liter dieseltank kan worden verdubbeld, en een tweelaags klapschroef, een carbon boegspriet en verstelling van de 3D genuaschoot zijn standaard voorzien. Dankzij de infusie en de eenvoudige laminering van de bodem is er bij deze werf zelden sprake van structurele refits, maar de luidruchtige motor en de dunne accubank zijn de eerste upgrades die de meeste eigenaren uitvoeren.
Het oordeel
De JPK 39 FC is een echte crossover: een wedstrijdbesparend chassis omhuld door een licht en praktisch interieur voor toervaren, snel genoeg om te planeren bij een matige bries, maar stabiel en vergevingsgezind wanneer de wind toeneemt. De boot vraagt wel compromissen — qua afwerking, qua motorverfijning en qua ondersteuning van de dealer — maar beloont de zelfredzame eigenaar met een snelle, gemakkelijk solo of met een kleine bemanning te varen toerzeiler.
Pluspunten
- Stabiel, vergevingsgezind platform met zeer hoge gemiddelde snelheden en vroeg planeren
- Van wedstrijden afgeleide kuip met uitstekende ergonomie voor een kleine bemanning
- Lichte, ruime binnenruimte met flexibele kooi- en hutindelingen
- Vacuümgeïnjecteerde sandwichconstructie met versterkte belastingszones
Minpunten
- Marginaal standaardaccucapaciteit voor langere reizen
- Ingebouwde dieselmotor is luidruchtig en onverfijnd
- Gedeeltelijk eenvoudige interieurafwerking; geen dealersnetwerk
- Lange levertijden en hogere aanschafprijs
