JPK 39 FC — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Model 39 FC to ewolucja jachtu JPK 38 FC z nowym kształtem kadłuba i bardziej przestronnym wnętrzem, którego objętość zwiększono dzięki większym sekcjom dziobowym oraz szerokości większej o 30 centymetrów dwa metry w głąb od dziobnicy. Szeroki, mocny kadłub posiada wystarczająco głębokie sekcje dziobowe, aby przebijać się przez fale, a jego zanurzenie zostało dostosowane do przenoszenia dodatkowej masy zapasów wyprawowych. Pokładówka charakteryzuje się odwróconą linią dachu – kwadratową, z wyraźnym odwróconym wzniosem pokładu i stałą owiewką – co modernizuje wygląd, zwiększa przestrzeń we wnętrzu i pozwala na wpuszczanie światła do mesy przez panoramiczne bulaje. Konstrukcja przekładkowa z pianki laminowanej próżniowo obejmuje kadłub, pokład i grodzie, z rdzeniem Airex o grubości 25 milimetrów i laminatem winyloestrowym; sama konstrukcja kilu jest wykonana z litego laminatu. Struktura odporna na skręcanie, wzmocnione strefy naprężeń oraz kil typu T z żeliwną płetwą i ołowianym balastem stanowią szkielet zbudowany na wzór wysokiej jakości konstrukcji z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) regatowych jachtów żaglowych. (1)

Takielunek i obsługa

Prowadzenie odbywa się za pomocą dwóch kolumn rumpli zamiast dwóch kół sterowych, przy czym sternik siedzi na półpokładzie za krótkimi ławkami i przed zamontowanym na pawęży wózkiem szotowym grota, co pozwala zachować wolną przestrzeń od lin podczas manewrów. Wszystkie kluczowe elementy regulacji – rumple, achtersztag, wózek szotowy i oba kabestany – są łatwo dostępne, a żagiel przedni można łatwo przekierować na kabestan nawietrzny do żeglugi jednoosobowej. Testujący w magazynie Yachting World uznał, że ster jest bardzo lekki w prowadzeniu i niemal neutralny pod wiatr, zauważając również, że jacht kontynuował kurs nawet po zwolnieniu z koła sterowego przy pełnym ożaglowaniu przy wietrze o sile 23 węzłów. Ułamkowy takielunek o stopniu ożaglowania 9/10 wyposażony jest w regulowany achtersztag do trymowania grota, długą topową reje do dużego grota z szerokim rogiem oraz wysuwany bukszpryt o długości 1,6 metra, który efektywnie oddziela forsztag od asymetrycznego gennakera. Opcjonalny węglowy maszt Axxon pozwala zaoszczędzić 40 kilogramów w górnych partiach takielunku. Testujący w magazynie YACHT osiągnął średnio 6,5 węzła pod grotem i genuą przy wietrze o sile 6 do 8 węzłów, a przy 138 m² gennakera topowego utrzymał prędkość 9 węzłów przy wietrze o sile 12 węzłów, co pokazuje dobre właściwości szybkiego rozkręcania się. (1)

Wnętrze i komfort

Pod pokładem 39 FC zachowuje charakter jachtu z podniesionym salonem: stała owiewka oraz pełne przeszklenie z trzema oknami kadłubowymi na burtę, 15-milimetrowa plexiglasowa tynktura odsłaniająca nadbudówkę i wnętrze w kolorze orzechowym, które jest przytulne, a nie luksusowe. Stanowisko nawigacyjne i kambuz wzdłużny znajdują się na prawej burcie, kanapa w kształcie litery U na lewej burcie z grodzią wsporczą, a stół w mesie można opuścić, tworząc prawdziwą podwójną koję z łóżek składanych. Siedzisko nawigatora skierowane do przodu służy jako biurko lub koja poprzeczna, natomiast naprzeciwko znajdują się dwuskrzydłowe szafki i szafa ubraniowa. Właściciele mogą wybrać dwie kabiny rufowe kosztem nieco mniejszej toalety. Kabina dziobowa prowadzi do 2,1-metrowej podwójnej koi z pełną wysokością stojącą pod lukiem dziobowym. Pomiar przestrzeni ładunkowej w standardowym układzie wyniósł 3,5 metra sześcennego, a mesie pozostało ciepłe, domowe wrażenie cięższych jachtów turystycznych przy dużej ilości światła naturalnego.

Znane problemy

Podstawowy akumulator o pojemności 100 Ah ledwo wystarcza na dłuższe rejsy, a standardowy silnik Volvo Penta jest głośny i generuje dużo hałasu – jacht testowy zastąpiono mocniejszym, ale bardziej surowym silnikiem Nanni o mocy 38 KM. Jakość wykończenia jest częściowo prosta; drzwi do wilgotnej strefy z forniru są osadzone bezpośrednio na wewnętrznej skorupie z laminatu, bez listew ramowych, a szczelinę zamaskowano czarnymi paskami pianki. Na jachcie testowym zaobserwowano również odkształcenie steru ograniczone do prawej burty. Jacht jest drogi, sprzedawany bez sieci dealerskiej, a czas oczekiwania na zakup wydłużył się do ponad dwóch lat.

Remonty i eksploatacja

Właściciele wybierają instrumenty i autopiloty od marek NKE lub B&G, a od 2026 roku opcjonalnie montuje się koło sterowe zamiast dwóch rumpli. Kadłub objęty jest 2-letnią gwarancją na osmozę. Standardowy zbiornik paliwa o pojemności 90 litrów można podwoić, a w standardzie znajduje się dwułopatowa śruba składana, karbonowy bukszpryt oraz regulacja szotu genui za pomocą systemu 3D. Infuzja kadłuba przez stocznię oraz jednorazowe laminowanie dna sprawiają, że rzadko wymagane są poważne remonty konstrukcyjne, jednak głośny silnik i mały zestaw akumulatorów to pierwsze ulepszenia, jakie decydują się na nie nowi właściciele.

Werdykt

JPK 39 FC to prawdziwy hybryda: regatowy kadłub wcielony w jasne, praktyczne wnętrze turystyczne, wystarczająco szybki, by wchodzić w ślizg przy umiarkowanym wietrze, a zarazem stabilny i wybaczący błędy, gdy wiatr tężeje. Wymaga kompromisów – pod względem jakości wykończenia, dopracowania silnika czy wsparcia stoczniowego – ale odwdzięcza się samodzielnie myślącemu właścicielowi szybkim, łatwym w obsłudze dla nielicznej załogi jachtem turystycznym.

Zalety

Stabilna, bezpieczna platforma o bardzo wysokich średnich prędkościach i wczesnym wchodzeniu w ślizg
Z regat wywiedziony kokpit o doskonałej ergonomii do pływania w małej załodze
Jasne, przestronne wnętrze z elastycznym układem koi i kabiny
Konstrukcja przekładkowa metodą infuzji próżniowej z wzmocnionymi obszarami naprężeń

Wady