Tasarım ve İnşa
J/32, TPI'nin Warren'da ABS Offshore Yacht Service kurallarını aşmak için geliştirdiği ve ürettiği yöntem olan, balsa çekirdek üzerine SCRIMP vakum reçine infüzyon süreci kullanılarak yüksek standartlarda inşa edilmiştir. Gövde yapımı, NPG izoftalik jelkot ile başlar; ardından vinilesterden iki dış mat katmanı ve ardından üç veya dört dikili mat/biyal direk elyaf katmanı gelir. Salma, baş ve kıç orta hatları boyunca sekiz adet ek biyal katman eklenir. Güverte bu katman düzenini yansıtır ancak infüzyon katmanlarında polyester kullanır. Üst üste binen gövde-güverte flanşı 3M 5200 ve Plexus yapıştırıcı ile yapıştırılırken, güverte donanımları ise cıvatalanarak Sikaflex ile sızdırmaz hale getirilir. Masif fiberglas ana perde çarmıh ayaklarını, direk kemerini ve salma ızgarasını taşır; dökme kurşun salma ise epoksi ile sızdırmaz hale getirilmiş ve salma stub'una cıvatalanmış J şeklindeki cıvataları kullanır. TPI, laminatı osmoz (buhar kabarcığı) karşıtı 10 yıllık bir garanti ile desteklemiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, baş tarafa yakın bir konumda yer alan, düşük en-boy oranlı, çift gurcatalı 7/8 fraksiyonel arma kullanır; bu sistem küçük bir baş üçgeni ve kolayca yönetilebilen baş yelkenleri sağlarken, geniş arkalı ana yelken tek başına bolca sevk gücü sunar. Kontrol sistemi, Harken iskota arabası ve kaba ile hassas ayarı olan 6:1 ana yelken iskotası ile sabitlenmiştir; buna ek olarak Hall Quik-Vang, Sailtec hidrolik kıç ıstralya, Lewmar kendinden kavrayan iskotalar ve kasara üzerindeki Superlock kilitler mevcuttur. Cruising World dergisinin 140 derece cenova ile yaptığı testte tekne, 11 knot rüzgarda orsada 6 knot'ı aştı; Practical Sailor ise kıç ıstralya geriliminin artırılmasının orsa açısını 5° iyileştirdiğini ve çeyrek knot hız kazandırdığını tespit etti. 8 knot rüzgarda rüzgar altında seyrederken tekne, 120° gerçek rüzgar açısında 7 knot hıza ulaştı; motor altında ise üç çeyrek gazda 6 knot hıza ulaşıp düz bir şekilde tornistan yaptı ve teknenin kendi boyu içinde 360° döndü. Opsiyonel karbon fiber direk ve baş üste tramola atabilen bir spinnaker donanım paketi arma seçeneklerini tamamlamaktadır.
Konaklama
Güverte altında J/32, 6' 3" iç yükseklik sunar ve kıç kamarayı feda ederek kuzinenin arkasına özel bir ayakkabılı depolama dolabı yerleştirir; bunun yerine bir vardavela ranzası seçeneği sunar. Sancak tarafındaki salon koltuğu açılarak ikinci bir çift kişilik yatak oluşturulabilir ve baş kamarada iyi boyutlarda bir asma dolap bulunur. İskele tarafında ıslak saklama dolabı içeren bir tuvalet/banyo ile dik duran bir harita masası yer alırken, sancak taraftaki L şeklindeki kuzinede, koltuğun altındaki 50 galonluk su tankının üzerinde, fırınlı ve iki gözlü bir Force 10 ocak ile altı kübik fitlik bir buz kutusu bulunur. Tuvalet/banyo, pis su tankı ve denize tahliye özelliğine sahip tek parça Raritan PH-II kalıplanmış bir ünitedir.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahiplerinin bildirdiği sorunlardan biri, sadece bir sezon sonra korozyona uğrayan ve kıç korkulağa düzgün bir bağlantı elemanı yerine bungee halatla tutturulmuş olan paslanmaz çelik yüzme merdivenidir. Bir tekne sahibi Practical Sailor dergisine, içinde yürünebilen gardıroba rağmen San Juan 28'inde J/32'ye göre daha fazla kullanılabilir saklama alanı bulduğunu söylemiştir.
Refit ve Sahiplik
Yeni teknelerdeki standart donanımlar arasında Thurston dodger, Schaefer 1100 sarmalı flok sistemi, hidrolik kıç ıstralya, sıcak ve soğuk basınçlı su, tam motor göstergeleri ve Yanmar 3GM-30 üzerindeki Martec katlanır pervane yer alıyordu. Karbon fiber direk maliyetli bir seçenekti ve spinnaker donanım paketi ayrıca listeleniyordu. 27 galonluk yakıt tankı ve üretici tarafından belirtilen 300 millik seyir menzili mütevazı bir yardımcı motor kullanımını işaret ederken, 10 yıllık osmoz koruma garantisi infüzyon laminatın dayanıklılığına işaret ediyordu.
Karar
J/32, R. Alan Johnstone'un tasarım felsefesini pratik, sert ve kolay kullanılan bir 32 fitlik tekneye taşıyan, özenle tasarlanmış bir gezi-yarış teknesidir. Fraksiyonel baş arması ve güçlü ana yelkeni, az mürettebatla seyri doğal hale getirir; infüzyon balsa dolgulu gövde yapısı ise 1990'ların sonundaki J/Boats üretiminin en önemli noktalarından biri olmaya devam etmektedir. Eksik kıç kamara ve zaman zaman şikayet edilen depolama alanları gerçek ödünlerdir; hafif bağlanmış yüzme merdiveni de durum budur.
Avantajları
- Derin torpil salma ve 0,39 balast/deplasman oranına sahip sert, hızlı gövde
- Sadece hareketli ana yelkenle seyredebilen baş fraksiyonel arma ve kolay baş yelken kullanımı
- 10 yıllık osmoz koruma garantisi ve ABS standartlarını aşan yapıya sahip SCRIMP infüzyonlu balsa konstrüksiyon
- 6' 3" iç yüksekliğindeki kamarada ayakta girilebilen saklama dolabı ve sürme sancak tarafı çift kişilik yatak
Dezavantajları
- Sahipleri tarafından bildirilen yüzme merdiveni korozyonu ve bungee bağlantı sorunları
- Daha küçük teknelerle karşılaştırıldığında eleştirilen kullanılabilir depolama alanı
- Standart olarak kıç kamarasının bulunmaması; sadece kıç ranzasının opsiyonel olması
