Tasarım Amacı ve Konsepti
C&C 32'nin tasarım amacı, doğrudan 1980'lerin başındaki rekabetçi yarış-gezi pazarına yönelikti. Bu segment, C&C Yachts'ın deneyimli kulüp yarışçılarını tatmin edecek performansı, gezi ailelerini memnun edecek yaşam alanlarıyla bir arada sunarak öne çıktığı bir alandı. O dönemin rakip üreticileri öncelikle iç hacme ve fiyata odaklanırken, diğer bazı üreticiler ise tamamen ağır hizmet tipi açık deniz teknelerine yönelmişti; C&C ise hassas bir denge arayışındaydı. 32 modelinin, bölgesel handikap filolarında son derece rekabetçi olması ve aynı zamanda hafif ila orta kuvvetteki rüzgarlarda yapılan kıyı seyirlerinde küçük bir aile mürettebatı tarafından kolayca kullanılabilmesi hedeflenmişti.
İç yerleşim planı bu çift amaçlı misyonu yansıtır; dönemin saf yarış teknelerinin çıplak ve sade kamaralarından uzak dururken, 31 fit 6 inçlik bir gövdeye çok fazla özel kamara sığdırma zorlamasına da direnir. Dolu fiberglas gövde ve balsa dolgulu güverte ile inşa edilen teknenin iç ahşap işçiliği; sıcak tik kaplamalar, masif tik çıtalar ve yapısal fiberglas modüllerin sağlam bir karışımından oluşur. Yerleşim planında başta geleneksel bir pruva V kamarası, ardından enine yerleştirilmiş bir deniz tuvaleti ve lavabo tezgahı yer alır. Ana salonda, sancak tarafta çift kişilik yatağa dönüşebilen konforlu bir yemek masası düzeni, iskelede ise düz bir koltuk bulunur. 1980'lerin başında bu boyuttaki bir tekne için benzersiz bir şekilde, tasarımda sancak tarafta ileriye bakan özel bir harita masası ve konforlu bir kıç ranzası (quarter berth) yer alırken, bu düzen iskele taraftaki L şeklinde bir kuzine ile dengelenmiştir. Dönemin seri üretim teknelerine göre yüksek olan işçilik kalitesi, doğrudan gövdeye ve güverteye lamine edilmiş sağlam yapısal perdeler (bulkheads) sunarak son derece rijit bir yapı sağlar.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
C&C Yachts, 32 modelini özellikle karina konfigürasyonunda birkaç önemli yapısal varyasyonla sundu. Üretilen 319 gövdenin büyük çoğunluğu, 5,67 fit su çekimine sahip derin ve yüksek narinlik oranlı (high-aspect-ratio) bir standart salma ile teslim edildi. Bu konfigürasyon, aerodinamik kaldırma kuvvetini ve orsa performansını optimize ederek ciddi yarışçıların tercihi oldu. Chesapeake Körfezi, Büyük Göller veya Florida gibi sığ sularda seyir yapan yelkenciler için ise üretici, sığ su çekimli bir hareketli salma (centerboard) versiyonu sundu. Bu varyant, hareketli salma yukarı çekildiğinde sadece 4,00 fit su çekimi sunan sığ, balastlı bir sabit salma yapısına sahipti; salma tamamen aşağı indirildiğinde ise su çekimi 6,90 fite ulaşıyordu.
Sığ sabit salmanın daha yüksek olan ağırlık merkezini dengelemek için, hareketli salmalı versiyon önemli ölçüde daha ağır bir balast paketi taşıyordu: Standart salmanın 3.900 poundluk ağırlığına karşılık 4.705 pound kurşun balast kullanılmıştı. Bu durum, hareketli salmalı modelin toplam deplasmanını 10.485 pounda çıkarırken, standart modelde bu değer 9,680 pounddu. Direk ve armalar, üretim süreci boyunca çoğunlukla aynı kaldı ve sağlam, güverte geçişli olmayan, tabanı iç omurgaya oturan (keel-stepped) direk tepe armalı bir sloop konfigürasyonu kullanıldı. Sabit arma için premium masif rod (çubuk) tercih edilmişti; bu, 32 fitlik bir seri üretim tekne için döneminin ötesinde, üst düzey bir teknik özellikti. Yardımcı motor seçeneklerinde de belirgin farklılıklar vardı. İlk modeller sıklıkla 30 beygir gücündeki benzinli Universal Atomic 4 motorla teslim edilirken, sonraki alıcılar uzun vadeli güvenilirliği nedeniyle tercih edilen 15 beygir gücündeki daha güvenilir Yanmar 2GM dizel motoru opsiyon olarak seçebiliyorlardı.
Yelken Performansı ve Kullanım
Yelken altında C&C 32, dümen hissini net bir şekilde ileten, tepkisel ve keyifli bir teknedir. 16,27'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla tekne orta kuvvettedir ancak son derece verimlidir; güç üretmek için yüksek narinlik oranlı direk tepe armasına güvenir. Hafif ila orta rüzgarlarda, geniş baş üçgeninin avantajını kullanır ve hedef hızlarına ulaşmak için daha büyük bir cenova gerektirir. Rüzgar 15 knot'ın üzerine çıktığında, teknenin yüzde 40,29'luk balast/deplasman oranı etkileyici bir sertlik ve doğrultucu moment sağlar; yine de teknenin çok yatmasını engellemek ve aşırı orsaya kaçma eğiliminin önüne geçmek için ana yelkene zamanında camadan vurulması gerekir.
287,82'lik deplasman-boy (D/L) oranı C&C 32'yi orta deplasman kategorisine yerleştirir ve ona dalgalı denizlerde momentumunu tamamen kaybetmeden ilerlemesini sağlayacak yeterli ataleti kazandırır. Bununla birlikte, 25,23'lük konfor oranı, dalgalı denizlerdeki hareketinin ağır deplasmanlı gezi yatlarına kıyasla daha hareketli olduğunu ve mürettebatın sert açık deniz koşullarında daha aktif bir sallantı hissedeceğini gösterir. 1,92'lik alabora direnci (CSF) ile tekne, 2,0 olan sınır değerinin güvenle altında kalır; bu da onun mükemmel bir nihai stabiliteye sahip olduğunu, kıyı seyirleri ve açık deniz kulüp etkinlikleri için son derece uygun olduğunu kanıtlar, ancak yine de tam anlamıyla bir açık deniz (blue-water) teknesi değildir. Dümende, dengeli asma dümen (spade rudder) hassas ve anında tepki veren bir yönlendirme sağlar; tekne hem dar apazda hem de pupa seyrinde rotasını son derece kararlı ve öngörülebilir şekilde tutar.
Piyasa Durumu ve Ekonomik Değerlendirme
Bugün C&C 32, kendi fiyat segmentinde olağanüstü inşa kalitesi sunan, giriş seviyesi bir yarış-gezi teknesi olarak broker piyasasında istikrarlı ve saygın bir konuma sahiptir. C&C Yachts 300'den fazla gövde inşa ettiği için, bu modele Kuzey Amerika sularında, özellikle de Kuzeydoğu, Pasifik Kuzeybatısı ve Büyük Göller bölgelerinde oldukça sık rastlanır.
Değer kaybeden daha yeni, hafif yapılı kıyı gezi teknelerinin aksine, iyi bakılmış bir C&C 32, sağlam yapısı ve kalıcı cazibesi sayesinde değerini son derece iyi koruma eğilimindedir. Ancak alıcılar, satın alma fiyatının sadece bir başlangıç olduğunu unutmamalıdır; bu yaştaki bir teknenin refit (yenileme) maliyetleri dikkatle hesaplanmalıdır. Geleneksel tel arma gibi kolayca incelenemeyen veya onarılamayan orijinal masif rod armanın değiştirilmesi gibi yükseltmeler, teknenin ilk satın alma fiyatının önemli bir yüzdesine hızla ulaşabilir. Yine de, köklü bir tasarıma sahip, çevik ve klasik bir yarış-gezi teknesi arayan yelkenciler için C&C 32 olağanüstü bir değer olmaya devam etmektedir.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözüm Yolları
C&C Yachts son derece güçlü gövdeler inşa etmiş olsa da, C&C 32 satın alma öncesi sörvey (ekspertiz) sürecinde mutlaka incelenmesi gereken, yaşa bağlı bazı kronik zayıflıklara sahiptir. En önemli endişe kaynağı, balsa dolgulu güverteye su sızmasıdır. Su hattının altındaki gövde dolu fiberglas olsa da, güvertede sertlik sağlamak ve ağırlığı azaltmak için balsa dolgu kullanılmıştır. Güverte donanımlarının, puntel tabanlarının, çarmıh ayaklarının ve kasara üstü yönlendirici kanallarının düzenli olarak sızdırmazlık macunlarının yenilenmemesi; su sızmasına, çürümeye ve yapısal delaminasyona (katman ayrılmasına) yol açar. Özellikle baş heç ( hatch) çevresinde, direk geçişinde ve çarmıh ayağı geçişlerinde yumuşak noktalarla (soft spots) sıkça karşılaşılır.
Bir diğer yaygın yapısal sorun ise, salma-gövde bağlantısının (keel-to-hull joint) ön ucunda oluşabilen ve "C&C gülümsemesi" (C&C smile) olarak adlandırılan kılcal çatlaktır. Bu çatlak, derin salmanın karaya oturmalar sırasındaki kaldıraç etkisi veya fiberglas salma yuvasının (sump) on yıllar boyunca esnemesi nedeniyle meydana gelir. Çözüm için iç döşeklerdeki yapısal kılcal çatlakların incelenmesi, salmanın indirilerek salma cıvatalarının kontrol edilmesi ve torklanması, bağlantı yerinin kazınarak bölgenin epoksi fiberglas sargılarla güçlendirilmesi gerekir.
Ek olarak, orijinal sabit akrilik lumbuzların sızdırmasıyla ünlüdür. Kasara yan yüzeyinin hafif kavisli olması nedeniyle, bu uzun pencerelerin değiştirilmesi; özel yüksek mukavemetli bantlar ve silikon yapıştırıcılar gerektiren çok spesifik bir montaj prosedürü gerektirir. Amatörce yapılan onarımlar sırasında hatalı sıkıştırma yapılması, kaçınılmaz olarak sızıntıların tekrarlamasına yol açacaktır. Son olarak, dümenlerin kapalı hücreli köpük dolgularının içine su topladığı bilinmektedir; bu durum zamanla içteki çelik iskeleti çürütebilir. Dümen palasına çekiçle vurarak ses testi yapmak veya nem testi uygulamak, dümenin yapısal bütünlüğünü değerlendirmek için kritik bir adımdır.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
C&C 32'lerini en üst düzey yelken kondisyonunda tutmaya kararlı olan sahipleri, sistemleri ve armayı modernize etmeye büyük önem verirler. En yaygın yükseltmelerden biri, orijinal iskota arabasının (traveler) yenilenmesidir. Kasara üzerine monte edilmiş olan fabrika çıkışı orijinal araba, genellikle serttir ve yük altında ayarlanması zordur. Bu sistemin modern, yüksek yüke dayanıklı ve makara sistemli kontrollere sahip bir iskota arabası ile değiştirilmesi, ana iskota kullanımını olağanüstü derecede kolaylaştırır.
Elektrik tarafında ise, motor dairesine ve akü dolaplarına erişimin kolay olması sayesinde teknenin modernize edilmesi oldukça pratiktir. Orijinal çift kurşun-asit akü gruplarının modern bir lityum demir fosfat (LiFePO4) sistemine dönüştürülmesi; motoru uzun süre çalıştırmadan modern elektronikleri, buzdolabını ve seyir aletlerini beslemek isteyen gezi denizcileri için popüler bir tercihtir.
Hâlâ orijinal benzinli Universal Atomic 4 motorla donatılmış tekneler için birçok sahip, motoru modern ve küçük deplasmanlı bir dizel motorla yenilemeyi seçmektedir. Bu modern dizel motorlar mevcut motor dairesine düzgünce sığar, üstün yakıt ekonomisi sunar, teknedeki benzinle ilişkili güvenlik risklerini ortadan kaldırır ve kafadan esen rüzgara karşı motor seyrinde daha güvenilir bir tork sağlar.
Karar
C&C 32, yarış hızı ile gezi kullanışlılığı arasında mükemmel bir denge kurarak, Kuzey Amerika tekne yapımcılığının altın çağının parlak bir örneği olmaya devam ediyor. Yaşı ilerliyor olsa da, sağlam yapısı, sert yelken karakteri ve zamansız hatları; yelken performansını maksimum kabin hacmine tercih eden gelenekselciler arasında her zaman favori kalmasını sağlamaktadır. Açık denizlerde dünya turu yapacak bir tekne veya modern, geniş hacimli bir karavan değildir; ancak akıllı, yetenekli bir kıyı gezi teknesi ve canlı bir kulüp yarışçısı olarak alt edilmesi zor bir seçenektir.
Avantajları:
- Geniş bir rüzgar aralığında dengeli, sert ve son derece tepkisel yelken özellikleri.
- Dolu fiberglas gövde ve iç omurgaya oturan direk yapısıyla yüksek kaliteli, sağlam yapısal inşa.
- Özel harita masası ve konforlu kıç ranzası ile iyi oranlanmış iç yerleşim planı.
- Refit ve yükseltmeler için aktif bir kullanıcı topluluğu ve bol miktarda teknik destek.
- Klasik hatlar ve ikonik C&C eloksallı alüminyum regala ile mükemmel tasarım estetiği.
Dezavantajları:
- Güverte donanımlarının sızdırmazlığı titizlikle yenilenmezse, balsa dolgulu güverte nem sızmasına ve çürümeye karşı son derece hassastır.
- Standart masif rod armanın incelenmesi, bakımı veya değiştirilmesi oldukça maliyetlidir.
- Orijinal benzinli Universal Atomic 4 motor seçenekleri güvenlik riskleri oluşturur ve hizmet ömürlerinin sonuna yaklaşmıştır.
- Sabit akrilik kasara pencereleri sızdırmaya meyillidir ve yeniden yalıtılması titiz, emek yoğun bir montaj gerektirir.
- Dalgalı denizlerdeki hareketi, daha ağır deplasmanlı, safkan açık deniz gezi teknelerine kıyasla daha hareketli ve aktiftir.
