Tasarım ve İnşa
J/120'nin gövdesi ve güvertesi, patentli Seemann Composite Resin Infusion Molding Process yöntemiyle lamine edilmiş, balsa dolgulu fiberglastan üretilmiştir ve ABS onaylı planlara göre inşa edilmiştir. Gövde-güverte bağlantı flanşı ekstra geniş, 4,5 inçtir ve bir uretan elastomer yapıştırıcı ile yapıştırılmıştır; bu detay, hafifliğin arkasındaki yapısal ciddiyeti gösterir. Her iki salma da stabilite ve kaldırma kuvveti sağlamak için fil ayağı tarzında torpil bulunan dar pindir salmalardır. Standart yedi fitlik kurşun salma, 12.900 poundluk deplasmana karşılık 6.000 poundluk bir balast paketi sunarak 0,47'lik bir balast oranı sağlar. Ayrıca 5'11" (1,80 m) su çekimine sahip sığ su çekimli bir versiyon da sunulmuştur. Direk, ekstra arma sertliği ve daha iyi yelken formu kontrolü sağlamak amacıyla güverteden geçirilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, alüminyum veya karbon fiber armalarla sunuluyordu; karbon direk yukarıda 120 pound (yaklaşık 54 kg) ağırlık tasarrufu sağlıyor ve azalan ağırlık sayesinde pozitif stabilite aralığını ve genel olarak demirdeki performansı artırıyordu. Uzun camadanlı ana yelken, Harken makara arabaları üzerinde çalışır ve çift yakalı ana iskota, havuzluğun her iki tarafında Harken 44 kendi kavrayan vinçler kullanır. 48 inçlik Edson alüminyum dümen dolabı ve yarı dengeli dümen ile test yapan denizciler parmak ucuyla kontrol edilebilen bir dümen hissi buldular; havuzluk, dümencinin her iki yanına oturabilmesini ve yine de kolayca erişebilmesini sağlayacak şekilde T şeklindedir. Rüzgar altında, yedi fitlik uzatılmış bumba üzerine tramola atılan asimetrik balon (spinnaker) altında çok iyi seyreder ve balonu toplamayı (snuffer) içeren tüm balon işlemleri havuzluktan kolayca yapılabilir. Doğru koşullarda tam mürettebatla seyredebildiğinde 15 knot'ın üzerine çıkabilir ve gezi yapan bir çift için sadece ana yelkenle bile güzel seyir yapar; zorlandığında küçük bir flokla 10 knot hıza ulaşabilir. (1)
Konaklama
Güverte altında iç mekan, vernikli tik ve maun detaylarla çerçevelenmiş tamamen beyaz bir Herreshoff tarzıyla, yakışıklı ve klasik bir görünüm kazandırılmıştır. Baş taraftaki pruva V kamarasının ardından sancakta bir tuvalet/banyo ve iskelede bir asma dolap yer alır. Ana salonda, isteğe bağlı katlanabilir vardiya ranzalarına sahip aynalı salon koltukları ve ortada katlanır bir masa bulunur. Kuzine, tamboç girişinin hemen arkasındaki iskele kıç tarafında konumlandırılmış olup, harita masası karşısındadır; ayrıca kuzinenin kıç tarafındaki bir kapıdan, contalı kapağı olan derin bir havuzluk dolabına da erişilebilir. Çift kişilik kamaralar baş ve kıç tarafta yer alır; ancak sancak kıç ranzası kabininde iki yetişkin için alan biraz dar kalırken, iskele kıç saklama dolabı oldukça geniştir. Merdiven, 60 derecelik cömert bir eğimle aşağıya iner. Altı fit küp hacmindeki buz kutusu birçok tekneden daha büyüktür ve standart olarak fırınlı, basınçsız bir Origo alkol sobası sunulur. Özellikle belirtmek gerekirse, tekne içinde motor soğutma fanı veya havalandırıcı yoktur; sadece açılır heçler ve lumbuzlar mevcuttur.
Bilinen Sorunlar
Bazı J/120 modellerinde, teknenin batmasına yol açacak kadar ciddi su almaya neden olan dümen yatağı arızaları yaşanmıştır; ancak bu kusur bir geri çağırma kampanyasıyla giderilmiş ve hassas olabilecek tüm gövdelerin çoğu, hatta hepsi sonrasında güncellenmiştir. Alıcılar ve sahipleri, her bir gövde için dümen yatağı revizyon durumunu doğrulamalıdır. (2)
Refit ve Sahiplik
Standart yardımcı motor seçeneği Westerbeke opsiyonuna sahip 38 beygir gücünde bir Yanmar dizel iken, Avrupa'da inşa edilen tekneler genellikle Volvo dizellerle donatılmıştı; incelenen tekne ise Martec iki kanatlı katlanabilir pervane kullanıyordu. Hall Spars tarafından üretilen isteğe bağlı karbon direk, yukarıda belirtilen ağırlık yüksekliği ve stabilite avantajları açısından önemli bir yükseltmedir. Bir inç yüksekliğindeki regala, bu boyuttaki ve kullanım amacındaki bir teknede yetersiz kaldığı gerekçesiyle eleştirilere maruz kalmıştır; bir sahibi güverte güvenliği için bunu çözmeyi düşünebilir.
Karar
J/120, nadir bulunan bir kombinasyonu mükemmel şekilde özetler: hafif deplasman hızı, gerçekten geziye uygun bir iç mekan ve ulusal düzeyde takdir toplayan inşa detayları. Az mürettebatla seyretmeye uygun olmasının yanı sıra tam bir ekiple de hızını korur; geniş yapıştırma flanşıyla infüzyon yöntemiyle inşa edilen gövdesi ise sağlam bir platform olmaya devam eder. Dümen yatağı geri çağırması tek tarihi gölgeyi oluştururken, alçak regala ise küçük bir ergonomik eleştiridir.
Avantajlar
- Önceki J/40'a göre yaklaşık 5.000 pound daha hafif; güçlü performans ve 16 knot civarında hız
- ABS planlarına göre inşa edilmiş, ekstra geniş yapıştırma flanşlı balsa dolgulu infüzyon gövde ve güverte
- Karbon arma seçeneği ile direk üstü ağırlığın 120 pound azalması ve bu sayede artan pozitif stabilite
- Havuzluktan yönetilen spinnaker işlemleri ve yarı dengeli dümen sayesinde parmak ucuyla kontrol edilebilen dümen hissi
- Pratik kuzine ve geniş saklama alanı ile şık Herreshoff tarzı iç mekan
Dezavantajları
- Bazı teknelerde dümen yatağı arızaları nedeniyle geri çağırma ve revizyon gerektirmesi
- Teknenin boyutuna göre yetersiz olduğu eleştirilen bir inçlik küpeşte
- Hava akışı için sadece heçler ve lumbuzlar; dorade veya havalandırma yok
