Tasarım ve İnşa
Irwin 28 Mk III, Irwin Yachts'ın hâlâ masif fiberglas gövdeleri el işçiliğiyle döşediği bir dönemde inşa edilmiştir. Gövde, el yatırması elyaf ve 24 ons dokuma rovingin alternatif katmanları kullanılarak tek parça kalıplanmış fiberglastan üretilmiştir; gövdelerde çırpma tabancası (chopper) veya üflemeli cam yöntemi kullanılmamıştır. Yüksek gerilimli alanlarda ek laminasyon kullanılmış ve tüm salma modellerinde döşekler (floor timbers) el yatırması camla kaplanmıştır. Güverte, sertleştirme ve yalıtım sağlamak amacıyla kontrplak dolgulu tek parça kalıplanmış fiberglastan yapılmıştır. Standart versiyonda, önceden dökülmüş kurşun balast, paslanmaz çelik cıvatalarla güçlendirilmiş bir salma borusuna cıvatalanmıştır; dümen ise kısmi bir skeg üzerine desteklenir. Mk III, yük durumuna bağlı olarak yaklaşık 4,5 fit su çekimine sahip standart salma ve yaklaşık 3 fit su çekimine sahip sabit salma (pivotlu salma) dahil olmak üzere farklı salma alternatifleriyle sunulmuştur. Geniş 28 serisinin ilk tekneleri çoğunlukla hareketli salmalı, sığ su çekimli tam salmalı modellerden oluşurken, sonraki tekneler daha çok sabit salmalı varyantlardır. (1)
Arma ve Kullanım
Irwin 28, her zaman armalı bir sloop olarak üretilmiştir; eloksallı alüminyum direk ve bumbası ile standart 1x19 paslanmaz çelik sabit arma, tek üst ve alt çarmıh tellerini taşır. Çarmıh ayakları (çarmıh pulları), kasara duvarı ile regala arasında orta noktaya monte edilmiştir ve güverteden geçerek gövde ızgarasına sağlamca cıvatalanmış, nispeten büyük ve ağır hizmet tipi çelik şeritlerdir. Deneme yapan denizciler, teknenin en sevdiği seyir açısının dar orsa olduğunu belirtmiştir; rotasını oldukça iyi tutar ancak yeke dengesini sağlamak için hassas bir yelken trimine ihtiyaç duyar. Orsaya kaçma eğilimi, tamboç eşiğindeki ana yelken iskota arabası (traveler) ayarlanarak kolayca kontrol edilebilir. Orta dereceli denizleri ve rüzgarı oldukça iyi karşılar; yaklaşık 25 knot'a kadar olan rüzgarlarda ve beş-altı fitlik Lake Michigan dalgalarında kontrol edilebilir ve yönetilebilirdir. Geri gitmek ise teknenin pek iyi yapmadığı bir şeydir; tornistanda sancak tarafında pervane etkisi (prop walk) kötüdür ve dümeni neredeyse tamamen işlevsiz hale getirir. Benzinli bir Volvo veya Universal yardımcı motoruyla itildiğinde, saatte 6 knot'un biraz üzerinde motor seyrine devam edebilir. (1)
Kamaralar ve Yaşam Alanı
Baştan kıça doğru ilerledikçe kamara; geniş bir pruva V kamarası, sancakta asma ıslak elbise dolabı, iskelede lavabo ve makyaj masasından oluşan kapalı bir tuvalet/banyo, salonun her iki yanında yetişkin boyunda salon koltukları, perdeye menteşeli bir masa, sancakta L şeklinde bir kuzine ve iskelede bir kıç ranzası ile düzenlenmiştir. Depolama alanları bol ancak mutlaka kullanışlı değildir; çoğu ranzaların ve salon koltuklarının altına gömülüdür. Kuzinede geniş bir buz kutusu, alkol ocak ve katlanabilir tezgah uzantısı bulunur; bazı teknelerde ise kıç ranzasının üzerinde dışarıya doğru kayar açılır bir harita masası yer alır. Kamaranın en büyük avantajı, kullanılmadığında temiz bir şekilde katlanarak saklanabilen büyük perdeye bağlı masa sistemidir. Baş taraftaki halat ve zincir dolabına yalnızca pruva V kamarasından girilebilir, güverteden erişim yoktur; bu da demirleme donanımının kullanımını zorlaştırır.
Bilinen Sorunlar
Çarmıh ayağı kurulumu yapısal olarak güçlü bir nokta olsa da, ağır çelik şeritler güverteden geçtiği için güverte sızıntılarına eğilimlidir. Birkaç sahip, döneme özgü olan üst üste binen flanş yapısının bir sonucu olarak gövde-güverte bağlantısında da sızıntılar olduğunu belirtmiştir. Doğru çözüm, delikli alüminyum regalayı tüm uzunluğu boyunca söküp yeniden sızdırmaz hale getirmektir. Baş güvertede teknenin ortada bir koç boynuzu yoktur; ayrıca bir demirleme platformu veya hatta bir demir makarası bulunmamaktadır ki bu durum bir eleştirmen tarafından I28'in gezi teknesi olarak en büyük dezavantajlarından biri olarak nitelendirilmiştir. Motor erişimi de en iyi durumda sayılmaz; ancak yağ ve buji değişimleri, tamboç merdivenlerinin sökülmesiyle motorun önünden gerçekleştirilebilir. İskele kamarasında küçük bir iskele erişim paneli ve havuzluk lüzumluğundan sağ tarafa açılan bir erişim paneli mevcuttur.
Refit ve Sahiplik
Irwin 28 hem yeke hem de pedestal dümen seçenekleriyle sunulmuştur; baş ve kıç koç boynuzları da 28 fitlik bir tekne için oldukça büyük boyutlardadır. Egzoz, su emişli bir susturucudan geçirilmiştir. 15 beygir gücüne sahip Volvo MB10A veya Universal olmak üzere iki benzinli yardımcı motor seçeneği, her alıcının benzin sisteminin bakımını titizlikle planlaması gerektiği anlamına gelir. Tekne, mütevazı bütçeleri olanlar için mükemmel bir kıyı gezi teknesidir ve estetik görünümün altındaki sağlam yapı, mantıklı bir refiti bir para tuzağı yerine akıllıca bir yatırım haline getirir.
Karar
Irwin 28 Mk III, el yatırması gövdesi ve çift cıvatalı kurşun balastıyla fiyat segmentinin çok üzerinde bir kalite sunan, gerçekten iyi inşa edilmiş küçük bir gezi teknesidir. En iyi performansını dar orsa seyrinde gösterir, temiz bir yelken trimi gerektirir ve tornistanda kolayca kontrol edilebilir; ancak orta dereceli kıyı koşullarında son derece güven verici ve kolay idare edilebilirdir. Zayıf yönleri yapısal değil, güverte donanımı ve demirleme ekipmanlarındadır.
Avantajları
- Yüksek gerilimli bölgelerde ekstra laminat katmanı bulunan, el yatırması masif fiberglas gövde
- Gövde ızgarasına cıvatalanmış ağır hizmet tipi çarmıh ayakları
- Takviyeli salma borusu üzerinde cıvatalı kurşun balast
- Akıllıca tasarlanmış perde masası ile geniş ve iyi düzenlenmiş kamara
- 25 knot'a kadar olan rüzgarlarda kontrolü kolay ve yönetilebilir
Dezavantajları
- Çarmıh ayaklarında ve güverte-gövde bağlantısında güverte sızıntılarına eğilimli
- Ortada koç boynuzu, demir makarası veya demirleme platformu yok
- Sağ omuzluktaki güçlü pervane etkisi nedeniyle zayıf geri manevra kabiliyeti
- Baş ambarın yalnızca pruva V kamarasından erişilebilmesi
- Sınırlı motor erişimi
