Tasarım ve İnşa
Humphreys'in 310 için tasarladığı gövde, fribordun yaklaşık yüzde 42'si tasarım su hattının üzerinde yer alan ve direk demirinin yakınında başlayan çenesiyle tanımlanır. Bu noktanın kıç tarafında, kesit şekli sintinenin çene noktasına kadar yükseldiği sert ama katı olmayan bir dönüş sergiler; ardından güverteye kadar uzanan tamamen düz bordalar devreye girer. Bu form, kıç aynalığa yüzde 92'lik bir genişlik-maximum genişlik oranı kazandırır. Şeklin arkasındaki rakamlar bunu net bir şekilde ortaya koyar: 158'lik deplasman-boy oranı (D/L) ve 2.87'lik boy-genişlik oranı (B/D), tekneyi dar ve ağır gezi tekneleri geleneğinden ziyade modern, geniş gövdeli performans tekneleri grubuna yerleştirir. Elan, 310'u tersanenin artık vakum infüzyon GRP inşasına geçtiği yıllarda üretmiştir; bu durum, tekneyi özel yapım bir tasarımdan ziyade tamamen modern kalıplanmış bir gövde olarak konumlandırır. (1)
Arma ve Kullanım
310, baş ıstralyası baş bodoslamadan yaklaşık sekiz inç geriye çekilmiş, gurcataları 26 derece açılı, standart %107 flok yelkenini destekleyen fraksiyonel bir armaya sahiptir. İskele tarafındaki geri çekilebilir civadra, demirdeyken baş güverteyi daraltmadan pupa seyri seçeneklerini artırır. Çift dümen palası, tekne yattığında en az bir pala suya gömülü kalmasını sağlayarak, bu özelliğin demirde zorlandıklarında bile dengelerini korumalarına yardımcı olduğunu belirtmektedir. sailingmagazine.net'te yazan test edenler, 31 fitlik bir teknede yüksek hızlara ne kadar kolay ulaşıldığını şaşırtıcı bulmuşlar; hafif yükleri ve dümene olan hakimiyeti "harika" olarak nitelendirmişlerdir. Bu tekne, konforundan ödün verip demirde keyifli anlar yaşamaktan çekinmeyen hareketli bir çift için hızlı yelken yapmak üzere tasarlanmıştır. (1)
Konaklama
Güverte altında 310, önceliklerini açıkça ortaya koyar. Depolama alanları, uzun bir hafta sonundan sonra konforlu bir seyir yapmak için fazlasıyla minimalisttir ve tek asma dolap, kıç ranza bölgesinde yer alır. Bu sadelik bir kusur değil, bir hedefin ifadesidir: Tekne, salon yerine yelkeni ön planda tutan hızlı ve çevik bir çifte uygundur. 37 galonluk tatlı su ve 12 galonluk dizel kapasitesi, Volvo D1-20 18 beygirlik yardımcı motorla desteklenen bu hafta sonu odaklı kullanımı pekiştirir. (1)
Bilinen Sorunlar
Bu modelde yapısal veya sistemik bir kusur bulunmamaktadır. Çeneli gövde ve çift dümen düzeni, çözülmesi gereken sorunlar olarak değil, karakteristik özellikler olarak tanımlanmıştır; minimalist depolama alanları ise bir tasarım tercihidir, bir eksiklik değildir.
Refit ve Sahiplik
Bir 310 sahibi olmak, Humphreys'in gövde tasarımındaki amacı korumaya dayanır. Volvo D1-20 sadelikten yana küçük bir dizeldir ve 18 beygir gücü, ekonomik liman seyirleri için hafif deplasmana tam olarak uyar. Hareketli civadra ve asimetrik yelken düzeni, sahibinin rüzgar altında ek donanımlar eklemesine olanak tanır; ancak teknenin kendisi, rutin fiberglas ve arma bakımından başka pek bir şey talep etmez.
Karar
Elan 310; yaşam alanından ve uzun menzilli kendi kendine yetebilme kabiliyetinden net bir şekilde ödün vererek, 31 fitlik bir gövdede olağanüstü hız ve dümen keyfi sunan odaklanmış bir performans gezi teknesidir. O, bir gezginin yüzen dairesi değil, gerçek bir denizcinin teknesidir.
Avantajları
- Çift dümen, tekne yattığında kontrol yetkisini korur
- Çeneli ve geniş gövde, hafif yüklerle yüksek hız sağlar
- Pervazları geriye açılı, iskele civadralı Humphreys fraksiyonel arması
- Dönemin test seyirlerine göre harika bir dümen hissi
Dezavantajları
- Minimalist depolama alanı, seyirleri sadece uzun hafta sonlarıyla sınırlar
- Sadece kıç ranzada tek bir asma dolap bulunur
- Uzun süreli kullanımlar için küçük su ve yakıt kapasitesi
