Tasarım ve İnşa
Ta Chiao, CT-54'ü yüksek mukavemetli masif fiberglas gövde katmanları, gömme balast ve direkleri içten salmalı (keel-stepped) olarak inşa etti. Perry ve Brewer laminasyon planını ve yapısal yerleşimi hazırlamıştı ancak tersane buna uymadı; bunun yerine boyuna takviye çubukları olmayan, oldukça kalın tek katmanlı bir laminat kullandı. Bu durum, ilk üretilen gövdelerin yapısal olarak güçlendirilmesi için çok az çerçeve yapısına sahip olduğu anlamına gelir. Baş taraftaki güverte kalıbı daha alçaktır ve burada bir küpeştte gövde-güverte bağlantısı kullanılırken, kıç taraftaki yükseltilmiş kıç platformunda standart bir iç flanş sistemi tercih edilmiştir. Tüm 54/56 modellerinde güvertede önemli miktarda tik kullanılmıştır; yükseltilmiş kıç platformunda tik küpeştte ve oymalı, süslü bir tutamak bulunur. Kalıplanmış gövde armuzları ahşap kaplama hissi verir; baş tarafta ise sekiz fit genişliğinde, trailboard'ları ve tik bir puntelden oluşan iki parçalı bir golcu bodoslama borusu yer alır. Yükseltilmiş kıç platformu, ana güverteden iki fit kadar yüksekte konumlandırılmıştır. (2)
İki farklı kasara versiyonu mevcuttur: biri Perry'nin orijinal güvertesine sahip olan diğeri ise iç yüksekliği artırmak için tersane tarafından modifiye edilmiş olanıdır; Perry, üretilen 104 gövdenin yaklaşık dörtte üçünün tersanenin bu modifiye edilmiş kasarasına sahip olduğunu tahmin etmektedir. 1975'ten 1981'e kadar tersane hâlâ öğrenme sürecindeydi ve bu güverteler ile kasaralar, miter kesim kenar parçaları ve siyah armuz dolgusuyla yapılan sözde "sızdıran tik" (leaky teaky) inşa tarzı nedeniyle sızıntılara ve çürümeye eğilimlidir. 1981'de Ta Chiao, daha önceki tekneleri rahatsız eden sızıntı ve çürüme sorunlarını çözmek için 3/4 inçlik fiberglas kaplamalar arasına 2,5 inçlik kontrplak dolgulu dört inçlik bir güverte kabuğuna geçiş yaptı. (1)
Arma ve Kullanım
CT-54, baş güverteyi genellikle kalabalıklaştıran, otomatik tramolalı bir bumbaya sahip, civadralı ve iç floklu bir cutter-ketch'tir. İlk teknelerde çoğunlukla bronz kilitler ve lumbuzlarla donatılmış ladin direkler kullanılırken, sonraki modeller alüminyum direklere ve paslanmaz donanımlara geçiş yaptı; ancak tüm direkler salmaya basılıdır. Ted Brewer, Perry'yi armayı büyütmesi için ikna etti ve Perry bu değişimi daha sonra doğru bir hamle olarak nitelendirdi. Tekne sahipleri, iç flok ve mizana arasındaki dengeyi çok iyi buluyor; bir tekne sadece bu ikisiyle 9,5 knot hız kaydetmiştir. Perry, ilk gövdenin San Francisco Körfezi'ndeki denemelerinde dümen dengesini mükemmel buldu. Tekne hafif rüzgar yarışçısı değildir, ancak yumuşak hareketleri ve Cape Hatteras açıklarında bildirilen 50 fitlik fırtınalar dahil olmak üzere ağır hava koşullarındaki kanıtlanmış yeteneğiyle orta ila sert rüzgarlarda üstün performans gösterir. Tam salması, ıslak alanı azaltan ancak orsada rüzgar üstünlüğünden ödün veren sonraki CT-56 modeline kıyasla daha iyi bir orsa performansı sağlar. (1)
Konaklama
Güverte altında, genişleyen merdiven büyük bir alana iniyormuş hissi verir ve iskele ile sancak taraflarında koltuklar bulunan yükseltilmiş bir salonla açılır. Ta Chiao bu tasarımları çok özel taleplere göre inşa ettiğinden, yerleşim planları oldukça değişkendir; bir sahibi, gördüğü bir düzinedeki teknenin hiçbirinin birbirine benzemediğini belirtmiştir. Bazı tasarımlarda kuzine sancak tarafa konulmuş ve salonun önünde iskele tarafında bir yemek masası grubu yer alırken, çoğunda bunlar kıç tarafa yerleştirilmiştir. Baş tarafta genellikle bir pruva V kamarası ve iskele tarafında misafir tuvaleti ile duş bulunur. Çoğu teknede, ana salondan kıç tarafa doğru iskele ve sancak taraflarında çift kişilik ranzaların yer aldığı dört adet uyku alanı mevcuttur; en kıçtaki kamarada ise kapaklı, yan lumbuzlara ve kıç taraftaki "pirat lumbuzlarına" sahip ada tipi çift kişilik yatak veya enlemesine konumlandırılmış çift kişilik yatak bulunur. Ayrıca bu kamarada, kabin içindeki duş kabiniyle birlikte geniş bir armatör tuvaleti yer alır. İç ahşap işçiliği, parke veya tik ve maun tabanlardan masif tik panellerine kadar uzanır; tonlar ise arı renginden koyu morumsuya kadar sahibinin tercihine bağlıdır. Baş güverteyi havalandıran iki adet dorade (güverte fanı) ve kıç kamarayı havalandıran iki adet daha bulunur. (1)
Bilinen Sorunlar
1981'e kadar üretilen ilk gövdeler, sızdıran ahşap yapılarıyla bilinir; kasara tavanları genellikle çürümüş durumdadır ve güvertelerden su sızması görülür. Ladin direkler ve tabanındaki dişi bağlantı yerleri çürüme açısından incelenmelidir; ayrıca orijinal 1970'lerden kalma Tayvan yapımı paslanmaz çelik elemanlar şüpheli olup çatlama eğilimindedir. Dümen ise bilinen zayıf noktalardan biridir: İçi boş olan ve su alması muhtemel bu parça, genellikle delaminasyon sorunu yaşar; ancak birçok sahip, ıslanmayı önlemek için içini PVC köpük ile doldurmuştur. Siyah demir tanklar yaklaşık 20 yıl dayanır ve orijinal oldukları varsayılırsa değiştirilmeleri gerekir. (1)
Refits ve Sahiplik
En yaygın yapısal refit, yukarıda bahsedilen dümen dolgusunun (foam-fill) yenilenmesidir. Yakıt tanklarının değiştirilmesi karmaşıktır: Ön yakıt tankına ulaşmak için baş perde sökülmeli ve tank kesilerek çıkarılmalıdır. Motorlar genellikle salonun altında, birçok küçük taban tahtasını kaldırarak erişilen 120 veya 135 beygir gücünde Ford Lehman dizel motorlardır; nadir versiyonlarda ise büyük bir Perkins motor bulunur. Tersane, hem daha küçük ve yüksek hizalı bir havuzluğa sahip armatör versiyonları hem de uzanmaya uygun, çok büyük ve alçak hizalı bir havuzluğa sahip charter versiyonları inşa etmiştir. (1)
Karar
CT-54, gerçek bir açık deniz soyuna sahip, sağlam inşa edilmiş geleneksel bir Perry-Brewer ketch'idir ve dikkatli bir sörveyin karşılığını veren özel bir iç mekana sahiptir. İlk teknelerde güverte ve dümen çürümesi açısından titiz bir inceleme gerekmektedir, ancak 1981 yılındaki güverte yükseltmesi en kötü sızıntıları çözmüştür. Hafif rüzgarda performans göstermekten ziyade konforlu ve dengeli bir uzun yol teknesidir.
Avantajları
- Birçok dünya turu ve okyanus geçişiyle kanıtlanmış olağanüstü denizciliği
- Gövde içine gömülü balastlı, son derece sağlam inşa edilmiş masif fiberglas gövdesi
- Kliper baş, civadra ve tik detaylarla harika geleneksel profili
- Orta ila sert hava koşullarında dengeli ve yumuşak seyir yapan gezi teknesi
Dezavantajları
- İlk dönem (1975–1981) güverteleri ve kasara tavanları sızıntı ve çürümeye eğilimlidir
- Boşluklu dümen su alır ve sahibinin köpük dolgusu yapmasını gerektirir
- Orijinal paslanmaz ve ladin direkler çürüme ve oyulma açısından şüphelidir
- Siyah demir tanklar yaklaşık 20 yıllık ömür sonunda değiştirilmelidir
