Tasarım ve İnşa
Vismara, 34.1 modelini nispeten hafif tutmuş; ucunda torpil yerine hafif bir şişkinlik bulunan yüksek en-boy oranlı kurşun bir salma ile birleştirerek bir standart salma konfigürasyonu ve baş bodoslamanın hafifçe geriye eğimli olması özelliği kazandırmıştır. Gövde, İtalyan tersanesi Cantiere del Pardo tarafından fiberglas olarak inşa edilmiştir ve çarmıh ayakları, yaklaşık yüzde 140'lık üst üste binen bir baş yelken için iç tarafa doğru iyi konumlandırılmıştır. Derin dümen palası teknenin rotasını iyi tutmasını sağlar; test edenler, sert havalarda sadece küçük bir ani yatma (spin-out) dışında dümenin hafif kaldığını belirtmiştir. Sörvey edilen örnek teknelerden biri kuru bir tekneydi ve tüm tasarım, daha sonraki Kuzey Avrupa kurallarındaki değişiklikler yerine IMS derecelendirme sistemi göz önünde bulundurularak çizilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
34.1, salmaya oturtulmuş bir direkte direk tepe arması taşır; ana yelken iskotası arabası, çağdaşı olan Alman ve İskandinav spor teknelerinde olduğu gibi kıç taraftan geçer. Geniş bir yelken alanı (yaklaşık 600 fit kare) etrafında tasarlanmıştır ve sökülebilir Dyneema iç ıstralya, rüzgar 25 knot'ı aştığında tekneyi sadece bir No. 4 ve camadan vurulmuş ana yelkenle hafifletmenizi sağlar. Yachting Monthly dergisi bu tekneyi hızlı, sağlam, şık ve kolay kullanımlı buldu; hafif rüzgardaki performansıyla kazandığı ün boşuna değildir: Test edenler, %120 baş yelkenle bile tekneyi hareket ettirmek için sadece yaklaşık sekiz knot zahiri rüzgara ihtiyaç duyulduğunu belirtmiştir. Hızla güçlenir ve kolayca yatar, ancak rüzgar arttığında gücünü kaybetmez; şaşırtıcı olan, küpeşte suya girmiş olsa bile neredeyse tarafsız bir dümen hissiyle ne kadar hafif kalmasıdır. Tekne sahipleri, orijinal yeke çok kısa olduğu için dümenin rahatsız edici derecede ağır hissettirdiğini belirtiyorlar; bu durum, aksi takdirde yelken yapmak için bir keyif olarak tanımlanan bir teknede bilinmesi gereken ilginç bir özelliktir. (1)
Konaklama
Güverte altında iç mekan geleneksel bir düzende yerleştirilmiş olup açık maun renkli ahşaplar ve düzgün menteşeli masif çıtalarla şık bir şekilde tamamlanmıştır. İç yükseklik altı fitin üzerindedir, ranzalar cömert boyutlardadır ve salon koltukları denizde kullanılmak üzere yan taraflarına flok/kıç tente (lee-cloths) taşıyabilir. Kuzinenin karşısında yer alan geniş harita masası, teknenin niteliklerine zahmetsizce eşlik edecek denizci pratikliği sunar.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş tek ergonomik eksiklik, sahipleri tarafından çok kısa olduğu ve bu nedenle dümeni rahatsız edici derecede ağır yaptığı belirtilen orijinal yeke sistemidir; bu durum, teknenin bilinen hafif ve tarafsız dümen hissiyle tartılması gereken bir husustur.
Karar
Grand Soleil 34.1, teknik veya estetik ölçütlerin her birine göre oldukça güzel bir teknedir ve Vismara tasarımı bir 34.1 olarak, hafif rüzgarda tepki vermesini isteyen ve tekne sertleştiğinde de dengesini kaybetmek istemeyen denizcileri fazlasıyla memnun edecektir. İçten çarmıh ayakları, yüksek narinlik oranlı kurşun salması ve IMS soy ağacı, onu kendi döneminin daha yaygın marka isimlerine karşı düşünceli bir alternatif olarak konumlandırır.
Avantajları
- Hafif, hızlıca yelken açan ve sert yattığında bile dümende son derece dengeli hissettiren karakteri
- 120 derece orsa yelkeniyle sekiz knot rüzgarda iyi gitmesi
- Altı fitin üzerindeki iç yüksekliği ve denizci yan tente (lee-cloth) seçenekleriyle geleneksel, maun kaplama iç mekanı
- Deneyimleyenler tarafından rapor edilen derin dümen palası ve kuru gövde davranışı
Dezavantajları
- Sahiplerinin raporlarına göre orijinal yeke kısaydı ve dümeni rahatsız edici derecede ağır kılıyordu
- Gerçek bir torpil yerine hafif şişkin olan salma ucunun, sonraki tasarımlarla bazı karşılaştırmaları sınırlaması
