Tasarım ve İnşa
106, 1970'lerin sonu ve 1980'ler boyunca birkaç Gibert Marine tasarımı üreten Joubert–Nivelt ortaklığına doğrudan dayanır ve 1984 yılındaki üretim başlangıcı, onu doğrudan tersanenin masif laminat döneminin içine yerleştirir. Hem gövde hem de güverte fiberglastır; salma ise demirden yapılmıştır — dönem için oldukça sade ve sağlam bir yaklaşımdır. Bu modeli pazarda farklı kılan unsur ise salma seçimidir: Yüke bağlı olarak yaklaşık 5,9 ila 6,2 fit su çekimi olan bir standart salma versiyonu ile su çekimini yaklaşık 3,9 ila 4,2 fite çıkararak derin salmalı kardeşinin giremeyeceği sığ marinalara girmesini sağlayan, içi boşaltılabilir hareketli salmalı bir versiyon mevcuttur. Standart salmalı versiyon, daha derin su çekimi nedeniyle sadece büyük marinalara erişim sağlarken, hareketli salmalı varyant gezi menzilini önemli ölçüde genişletir. (1)
Oranları bu performans odaklı amacı pekiştirir. 2,99'luk boy-genişlik oranı (L/B) ile benzer tasarımların %73'ünden daha geniştir; bu da rakamların teknenin boyuna göre gerçekten ferah bir plan sunmasını sağlar. %37'lik balast oranı, onu bu ölçüdeki benzer teknelerin yaklaşık üçte birinin üzerine yerleştirir ve 170'lik deplasman-boy (D/L) endeksi, akran tasarımlarının %85'inin daha ağır olmasıyla birlikte onu hafif yarışçılar arasına kategorize eder. Bunların hiçbiri tesadüfi değildir: Makul ağırlık, yüksek genişlik ve %35'lik balast oranı kombinasyonu, saf bir yarış teknesinin aşırılıklarına kaçmadan sert ve hızlı bir platform sunar.
Arma ve Kullanım
Direk tepe arması 554 fit karelik bir yelken alanı taşır ve referans yelkenle 18,9 olan yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, %135 cenova ile 22,4'e çıkar. Bu değer, hafif rüzgarda hız açısından benzer tasarımların %76'sının önüne geçmesini sağlar; yani zefir rüzgarlarında bile kendini kanıtlayan bir teknedir. Bunun karşılığında ise %73'lük benzer yelkenlilerin aksine daha fazla arma taşıdığı için hafifçe aşırı donatılmıştır; alıcı bunu daha fazla yelken bezi ve güverte donanımına binen daha fazla yük olarak değerlendirmelidir. Mandar ve iskota tahminleri standart ve pratiktir: tüm mandarlar yaklaşık 33 metre 12 mm halat, iskotalar 14 mm'dir ve ana iskota neredeyse 27 metrelik uzunluğuyla en uzunu olur. Motor altında hesaplanan maksimum hız, şaftlı şanzıman üzerinden aktarılan ve teorik gövde hızı olan 7,3 knot'a kıyasla yaklaşık 6,8 knot'tur. (1)
Konaklama ve Performans Sınırları
On adet yatak, 106'yı bir çiftin sığınağından ziyade genişlik odaklı bir gezi-yat (cruiser-charter) adayı haline getiriyor ve bunu mümkün kılan da geniş gövdesidir. 18,4'lük Konfor Oranı mütevazıdır, ancak benzer tasarımların sadece %12'sinden daha konforludur; dalgalı denizde en yumuşak seyreden tekne olmayacaktır, ancak hafif yarışçı kategorisindeki yapısı ve yüksek yelken verimliliği sayesinde durmak yerine hareket eder. 2,18'lik alabora direnci (CSF) değeri, teknelerin okyanus yarışlarına kabul edilmemesi için kullanılan sınır değerin üzerindedir; bu nedenle resmi bir yarışçıdan ziyade kıyı ve açık deniz seyrine uygun bir gezi teknesidir. Yaklaşık 1.229 pound/inç olan batma oranı (immersion rate), hareketli salmalı versiyonu mantıklı bir şekilde yüklemek için kullanışlı bir ölçüttür.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahibi olmanın en önemli hususları salma seçimi ve arma boyutudur. Hareketli salmalı versiyon, salma kasası ve kaldırma mekanizmasına dikkat gerektirir; sabit salmalı versiyon ise daha basittir ancak su çekimi sınırlamaları vardır. Standart halat ve iskota boyutları yeniden armalanmayı kolaylaştırır ve hesaplanan maksimum 6,8 knot gücündeki şaftlı dizel motor, geleneksel ve bakımı kolay bir düzendir.
Karar
Gib'Sea 106, maksimum konforu hız ve hacimle takas eden, geniş gövdeli ve hafif deplasmanlı bir Joubert–Nivelt gezi yelkenlisidir. Hareketli salma seçeneği daha çok yönlü bir gezi aracı; sabit salma ise daha geleneksel olanıdır. On kişilik yatak kapasitesi ve net bir kimliği olan, pratik, biraz fazla yelken alanına sahip 80'ler tarzı bir performans gezi teknesidir.
Avantajları
- Geniş gövdesi, benzer tasarımların %73'ünden daha fazla iç hacim sunar
- Hareketli salma seçeneği sığ su seyirlerine imkan tanır
- Hafif rüzgardaki yelken verimliliği benzer teknelerin %76'sının önündedir
- Demir salmalı, basit ve masif fiberglas yapıya sahiptir
Dezavantajları
- Çoğu rakibinin altında kalan konfor oranı (benzer tasarımların sadece %12'si için konforlu)
- Biraz fazla arması olan, güverte yükünü ve kullanım zorluklarını artıran yapısı
- Standart salma su çekimi nedeniyle büyük marinalarla sınırlı kullanım alanı
- Alabora direnci değerinin düşük olması nedeniyle resmi okyanus yarışlarına uygun olmaması
