Design e costruzione
Il 106 traccia una diretta discendenza dalla collaborazione tra Joubert e Nivelt, che produssero diversi progetti di Gibert Marine tra la fine degli anni '70 e gli anni '80; il suo ingresso in produzione nel 1984 la colloca saldamente nell'era del laminato pieno del cantiere. Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina, con la chiglia stessa in ghisa — un approccio semplice e robusto per l'epoca. Ciò che distingue questo modello sul mercato è la scelta della chiglia: una versione a pinna con un pescaggio di circa 1,80 a 1,88 metri a seconda del carico, e una versione a chiglia corta con deriva retrattile che riduce il pescaggio a circa 1,20 a 1,30 metri, consentendo di ormeggiare in porti turistici poco profondi che la sorella con chiglia a pinna non può raggiungere. La versione a pinna è limitata all'accesso ai grandi porti a causa del suo pescaggio più profondo, mentre la variante con deriva ne amplia notevolmente l'area di navigazione. (1)
Le sue proporzioni rafforzano la vocazione alle prestazioni. Con un rapporto lunghezza/larghezza di 2,99 è più larga del 73% dei progetti comparabili, il che si traduce in un piano di coperta decisamente spazioso per la sua lunghezza. Un rapporto zavorra/dislocamento del 37% la colloca al di sopra di circa un terzo delle barche simili in questa misura, e il suo indice dislocamento/lunghezza di 170 la inserisce tra le barche da regata leggere, con l'85% dei progetti coetanei che pesano di più. Nulla di tutto questo è casuale: la combinazione di peso contenuto, baglio generoso e una frazione di zavorra del 35% offre una piattaforma rigida e reattiva senza scivolare negli estremi di una barca da regata pura.
Armo e manovrabilità
L'armo in testa d'albero porta una superficie velica di 554 piedi quadrati e, con la vela di riferimento, un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,9 che sale a 22,4 con un genoa al 135%. Questo la colloca davanti al 76% dei progetti simili in termini di velocità con aria leggera — una barca che si fa valere anche con il minimo aliseo. Il compromesso è che è leggermente sovrarigmata, portando più manovre rispetto al 73% delle barche a vela comparabili, il che un acquirente dovrebbe interpretare come più tela da gestire e maggiore carico sulle attrezzature di coperta. Le stime per drizze e scotte sono uniformi e pratiche: tutte le drizze intorno ai 33 metri di cima da 12 mm, le scotte da 14 mm, con la scotta della randa la più lunga, quasi 27 metri. A motore, la velocità massima calcolata è di circa 6,8 nodi contro una velocità di scafo teorica di 7,3, trasmessa tramite una trasmissione ad albero. (1)
Abitabilità e caratteristiche prestazionali
Dieci posti letto rendono il 106 un candidato orientato ai volumi per la crociera e il charter piuttosto che un rifugio per una coppia, e lo scafo largo è ciò che lo consente. Il suo indice di comfort di 18,4 è modesto, più confortevole solo del 12% dei progetti simili — non sarà la barca con il passaggio sull'onda più morbido in mare aperto, ma la categoria delle barche da regata leggere e l'alta efficienza velica significano che si muove anziché appesantirsi sull'onda. L'indice di capovolgimento di 2,18 è superiore alla soglia utilizzata per escludere le barche dalle regate oceaniche, quindi è una barca da crociera adatta alla navigazione costiera e d'altura piuttosto che una barca da regata autorizzata. Il suo indice di immersione di circa 1.229 libbre per pollice è un utile parametro per caricare saggiamente la versione con deriva.
Refit e proprietà
I punti da considerare nella scelta dell'imbarcazione riguardano principalmente il tipo di chiglia e la dimensione dell'armo. La versione con deriva richiede attenzione alla cassa della deriva e al meccanismo di sollevamento; la versione a pinna è più semplice ma limitata dal pescaggio. L'uniformità delle dimensioni delle drizze e delle scotte rende agevole il ritozzamento, e il motore diesel con trasmissione ad albero, con una velocità massima teorica di 6,8 nodi, rappresenta un impianto convenzionale e affidabile.
Il verdetto
Il Gib'Sea 106 è una barca da crociera Joubert–Nivelt dal baglio generoso e dislocamento leggero, che sacrifica il massimo comfort in favore di velocità e volume. L'opzione con deriva è lo strumento da crociera più versatile; la chiglia a pinna è quella più convenzionale. Si tratta di una pratica barca da crociera-regata degli anni Ottanta, leggermente sovrovelata, con dieci posti letto e un'identità ben definita.
Vantaggi
- Lo scafo largo offre interni più spaziosi rispetto al 73% dei progetti comparabili
- L'opzione con chiglia con deriva apre la navigazione in acque poco profonde
- L'efficienza velica con aria leggera è superiore al 76% delle barche simili
- Costruzione semplice in vetroresina piena con chiglia in ghisa
Svantaggi
- Indice di comfort inferiore alla maggior parte dei concorrenti (comoda solo per il 12% dei progetti simili)
- Leggermente sovrarigata, con maggiore carico sulla coperta e richieste di manovra più impegnative
- Il pescaggio della chiglia a pinna la limita alle principali marina
- L'indice di capovolgimento esclude la barca dalle regate oceaniche autorizzate
