Tasarım ve İnşa
Endeavour 37, standart salmalı ve skegli dümenli bir tek gövdelidir; ancak salma kendisi, baş bodoslama kesiminde kesilmiş ve asma dümen palasının oldukça önünde son bulan, düz bir hatlı sığ ve uzun bir "gezi tipi salma" olarak tanımlanması daha doğrudur. Salma, gövde kalıbının ayrılmaz bir parçasıdır; 8.000 poundluk kurşun balast içeri dökülerek gövdeye entegre edilmiş ve üzeri fiberglasla kaplanmıştır, bu nedenle alıcıyı veya sörveyörü endişelendirecek hiçbir salma cıvatası yoktur. Gövde, tek katmanlı masif fiberglas laminattan üretilmiştir; tekne sağlam inşa edilmiş ve makul derecede iyi işlenmiştir. Tekne sahipleri de bu yapısal sağlamlığı yansıtarak tekneyi "tank gibi inşa edilmiş", sağlam hissettiren bir yapı olarak nitelendirmişlerdir. Practical Sailor dergisinin sörveyinde ise hiçbir sahibinin gövdede esneme veya hareketli perde sorunu bildirdiği görülmemiştir. İç mekan kontrplaktan yapılmış olup tik detaylarla zenginleştirilmiştir; ahşap işçiliğine önem veren bir sahip, mükemmel çıta birleşimlerini övgüyle anlatmıştır. Tik parke taban ise Endeavour markasının imzası haline gelmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu Endeavour 37 sloop armadır; ancak şirket 1977 yılında ücretli bir seçenek olarak ketch armayı da sundu, daha sonra baş üçgeni genişletmek ve demirleme donanımını kolaylaştırmak amacıyla bir civadra ekledi ve yüksek direk seçeneği sundu. Arma çok basittir ve yeni bir denizciyi zorlamaz. Bu sadelik hız getirmez: Her iki armada da tekne hızlı değildir; sloop arması biraz hantal kalır, rüzgar üstü performansı bilinçli olarak sığ su çekimli demir için feda edilmiştir. Yelken performansı özellikle orsa seyrinde sınırdadır; birçok sahip sert rüzgarda aşırı orsaya kaçma eğilimi (weather helm) yaşadığını belirtirken, bir diğeri 115 derece tramola attığını, bir diğeri ise aşırı yanal kayma (leeway) yaşandığını ifade etmiştir. PHRF derecelendirmeleri, Meksika Körfezi'ndeki standart arma için 198'den, Florida'da civadralı yarış yapan yüksek arma için 177'ye kadar değişmektedir. Bununla birlikte birçok sahip, trim, camadan vurma ve yelken kombinasyonlarına dikkat ettikleri sürece teknenin tatmin edici bir denge sunduğunu ve güvenli okyanus geçişleri yaptığını belirtmektedir. (1)
Konaklama
İki farklı iç yerleşim düzeni sunulmuştur. Plan A sıra dışıdır; baş taraftaki V kamaraların yerini devasa bir U şeklinde yemek masası grubu alır ve bölünmüş geniş bir baş bölme, güverteden erişilebilen zincir ve yelken saklama alanı olarak kullanılır; kuzine sancak tarafta bir yan sehpa tipinde, tuvalet ise orta şiyer civarında iskele tarafında yer alır ve kıçta iki adet büyük çift kişilik kıç ranzası bulunur. Plan B daha gelenekseldir; baş tarafta V kamaralar, ranzanın hemen arkasında tuvaletli bir banyo, hafif maviye kaymış katlanır masa etrafına yerleştirilmiş salon koltukları, sancak koltuğun üzerinde bir vardiya ranzası ve kıçta mahremiyet kapısına sahip bir kıç kamara yer alır. Her iki yerleşim planı da deniz koşullarına uygun ranzalar dahil altı veya daha fazla kişi için uyku kapasitesi sunar; Plan B'nin vardiya ranzası sayıyı yediye çıkarsa da, çoğu tekne sahibi burayı depolama alanına dönüştürmüştür. Sıcak ve soğuk basınçlı su, duş, otomatik su tahliye pompalı bakır tesisat, fayans evye, tam boy ayna, orta hatta yakın derin çift evyeler ve harita masaları her iki düzende de mevcuttur; 1970'lerin sonlarında standart donanımda üç gözlü gazlı ocak ve fırın bulunurdu. Kıç kamara oldukça dar olup bazı Plan B sahipleri kıç kamarayı havasız bulmuştur; yine de Practical Sailor dergisinin yaptığı sörveyde, tekneyi bu amaç için ideal bulan ve sürekli yaşam için kullanan tekne sahiplerinin oranının yüksek olduğu görülmüştür; tekne hem gezi hem de sürekli yaşam için son derece konforludur.
Güverte ve Havuzluk
Güvertede yan güverteler geniş ve engelsizdir; baş tarafta dar olsa da pruva güvertesi yelken kontrolü için yeterlidir. Topuklu küpeşte baş tarafa doğru yükselerek yelken değiştirme veya demirleme donanımıyla uğraşırken güvenlik sağlayan bir mini bülavark oluşturur ve yüksek havuzluk küpeştesi iyi bir sırt dayama noktası ve koruma hissi verir. Havuzluğun kendisi oldukça büyüktür — açık deniz seyri için belki de fazla büyük sınırlarına yakındır — ve bir sahibi tekne yattığında ayaklarını desteklemek için çok geniş olduğunu düşünmüştür. Tekne, Bahamas Yachting Services dahil olmak üzere birkaç şirket tarafından charter teknesi olarak başarıyla kullanılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahiplerinin raporlarında ve sörvey notlarında birkaç tekrarlayan sorun ortaya çıkmıştır. Practical Sailor'ın yaptığı sörveyde, birçok tekne sahibinin Endeavour 32'de de belirtilen jelkot çatlaklarından şikayet ettiği görülmüştür. Sorunlu bölgeler arasında; bazı sahipleri tarafından doğru bir şekilde vanalarla değiştirilen gövde geçişlerindeki vanalar, bazı teknelerde daha sonra üstten yüklenen buz kutularıyla değiştirilen yan yüklü buzdolapları, Isomat direğin pompalanması, erişilemeyen elektrik tesisatı, altı fitin üzerindeki herkes için çok kısa olan pruva V kamaraları, suyun etkisiyle yatma eğilimi ve tank yerleşiminin konumu ile çatlayan ve damlatan plastik Vetus heçler yer almaktadır.
Karar
Endeavour 37; kullanıcısından az şey bekleyen, sert bir yapıya sahip, Florida tarzı, açık deniz seyirlerine uygun bir gezi yelkenlisidir. Yarış hızından ziyade sürekli yaşam alanına ve uzun yolculuklardaki dengeli seyrine önem verenleri ödüllendirir. Orta derecede bir orsa performansını ve birkaç eski detayı kabul edebilecek bir çift veya tekne üzerinde sürekli yaşayan biri için son derece mantıklı bir seçimdir.
Avantajları
- İçinde kurşun balast bulunan, bakım gerektirmeyen salma cıvatalarına ihtiyaç duymayan sağlam tek katmanlı gövde
- Güçlü bir sürekli yaşam cazibesine sahip iki esnek iç yerleşim planı ve standart basınçlı su ile duşlar
- Deneyimsiz denizcilere uygun, basit ve affedici arma
- Güvenli okyanus geçişleri ve charter hizmeti için kanıtlanmış yetenek
Dezavantajları
- Sınırlı orsa performansı, yetersiz güçteki sloop arması ve belirgin havuzluk dümeni eğilimi
- Gelcoat kılcal çatlakları ve birkaç eskiyen donanım sorunu (vanalar, Vetus heçler, Isomat direk pompalama sistemi)
- Kısa pruva V kamaraları ve dar kıç kamara; tank yerleşiminden kaynaklanan satılık ilanındaki darlık
- Bazılarının tekne yattığında destek almayı zorlaştırdığını düşündüğü büyük havuzluk ve geniş genişlik
