Tasarım ve İnşa
Kirié, Elite 324'ü 1980'lerin başında Harlé'nin tasarımıyla, sağlam bir fiberglas gövde ve Fransız mühendisliği mirasıyla inşa etti. Gövde, 8.410 poundluk deplasmana karşılık 3.000 pound demir balast taşıyor; bu da ona saf bir gezi teknesinin kurşun gibi ağır hissini vermeden, dengeli ve kararlı bir duruş kazandıran yüzde 35,7'lik bir balast-deplasman oranına sahip olmasını sağlıyor. 32,3 fitlik tam boyu (LOA) ve 10,6 fitlik genişliği ile 3,06'lık boy-genişlik oranı ve 221'lik deplasman-boy oranı (D/L), onu eleştirmenlerin "orta seviye yarışçılar" olarak sınıflandırdığı gruba yerleştiriyor; canlı hissettirecek kadar hızlı, dalgalı denizde mürettebatı koruyacak kadar ağır. Islak alan yaklaşık 290 fit karedir ve inç başına yaklaşık 954 poundluk batma oranı, kumanya tekneye geldikçe teknenin ağırlık merkezinin ve triminin öngörülebilir şekilde değişmesini sağlar. (1)
Arma ve Yelken Planı
324, 446 fit karelik bir ana yelken ve flok alanına sahip direk tepe armalı bir sloop donanım taşır. 17,0'lık bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlayan referans yelkenle bu değer, %135 cenova ile 20,2'ye yükselir; bu da tekneyi hafif rüzgarda kendisine benzer tasarımların çoğundan daha hızlı kılar. Mandar ve iskota geometrisi geleneksel bir direk tepe düzenini takip eder: hem ana yelken hem de flok/cenova mandarları yaklaşık 92 fit boyunda ve 3/8 inç çapındadır; ana iskota ise yaklaşık 81 fit uzunluğunda ve yarım inç çapında iken, cenova iskotaları yarım inç çapında ve yaklaşık 32 fit uzunluğundadır. Standart salma konfigürasyonu, yük durumuna bağlı olarak 4,27 ila 4,57 fit arasında değişen sığ bir versiyon ve 5,58 ila 5,88 fit arasında değişen daha derin bir versiyon olmak üzere iki farklı su çekiminde sunulmuştur; böylece alıcılar sığ marinalara erişim imkanını orsada daha fazla rüzgar tutma gücüyle takas edebilirler.
Performans Profili
Yelken altında 324'ün teorik gövde hızı 6,8 knot'tır ve 20,5 olan Konfor Oranı, benzer tasarımların yaklaşık dörtte birinden daha konforlu bir seyir sunar; lüks değil ama dengeli bir karakteri vardır. 2,06 olan alabora direnci (CSF) değeri, okyanus yarışları için kabul edilen sınırın altındadır; bu da onu açık deniz yarışçısı olmaktan ziyade kıyı ve açık deniz gezi teknesi olarak konumlandırır. Opsiyonel 18 beygir gücündeki Volvo Penta 2002 dizel motor altında, hesaplanan maksimum motor seyri hızı yaklaşık 5,5 knot'tur; bu da bir geçiş yapmayı veya marina yaklaşımını sorunsuz gerçekleştirmek için yeterlidir.
Konaklama ve İç Alan
Karşılaştırmalı analiz, 324'ü benzer tasarımlardaki çoğu yelkenliye göre daha geniş olarak sıralamaktadır; genişlikteki her fitin sistemler ve ranzalar tarafından paylaşıldığı bu boyutta bu durum oldukça anlamlı bir referanstır. 50 galonluk tatlı su ve 20 galonluk yakıt kapasitesi, sürekli ikmal ihtiyacı duymadan hafta sonu ve uzun süreli kıyı seyirlerini destekler. Kayıtlarda bu mekansal karşılaştırmanın ötesinde hiçbir iç düzen detayı kalmamış olsa da, oranlar geniş olmasa bile kullanışlı bir gezi iç mekanını işaret etmektedir.
Bilinen Sorunlar
Sığ ve derin salma seçenekleri, sörvey yapılırken ilgili gövdeye göre teyit edilmelidir; çünkü iki versiyon arasında su çekimi ve kullanım özellikleri önemli ölçüde farklılık gösterir.
Karar
Elite 324, sınırlarının farkında kalarak, hafif rüzgardaki hızı ve iç mekan genişliğiyle boyutlarının üzerinde bir performans sergileyen, iyi düşünülmüş oranlara sahip bir Harlé tasarımıdır. Dünya turu yapacak bir uzun yol teknesi değil; sağlam yapısı ve mantıklı armasıyla kıyı seyri yapan bir gezi-yarış teknesidir.
Avantajları
- Genova altında hafif rüzgarda çoğu rakibinden daha hızlı
- Benzer tasarımların çoğundan daha geniş iç hacim
- Çift salma su çekimi, bağlama ve seyir seçeneklerini genişletir
- Orta derecede yarışçı deplasman profili, hız ile dengeli bir stabilite sunar
Dezavantajları
- Okyanus yarışı standartlarının altında alabora direnci
- Benzer teknelere kıyasla sadece yaklaşık dörtte birinin önünde olan konfor oranı
- Maksimum 5,5 knot ile motorun altındaki hız sınırlılığı
