Conception et construction
Kirié a construit l'Elite 324 avec une coque en stratifié massif et un pedigree français signé Harlé au début des années quatre-vingt. La coque porte 3 000 livres de lest en fonte pour un déplacement de 8 410 livres, soit un ratio lest/déplacement de 35,7 % qui lui confère une assise stable et déterminée, sans le poids mort d'un croiseur pur. Avec une longueur hors-tout de 32,3 pieds et un maître-bau de 10,6 pieds, son ratio longueur/largeur de 3,06 et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 221 la placent parmi ce que les critiques qualifient de « voiliers de régate modérés » — assez rapides pour être vivants, assez lourds pour protéger un équipage dans la mer formée. Sa surface mouillée est d'environ 290 pieds carrés, et son ratio d'immersion d'environ 954 livres par pouce signifie qu'elle charge et se règle de manière prévisible à mesure que les affaires sont chargées à bord. (1)
Gréement et plan de voilure
Le 324 est équipé d'un gréement de sloop en tête avec une surface de voilure combinée grand-voile et foc de 446 pieds carrés. Sur la voile de référence, cela donne un ratio surface de voile/déplacement de 17,0, qui monte à 20,2 avec un génois de 135 % — un chiffre qui le rend plus rapide que la plupart des modèles comparables dans le petit temps. La géométrie des drisses et écoutes suit un plan de mât classique : les drisses de la grand-voile ainsi que du foc/génois mesurent environ 92 pieds de long pour un diamètre de 3/8 de pouce, tandis que l'écoute de grand-voile s'étend sur environ 81 pieds et les écoutes de génois sur environ 32 pieds pour un diamètre de demi-pouce. La configuration à quille à aileron proposait deux tirants d'eau — un plus faible de 4,27 à 4,57 pieds et un plus profond de 5,58 à 5,88 pieds selon la charge — permettant aux acheteurs d'échanger l'accès aux marinas peu profondes contre une meilleure remontée au vent.
Profil de performance
Sous voiles, la vitesse théorique de coque du 324 est de 6,8 nœuds, et son ratio de confort de 20,5 se situe plus confortablement que celui d'environ un quart des plans similaires — pas luxueux, mais stable. Le ratio de risque de chavirage de 2,06 est inférieur au seuil accepté pour la course au large, ce qui le classe comme un programme de croisière côtière et hauturière plutôt que comme un voilier de course au long cours. Sous le moteur diesel Volvo Penta 2002 de 18 chevaux en option, la vitesse maximale sous moteur calculée est d'environ 5,5 nœuds, ce qui suffit pour effectuer un passage ou une approche de port sans encombre.
Aménagements et espace intérieur
L'analyse comparative classe le 324 comme étant plus spacieux que la plupart des voiliers similaires, ce qui est un gage de qualité à cette longueur où chaque pied de largeur est disputé par les systèmes et les couchettes. Les capacités de 50 gallons d'eau et de 20 gallons de carburant permettent de mener des croisières côtières de week-end ou prolongées sans avoir à faire constamment le plein. Aucun détail d'aménagement intérieur ne subsiste dans les archives au-delà de cette comparaison spatiale, mais les proportions suggèrent un intérieur de croisière utilisable, sinon vaste.
Known Issues
Les options de quille à aileron peu profonde ou profonde doivent être confirmées par rapport à la coque spécifique lors de l'expertise, car le tirant d'eau et le comportement diffèrent considérablement entre les deux versions.
Le verdict
L'Elite 324 est un plan Harlé bien proportionné qui surpasse sa longueur en vitesse dans le petit temps et en espace intérieur, tout en restant réaliste sur ses limites. C'est un croiseur-régatier côtier à la construction solide et au gréement rationnel, pas un voilier d'expédition pour le tour du monde.
Avantages
- Plus rapide que la plupart des concurrents dans le petit temps sous génois
- Plus spacieux que la plupart des modèles comparables
- Le tirant d'eau double de ses deux quilles élargit les options de mouillage et de navigation
- Le profil de déplacement de régatier modéré équilibre vitesse et stabilité
Points faibles
- Ratio de risque de chavirage en dessous des normes acceptées pour la course au large
- Ratio de confort inférieur à celui d'environ un quart des bateaux similaires
- Vitesse sous le moteur limitée à 5,5 nœuds maximum
