Elan 31 (2001) Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Humphreys'in imzası, 31'in profilinde açıkça görülür. Bu dönemin Elan modellerinin hatları, onun alametifarikası olan yüksek şiyer hattını paylaşır; 31 ise minimum çıkıntılarla baş tarafında hafif bir kavislilik taşır. Su hattının altında gövde, Sabre'de görülenin çok daha kısa olan ve karpuz gövdeye doğru kesintisiz devam etmeyen bir skeğe sahiptir; dümen ise dikey bir mafsal üzerine oturur. Salma kendi başına büyük bir torpil barındırır ve standart versiyonda dökme demirdendir — ancak kurşun salma ücretli bir yükseltme olarak sunulmuştur. Gövde yapısı, tarzdan ziyade gereklilikten dolayı geniştir: 2,94'lük boy-genişlik oranı (L/B) ile tasarım, geleneksel 3,0 sınırını aşar. Bu durum, iç mekanda yaşam alanı yaratma baskısının genişliği kıç tarafa taşımasının doğrudan bir sonucudur; ancak bu genişlik, daha sonraki çift dümenli Elan 310 ve 320 modellerindeki uç noktaya ulaşmaz. İnce bir pruva kesimi ve 190'lık D/L oranı, geniş ama orta derecede orantılı bir gövdeyi tamamlar.

Elan, orijinal broşüründe yapısal bütünlüğe büyük önem vermiştir; gövde-güverte bağlantısının cıvatalı, yapıştırılmış ve demirle lamine edildiğini belirtmiştir. Güverte tabanının altında, salma cıvatalarından gelen yük; kalın çelik plakalar, boyuna ve enine elemanlardan oluşan bir ızgara sistemi ile dağıtılır. Teknenin baştan kıça kadar uzanan iç kalıbı, ranza önlerini ve mobilya bağlantılarını oluşturur. Havuzluk, kıç taraftaki yüzme platformuna açıktır; dümenci oturduğunda küpeşteler kesilmiştir. Bu koltuk, tekne yaklaşık 15 derece yattığında düz bir şekilde oturacak şekilde açılıdır ve güvertedeki tik pedler mürettebata iyi bir tutunma sağlar. Baş tarafta gömme bir demir kuyusu bulunur ve regala alaşımlı malzeme yerine tikten yapılmıştır. (1)

Arma ve Kullanım

31, bazı referanslarda güverte üstü direğe sahip, bazılarında ise salma üstü direkli, geriye açılı gurcatalı bir fraksiyonel armalı sloop olarak donatılmıştır ve kendi tipine göre özellikle büyük bir arma taşımaz. Yelken alanı/deplasman oranı (SA/D) 18,31 olup, uzman bir mürettebat gerektirmeden canlı bir performans gezi teknesi olmaya yetecek düzeydedir. Güvertede cenova rayları iç tarafa yerleştirilmiş ve güverteler açıktır; ana yelken iskota arabası geniş havuzluğu ikiye böler ve 3:1 hassasiyet ayarı olan 4:1 ana iskota, iskota arabası tarafından koç boynuzlarına bölünerek 32:1 arka ıstralya ile kolayca kontrol edilebilir. Bir yeke çekme sistemi mevcuttur ve seçenek olarak dümen dolabı listelenmemiştir.

Deneme yapan denizciler, onu güven verici derecede itaatkar, dengeli bir tekne olarak buldular; dümenin güvenilir olduğunu ve tekne yattıkça dümen üzerindeki yükün neredeyse hiç artmadığını belirttiler. Practical Boat Owner dergisine yazan bir eleştirmen, 31'i gerçek çok yönlü bir teknenin timsali olarak tanımladı; yarış pistinde rekabetçi, az mürettebatla demir seyri için ise kolayca yönetilebilir olduğunu söyledi ve tekneyi oldukça şık, iyi huylu ve sağlam inşa edilmiş olarak nitelendirdi. (1)

Konaklama

Güverte altında 31, benzer boyuttaki daha yeni Elan modellerine kıyasla çok daha geleneksel bir his uyandırır. Mobilyalar maun malzemeden yapılmıştır; daha az modüler ve daha çok gömme tasarımlardır; yapının şekillendirilmiş tavan döşemesi ve iç kalıplar oluşturur. İskele tarafında kıçta büyük, kapalı bir çift kişilik yatak yer alırken, sancak tarafının tam karşısında ıslak kıyafet dolabı bulunan tuvalet/banyo bölümü yer alır. Baş tarafta ise V yataklar bulunur ve bu yataklar araya bir parça konularak çift kişilik yatağa dönüştürülebilir. Harita masası alanı yeterli genişlikte görünse de kuzine böyle değildir; salon ve kuzinedeki iç yükseklik 6 fite (yaklaşık 1,8 m) sınırlıdır — ancak salonun kıç tarafı tam 6 fit yüksekliğe ulaşır. Tekne sahipleri, temizlik için geniş kontrol kapaklarına sahip olan her iki salon ranzasının altındaki polietilen su tanklarını çok beğenmektedir. Ayrıca tuvalet ve kıç kamara kapılarının oldukça dar olduğunu, bunun da geniş yan güvertelerin ve orta seviyedeki genişliğin bir sonucu olduğunu belirtmektedirler.

Bilinen Sorunlar

İlk 31 modelleri fabrikadan tasarım ağırlıklarının oldukça üzerinde çıkmıştır; bu durum performansa hiçbir şekilde katkıda bulunmamış ve refit görmemiş bir örnekte iddia edilen yarış geçmişi karşısında dikkate alınması gereken önemli bir faktördür. Orijinal güverte telleri, plastik kaplı 7x19 tel halindeydi; bir sahip, bu kaplamanın RORC yarışları için kabul edilemez olduğunu düşünerek kaplamayı söktü. Orijinal arma durumunda sunulan teknelerde kontrol edilmesi gereken bir detaydır.

Refit ve Sahiplik

Üretim sürecinde önemli gelişmeler kaydedildi. "Kudos" örneğindeki gibi ilk tekneler şaft tahrikli bir Yanmar motor taşıyordu; daha sonraki teknelerde ise Volvo Saildrive sistemine geçildi. Arma tedarikçisi üretim boyunca Sparcraft'tan Seldén'e değişti ve yakıt tankının konumu ilk teknelerde havuzluk dolabından sancak tarafa taşınırken, sonrakilerde kıç kamara yatağının altında, iskele tarafa doğru daha ileri bir noktaya alındı — bu da trim açısından daha iyi bir yerdi. Yarış donanımı seçeneği, sahiplerinin gezi triminde bile kullanışlı bulduğu daha büyük vinçler getirdi. 31, açık deniz yetkinliğini vurgulayan bir RCD Kategori A derecesine sahiptir.

Karar

Elan 31; daha büyük olmadan 295 modelinin yerini almayı başaran, daha hızlı, daha sert ve daha iyi bir gezi teknesi olan, gerçekten çift amaçlı bir 30 fitlik yelkenlidir. Az mürettebatla kullanımda rekabetçi ve kolay idare edilebilir kalır. Humphreys mühendisliğinin izleri, canlı şiyerinde ve dengeli dümen hissinde kendini gösterirken; geleneksel maun iç mekanı ve özenli yapısal ızgara sistemi, bu boyutta nadir görülen bir yapısal sağlamlık hissi verir. Teknenin temel dezavantajları ise sınırlı iç yükseklik, ilk üretim aşırı ağırlıklı gövdeler ve orijinal plastik kaplı güverte telleridir.

Avantajları

Elan 295'e göre daha sert, daha hızlı ve daha kolay yelken yapar
Yatış anında dengesini koruyan güvenilir, hafif dümen hissi
Yapısal ızgaraya sahip, cıvatalı, yapıştırılmış ve lamine edilmiş gövde-güverte bağlantısı
Pratik polietilen tanklara sahip geleneksel maun iç mekan
RCD A Kategorisi açık deniz onayı

Dezavantajları