设计与建造
在 31 的轮廓中，Humphreys 的手笔可谓独一无二。这一时期的 Elan 型号系列都保留着他标志性的挺拔舷弧线，而 31 的船首带有轻微的凸起，且悬伸极小。在水线以下，该船型采用了一个比例上比 Sabre 短得多的舵跟支撑（skeg），并且没有延伸至圆顺的船体中部，而舵则安装在垂直舵杆上。龙骨本身带有一个大型球形压载，标准版本为铸铁材质——不过也提供过付费升级的铅制龙骨。船体形状宽大是出于功能需求而非设计风格：其长宽比为 2.94，打破了常规的 3.0 阈限，这是内部居住空间压力将船宽向后推移的直接结果，虽然并未像后期双舵 Elan 310 和 320 那样极端。尖细的船首入水线型和 190 的排水量-长度比 (D/L) 完美诠释了这款宽大但比例适中的船体。
Elan 在最初的宣传册中极力强调结构完整性，指出船体与甲板连接处采用螺栓、胶水和玻璃钢进行锚固。在舱底板下方，龙骨螺栓的载荷通过厚实的钢板以及纵向和横向构件网格进行分散，一条内部模塑件贯穿整艘船，形成床位靠板和木工接缝。驾驶舱向后敞开至游泳平台，在舵手坐的位置，围板被切掉；该座椅呈一定角度设计，以便在船只横倾约 15 度时保持水平，甲板上的柚木垫可为船员提供抓握力。艏部设有平齐的锚井，舷缘条采用柚木而非合金材质。 (1)
帆装与操控
在某些参考资料中，31 帆装为后掠横撑分段索具单桅纵帆船（配有甲板立桅），而在其他资料中则记载为龙骨立桅，其帆装面积在同类型船只中并不算特别大。其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 18.31，足以使其成为一艘活泼的性能巡航帆船，同时无需专业船员操作。在甲板上，热那亚帆滑轨位置靠内，且甲板非常整洁；主帆缭绳滑轨将巨大的驾驶舱井一分为二，一根 4:1 的主帆缭绳配合 3:1 的微调功能，可轻松从舵轮处进行控制，并由滑轨向夹绳器分叉的 32:1 后支索提供强力支撑。该船配有拉杆操舵，未列出舵轮作为选配。
试航水手发现她是一艘令人安心的、易于驾驭且平衡良好的船只，配有值得信赖的舵，并指出随着船体横倾，舵感几乎不会加重。一位在《Practical Boat Owner》撰稿的评论者将 31 描述为真正全能帆船的典范——在赛道上具有竞争力，且在少人操作的巡航锚泊中易于管理——并称其漂亮、举止得体且建造精良。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，与同等尺寸的较新 Elan 相比，31 带有更传统的质感。木工采用桃花心木，模块化程度较低，更多是嵌入式设计，配有模压内衬和构成结构的内部模具。左舷是一个大型封闭式双人艉舱床位，右舷对面是卫生间及其湿衣柜，船首则设有 V 形床位，通过加垫块即可变为双人床位。导航区的尺寸看起来足够，但厨房则不然，主舱和厨房的舱内净高限制在 6 英尺——不过主舱的船尾端获得了整整 6 英尺的高度。船主们喜欢每个主舱床位下方都配有聚乙烯水箱（带有便于清洁的大型检修孔），并指出卫生间和后舱的门偏窄，这是宽侧甲板和适中船宽的必然结果。
常见问题
早期的 31 型帆船出厂时重量远超设计值，这一事实对性能毫无帮助，在评估未经过翻新的船只所宣称的竞赛血统时，这一点值得权衡。原装的护栏网是包裹在塑料中的 7x19 钢丝，一位船主在发现其无法满足 RORC 竞赛要求后将其拆除了——对于以原始索具状态出售的船只，这是一个需要检查的细节。
翻新与所有权
生产过程中经历了重大演变。早期的船只（如“Kudos”号）搭载轴传动的 Yanmar 发动机；后期的船只则改用 Volvo 帆驱传动。帆装供应商在运行期间从 Sparcraft 更换为 Seldén，且燃油箱位置从早期船只的驾驶舱储物舱（位于右舷）改为后期船只更靠前且在左舷、位于后舱床位下方的位置——这是更好的调平位置。竞赛套件选项带来了更大的绞盘，船主们发现即使在巡航配置下也非常实用。31 型获得了 RCD A 类评级，凸显了其离岸许可。
总结
Elan 31 是一款真正具备双重用途的 30 英尺帆船。它通过更快的速度、更强的稳性以及更好的巡航性能，成功接替了 Elan 295，且尺寸并未随之变大，同时它在少人操作配置下依然具有竞争力和易操控性。其 Humphreys 的血统在活泼的舷弧和平衡的舵感中得以体现，而传统的桃花心木内装和深思熟虑的结构网格则赋予了该尺寸罕见的坚固感。主要的注意事项包括有限的舱内净高、早期超重的船体以及原装的塑料包裹式护栏网。
优点
- 比 Elan 295 更稳性强、速度更快且更容易驾驶
- 值得信赖、舵感轻盈，横倾时仍能保持平衡
- 船体与甲板连接处采用螺栓固定、胶粘和层压，并配有结构网格
- 传统桃花心木内装，配实用聚乙烯罐体
- RCD A 级离岸评级
缺点
- 早期交付的船只重量远超设计重量
- 主舱和厨房的舱内净高仅为 6 英尺
- 原装塑料包裹的护栏不适合严肃竞赛
- 厨房被描述为尺寸偏小
