Tasarım ve İnşa
Gövde, sertlik sağlamak amacıyla entegre bir GRP yapısal ızgara üzerine inşa edilmiş, hafif çıkıntılı, düz başlı ve tek cidarlı bir kabuktur. Üst tarafta güverte balsa dolgulu olup, kasara her açıdan zarif görünen hafif eğimli bir profili taşır. Gövdenin form sertliği, kıç aynalıkta geniş tutulan ve hacmin su hattının üzerinde değil altında taşındığı bir gövdeden kaynaklanır; bu da tekne yattığında doğrultucu momenti artırır. Salma, önden geriye doğru uzanan torpil ağırlığa sahip derin bir L şeklindedir; bu gövdenin evrimleştiği ilk First 310 ile karşılaştırıldığında, 31.7'nin salması ve dümeni daha derin ve daha ağır bir torpille üretilmiştir, ayrıca arma biraz daha yüksekte durur. Tamboçta yer alan masif maun basamak küpeştesi, güverte altındaki manevraları daha konforlu hale getirirken göze hoş bir sıcaklık katar. (2)
Arma ve Kullanım
31.7, basit bir çift gurcatalı düzene sahip, aşırı geriye açılı gurcatalar olmayan, direk tepeye yakın, salmaya oturtulmuş bir Sparcraft armaya sahiptir ve yönetilmesi gereken hareketli bumbası yoktur. Baş ıstralya, siyah şeridin hemen birkaç santim altına bağlandığından, baş yelken tam olarak direk tepe seviyesinde değildir; tekne standart olarak 140% üst üste binen (overlapping) bir cenova ile gelerek yaklaşık 500 fit karelik bir çalışma yelken alanı sunar. Suda test yapan denizciler, kıç omuzluğun üzerine sağanaklar geldiğinde, tek camadanlı ana yelken ve #4 flok ile derin apazda tamamen düz bir şekilde planing yapabildiğini gördüler; kıç, başı aşağıda tutarken zahmetsiz bir geçiş sağlayıp sadece bir ani hızlanma (surge) yaratıyordu. Sert rüzgarda orsa seyrinde, geniş kıç kesimine oturana kadar yatar ve ardından hızlanır; rotasını son derece iyi tutar ve fazla yüklenildiğinde ani bir orsa yatması (broach) veya bayılma eğilimi göstermez. Rüzgar altı tarafından bakıldığında, hangi açıdan bakılırsa bakılsın arkasındaki dalga izi son derece sakin kalır.
Konaklama
Güverte altında standart yerleşim iki kamara ve bir tuvalet/banyo sunar. Baş kamaradaki V yatakta iç yükseklik yaklaşık 1,80 metredir (altı fitin biraz altı); yalnızca yatağı uzatan dolgu minderi yukarı çekildiğinde daha fazla yükseklik elde edilir. Yatak havalandırması büyük bir tavan heçi ile sağlanır ve her iki yanında da dolaplar bulunur; V şeklindeki yatağın içindeki sökülebilir panel, yatak kullanılmadığında zemin alanından tasarruf sağlar. Ana salona, ortasında şişelerin saklandığı alışılmış Beneteau tarzı katlanır masa bulunan, iki adet düz salon koltuğu yerleştirilmiştir. Dört kişi bu koltuklarda rahatça yemek yiyebilir; hafifçe kavisli olan koltuklar da kullanıma sokulduğunda altı kişilik bir oturma kapasitesi elde edilir. İskele tarafındaki kıç ana kamarada kişi başına düşen yatak genişliği neredeyse 2 metredir. İskele tarafındaki kuzinede 12 voltluk bir buzdolabı, tek evye ve iki gözlü propanlı ocak-fırın yer alır; hemen arkasında ise çift kişilik yatağı ve asma dolabın yanındaki ayakta durulabilecek iç yüksekliğiyle ikinci özel kamaranın kapısı bulunur; bunun tam karşısında ise duş başlığı ve ıslak eşya sepetinden oluşan bir kombinasyon yer alır. Çoğu zaman Çarşamba gecesi yapılan yarışlarda ezilen tekneler için oldukça üst düzey bir işçilik olan, kiraz kaplamalı beyaz kalıplar standarttı.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Havuzluk geniş ve kısadır; genişlik güverte seviyesinde kıça doğru taşındığından geniştir. Her küpeştede tik kaplı oturma yerleri ve dümen tutucu için gömme bir tik kuyruk yastığı bulunur. Bir iskota arabası köprüsü havuzluğu küpeşteden küpeşteye böler ve bumba ucundan iskota kontrolü sağlar; 8:1'lik kıç ıstralya kilitleri ise kıç aynalıktan geçerek bu köprüdeki kamalara bağlanır. Gömme tamboç girişinin her iki yanında çift Lewmar #30 mandar vinç ve üç adet kilit mevcuttur; iskota vinçleri kendinden kavrayan Lewmar #40 modelleridir. Sancak tarafındaki oturumun altında devasa bir kıç ambar (lazarette) yer alır; motor kumandaları havuzluk yanlarında, gaz pedalı ise sancak taraftadır. Dümen sadece yeke ile kontrol edilir — dümen dolabı sunulmamıştır — ve kullanım kolaylığı sağlayan bir butonlu yeke uzatma kolu gerektiğinde uzar veya kısalır. B&G seyir aletleri, direğin kıç omurgasında yer alan boru tipi bir konsolda monte edilmiştir.
Güç ve Tank Kapasiteleri
Çoğu örnek 21 beygir gücünde bir Yanmar dizel motorla donatılmıştır; ancak bazı erken dönem modellerinde Volvo motorlar bulunmaktaydı. Tank kapasiteleri 8 galon yakıt ve 42 galon su ile mütevazıdır; bu değerler, kıyı ve kulüp yarışları için tasarlanmış hafif deplasmanlı bir yarış-gezi teknesine uygun düşmektedir.
Karar
First 31.7, kendi sınıfının üzerinde performans gösteren, boyuna göre daha hafif birçok tekneyi geride bırakan ve medeni bir iki kamaralı iç mekandan ödün vermeden gerçek planing performansı sunan bir Finot gövdesidir. Bu tasarım odaklı bir teknedir: yeke dümen sistemi, dümen dolabı seçeneğinin olmaması ve derin torpil salma, konfor yerine teknenin tepkisine değer veren denizciler için mükemmel bir ödüldür.
Avantajlar
- Figaro'dan uyarlanan Finot/Conq gövdesi düz bir planing seyri ve kararlı bir orsa performansı sunar
- 310 selefine kıyasla daha derin L şeklindeki torpil salma ve daha yüksek direk, stabiliteyi ve itiş gücünü artırır
- Tam genişlikte iskota arabası ve kendi kavrayan vinçlere sahip geniş ve kısa havuzluk, yarışa hazır durumdadır
- Pratik iki kamara, tek tuvalet düzenine sahip, üst düzey kiraz ve beyaz iç mekan
Dezavantajları
- Sekiz galonluk yakıt kapasitesi, motor seyri menzilini sınırlar
- Sadece yeke dümen sistemi, dümen dolabı isteyenleri dışlar
- Balsa dolgulu güverte, zamanla dikkatli bir nem takibi gerektirir
