Tasarım ve İnşa
Payne'ın 7.6 için belirlediği hedefler; demirde stabiliteyi sağlamak amacıyla geniş bir genişlik ve ağır, iyi yerleştirilmiş bir balast bloğu etrafında odaklanıyordu. 25 fit 1 inçlik gövdede 9 fit 2 inçlik genişliğe sahip olan tekne, 4.500 poundluk deplasmana karşılık 1.500 pound kurşun balast taşır; bu da tasarım veri tabanının benzer yelkenlilerin sadece yüzde 24'ünün gerisinde kalan yüzde 33'lük bir balast oranı anlamına gelir. 2,73'lük boy-genişlik oranı (L/B), 7.6'yı benzer tasarımların yüzde 82'sinden daha geniş yapar; bu durum, genel bir "geniş alan" iddiasından ziyade Payne'ın geniş gövdeli yaklaşımının doğrudan bir sonucudur. Su hattını 20 fit 8 inçe uzatmak için baş çıkıntısı azaltılmış, kıç taraf ise dıştan takma motor alacak şekilde modifiye edilmiştir; ancak skegli gövde formu, kamaradan uzakta erişilebilir bir içten takmalı motor konumu da bırakmıştır. Sığ su çekimi (draft) 3 fit 6 inç olan salma ve aynalığa asılı dümen, karina altını tamamlar; bu su çekimi yük değişimine bağlı olarak sadece çok hafif değişir. (1)
Arma ve Kullanım
7.6, 319 fit kare yelken alanı taşıyan bir direk tepe armalı sloop — ana yelkende 137, tam ön üçgende ise 182 fit kare. Bu arma, kendi sınıfındaki teknelerle karşılaştırıldığında belirgin şekilde fazladan donatılmıştır ve %135'lik cenova ile yelken alanı/deplasman oranı 22.0'a ulaşır; veri tabanı bu değeri, teknenin hafif rüzgarda demirdeyken benzer tasarımların %69'undan daha hızlı olmasıyla ilişkilendirir. Payne'in kendi çizgileri de bunu destekler: Tam yelken altında hafif rüzgarda canlıdır, ancak baş ve kıç formları, tekne yattığında dümenciye güçlü bir dümen eğilimiyle direnç göstermemesi için titizlikle çalışılmıştır. Özelliklerin dengesi, sert rüzgarlarda ve dalgalı denizlerde güven sağlayacak stabiliteyi ve kontrol edilebilirliği korurken, çizgiler aynı zamanda sakin sularda ve hafif rüzgarda demirdeyken de uyum sağlayacak şekilde ayarlanmıştır. Rüzgar tazelediğinde daha küçük bir flokla kolayca idare edilebilir ve gerçek bir fırtınada sadece camadan vurulmuş ana yelkenle seyre devam edilebilir. 227'lik deplasman-boy oranı (D/L), onu teorik gövde hızı yaklaşık 6.1 knot olan ve okyanus yarışlarına kabul edilmemesini engelleyecek 2.23'lük alabora direnci (CSF) değerine sahip "orta dereceli yarışçılar" arasına yerleştirir. (2)
Konaklama
Geniş gövde içinde dört kişilik uyku kapasitesi sunulurken, 16 galonluk tatlı su tankı ve taşınabilir yakıt sistemi bulunur. Skegli gövde yapısı sayesinde motor ünitesinin müdahalesinden arındırılmış bir kamara elde edilmiştir; ancak standart sevk sistemi dıştan takma motor olup, Yanmar 8 hp dizel motor ise isteğe bağlı içten takmalı motor olarak sunulmuştur. İç yükseklik 36 fit 6 inçtir ve 16,4'lük Konfor Oranı, bu tekneyi benzer tasarımların yüzde 38'inden daha konforlu kılar; bu değer mütevazı olsa da, ağır deplasmanlı bir uzun yol teknesinden ziyade 4.500 poundluk bir gezi-yarış teknesine daha uygundur. (1)
Refit ve Sahiplik
Üretim süreci Whittaker, Hughes ve Aura tersanelerini kapsadığından, ikinci el bir 7.6 farklı tasarımlar olduğunu göstermeden farklı üretici plakaları ve hafif donanım farklılıkları gösterebilir. Taşınabilir yakıt tankı ve standart dıştan takma motor, römorkla taşımayı ve basit motor bakımını kolaylaştırırken; isteğe bağlı Yanmar dizel motor, herhangi bir gövdede kontrol edilmesi gereken önemli bir fabrika yükseltmesidir. Arma uzunlukları yenileme için iyi belgelenmiştir: ana iskota yaklaşık 62,7 fit, cenova iskotaları yaklaşık 25 fit ve mandarlar yaklaşık 74 fittir; bu değerler bir refit sırasında kontrolleri yeniden ayarlarken oldukça kullanışlıdır. (1)
Karar
Columbia 7.6, okyanus yarışı uygunluğundan ödün vererek affedici, iyi dengelenmiş bir gövde ve gerçekten geniş bir küçük tekne iç mekanı sunan bir Payne geniş gövdeli gezi-yarış teknesidir. Aşırı donatılmış yelken planı ve düşük balast oranı, sert hava geçişlerinden ziyade korunaklı sularda hız ve aile gezilerini tercih eder.
Avantajları
- Geniş genişlik ve yüzde 33'lük balast oranı, stabilite sağlar ve benzeri 25 fitlik teknelerin çoğundan daha geniş bir kamara sunar
- Tasarımcının amacına uygun olarak, dengeli gövde formları tekne yattığında belirgin bir dümen yatışı eğilimini önler
- Rüzgar arttıkça tam cenova'dan sadece camadan vurulmuş ana yelkene kadar kolayca yelken küçültme yapılabilir
Dezavantajları
- 2,23'lük alabora direnci (CSF) değeri onu okyanus yarışlarından dışlar
- Benzerlerine kıyasla düşük balast oranı ve mütevazı konfor endeksi, onu kıyı seyri kullanımına uygun kılar
- Standart dıştan takma motor ve taşınabilir yakıt tankı, uzun menzilli bağımsızlıktan ziyade sığ su çekimli bir gezi teknesi anlayışını yansıtır
