设计与建造
Payne 对 7.6 的设计要求集中在宽船宽和重质、位置合理的压舱上，以确保锚泊时的稳性。在 25 英尺 1 英寸的船体上，其船宽达到 9 英尺 2 英寸，携带了 1,500 磅的铅压舱，而排水量为 4,500 磅，压舱比高达 33%，这一比例在帆船设计数据库中仅高于 24% 的同类船只。2.73 的长宽比使 7.6 比 82% 的同类设计空间更大，这是 Payne 宽体设计的直接结果，而非笼统的空间宣传。船首悬伸被缩短以将水线长延长至 20 英尺 8 英寸，船尾则经过改装以容纳舷外机，不过其舵跟支撑龙骨（skeg）船体形式也留出了一个远离船舱、易于接近的内置发动机安装位置。鳍龙骨和艉挂舵构成了水下部分，吃水较浅，仅为 3 英尺 6 英寸，且随载荷变化极小。 (1)
帆装与操控
The 7.6 是一款桅顶索具单桅纵帆船，拥有 319 平方英尺的帆面积——主帆 137 平方英尺，100% 前三角区 182 平方英尺。与同级别船只相比，其帆装明显过度配置，配合 135% 的热那亚帆，帆面积-排水量比 (SA/D) 上升至 22.0，数据库将这一数据与“在轻风锚泊时比 69% 的类似设计更快速”联系在一起。Payne 自己设计的线条也支持了这一点：在全帆状态下，她在轻风中非常活泼，然而船首和船尾的形状经过精心研究，以确保船只在横倾锚泊时不会因强烈的操舵倾向而与舵手对抗。这种品质的平衡保持了稳性和可控性，让人在强风和恶劣海况下也能充满信心，同时线条也经过调整，以适应平滑水域和轻风锚泊。随着风力增强，她可以用较小的前帆保持易控，在真正的飓风锚泊中则可以仅用缩帆后的主帆航行。227 的排水量-长度比 (D/L) 将其归类为“中等竞赛型”船只，理论船体速度接近 6.1 节，翻覆筛查比为 2.23，这使其无法获得海洋竞赛的准入资格。 (2)
舱内住宿
宽体船体内布置了四个床位，配有 16 加仑的水箱和便携式燃油锚泊配置。得益于舵跟支撑内装船体设计，发动机舱并未侵占船舱空间，不过标准动力配置为舷外机，而 Yanmar 8 马力柴油机则是可选的内置发动机。舱内净高为 36 英尺 6 英寸，16.4 的舒适度比使其比 38% 的同类设计更加舒适——虽然数值温和，但符合一艘 4,500 磅巡航竞赛帆船的特征，而非重型排水量远洋渡航船。 (1)
翻新与所有权
由于生产跨越了 Whittaker、Hughes 和 Aura 船厂，一艘二手的 7.6 可能会显示不同的船厂铭牌和细微的安装差异，但这并不意味着是不同的设计。便携式燃油箱和外挂机标准配置使拖车运输和简单的发动机维护变得非常简单，而可选装的 Yanmar 柴油机则是任何特定船体在验船时都值得确认的显著原厂升级。索具长度有完善的记录可供更换：主帆缭绳约 62.7 英尺，热那亚帆缭绳约 25 英尺，升降索接近 74 英尺，在翻新期间重新调整控制线时非常实用。 (1)
总结
Columbia 7.6 是一款 Payne 设计的宽体巡航竞赛帆船，它牺牲了参加海洋竞赛的资格，换取了宽容、平衡良好的船体和真正宽敞的小船内部空间。其过度设计的帆装配置和低压舱比更有利于在避风水域中追求速度和家庭巡航，而不是在恶劣天气下进行长途航行。
优点
- 宽型宽和 33% 的压舱比带来了出色的稳性，以及比大多数类似 25 英尺帆船更宽敞的船舱空间
- 根据设计师的设计意图，平衡的船体形状避免了在横倾时产生强烈的操舵偏向
- 随着风力增强，可从全热那亚帆轻松过渡到仅使用缩帆主帆进行帆面积控制
缺点
- 2.23 的翻覆筛查比使其无法参加海洋竞赛
- 与同行相比压舱比低，且舒适度指数适中，这非常适合沿海使用
- 标准舷外机和便携式气瓶体现了浅吃水日间巡航的理念，而非长距离独立航行
