Design a konstrukce
Zadání pro model 7.6 se zaměřilo na velkou šířku a těžkou, dobře umístěnou zátěž pro zajištění stability na kotvě. Při šířce 9 stop a 2 palce na trupu o délce 25 stop a 1 palec nese loď 1 500 liber olověné zátěže při hmotnosti prázdné lodi 4 500 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 33 procent, který konstrukční databáze řadí nad pouhých 24 procent podobných plachetnic. Poměr délky k šířce (L/B) 2,73 činí model 7.6 prostornějším než 82 procent srovnatelných konstrukcí, což je přímým důsledkem Payneova konceptu širokého trupu, nikoli jen obecným tvrzením o prostornosti. Přesah přídě byl zmenšen pro prodloužení délky na vodorysce na 20 stop a 8 palců a záď byla upravena pro instalaci přívěsného motoru, i když skegový tvar trupu ponechal přístupné místo pro vestavěný motor mimo kajutu. Podvodní část dokončují ploutvový kýl a závěsné kormidlo s mělkým ponorem 3 stopy a 6 palců, který se mění jen mírně v závislosti na zatížení. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hallberg-Rassy 7.6 je šalupa s vrcholovou takeláží nesoucí plochu plachet 319 čtverečních stop – z toho 137 na hlavní plachtě a 182 v 100% předním trojúhelníku. Oplachtění je na své tehdejší vrstevníky výrazně nadstandardní a s 135% genovou se poměr plochy plachet k výtlaku zvýší na 22,0, což je hodnota, která podle databáze značí, že loď je při kotvení ve slabém větru rychlejší než 69 % podobných konstrukcí. Podporují to i Payneovy vlastní kresby: pod plnými plachtami je ve slabém vánku živá, avšak tvary přídě a zádi byly navrženy tak, aby loď při náklonu na kotvě neodporovala kormidelníkovi silným tendencím k vyostřování. Vyvážení těchto vlastností zachovává stabilitu a ovladatelnost pro jistotu v silném větru a drsném moři, zatímco linie byly upraveny tak, aby vyhovovaly klidné vodě a slabému větru při kotvení. Loď zůstává snadno ovladatelná i s menší kosatkou, jakmile vítr zesílí, a v opravdové bouři ji lze zredukovat pouze na zarefovanou hlavní plachtu. Poměr výtlaku k délce (D/L) 227 řadí loď mezi „středně silné závodníky“ s teoretickou rychlostí trupu kolem 6,1 uzlu a koeficientem převrácení (capsize screening value) 2,23, což by jí vyloučilo účast na oceánských závodech. (2)
Ubytování
Široký trup nabízí čtyři lůžka, která jsou vybavena zásobou vody o objemu 16 galonů a přenosným palivovým systémem. Kajuta je díky vestavěnému motoru s skeg-kýlem udržována volná od lodního šroubu, i když standardním pohonem byl přívěsný motor a vestavěný diesel Yanmar 8 hp byl volitelným doplňkem. Výška v kajutě je 36 stop a 6 palců a koeficient komfortu Motion Comfort Ratio 16,4 zajišťuje pohodlí vyšší než u 38 procent podobných konstrukcí – což je sice skromné, ale odpovídá tomu, že se jedná o cruiser-racer o hmotnosti 4 500 liber, nikoli o těžkou expediční plachetnici. (1)
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že výroba probíhala na loděnicích Whittaker, Hughes a Aura, může použitá 7.6 vykazovat různé značky stavitele a drobné rozdíly v lícování bez toho, aby to znamenalo jiný koncept. Přenosná palivová nádrž a vestavěný přívěsný motor usnadňují převoz na přívěsu i jednoduchou údržbu motoru, zatímco volitelný diesel Yanmar zůstává významným továrním upgradem, který je třeba u každého konkrétního trupu ověřit. Délky lanoví jsou pro obnovu dobře zdokumentovány: hlavní otěže mají délku kolem 62,7 stopy, otěže genovy asi 25 stop a výtahy plachet blízko 74 stop, což je užitečné při novém nastavení ovládání během refitu. (1)
Verdikt
Columbia 7.6 je široká plachetnice typu cruiser-racer od loděnice Payne, která obětuje způsobilost pro oceánské závody ve prospěch odpouštějícího, dobře vyváženého trupu a skutečně prostorného interiéru na malou loď. Její přeplachtěný plán plachet a nízký poměr zátěže k výtlaku upřednostňují rychlost v chráněných vodách a rodinnou plavbu před plavbou v těžkém počasí.
Klady
- Velká šířka a poměr zátěže k výtlaku 33 % zajišťují stabilitu a kajutu prostornější než u většiny podobných pětadvacetistopých lodí
- Vyvážené tvary trupu podle záměru projektanta eliminují silnou tendenci k vyostřování při náklonu
- Snadné zmenšování plochy plachet od plné genovy až po samotnou refovanou hlavní plachtu při sílícím větru
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize screening value) 2,23 ji vylučuje z oceánských závodů
- Nízký poměr zátěže k výtlaku ve srovnání s ostatními loděmi a mírný koeficient komfortu vyhovují spíše pobřežnímu využití
- Standardní přívěsný motor a přenosná nádrž odrážejí koncept plachetnice pro denní plavby s mělkým ponorem spíše než nezávislost na dlouhé plavbě
