Tasarım Amacı ve Konsepti
Robert Tucker, Corribee'yi hem açık deniz koşullarıyla başa çıkabilecek hem de acemi bir dümenci için yönetimi kolay, uygun fiyatlı ve son derece yetenekli bir cep gezi teknesi olarak tasarladı. 1964 yapımı orijinal Mk I ahşap bindirme kaplama olarak inşa edilmişken, Mk II tamamen cam elyaf takviyeli plastiğe (GRP/fiberglas) geçiş yaptı ve belirgin iki seviyeli bir kasara oluşturan kademeli bir güverte kalıbına sahip oldu. Bu tasarım değişikliği, iç hacmi önemli ölçüde artırdı ve kabin iç yüksekliğini 4 fit 8 inçe çıkararak tekneye dar bir günübirlik tekne hissi yerine minyatür bir yelkenli yat havası kazandırdı.
İç yerleşim düzeni, alan verimliliği konusunda bir başyapıttır. 7 fit 2 inçlik dar genişliğe rağmen, tersane buraya dört ranza sığdırmayı başarmıştır: baş tarafta çift kişilik bir pruva V kamarası ve salona doğru uzanan iki adet tek kişilik kıç ranzası. Yaşam alanı temel düzeyde ancak işlevseldir; dışarı çekilebilen bir kuzine tepsisi, kompakt bir harita masası ve baş ranzanın altında kimyasal tuvalet için ayrılmış bir alan bulunur. Ahşap işçiliği sadedir; işlevsel bir fiberglas iç astar üzerine yerleştirilmiş mütevazı tik veya maun çıtalar kullanılmıştır. Mk II, döneminin Leisure 20 ve Hurley 22 gibi İngiliz cep gezi tekneleriyle doğrudan rekabet etmek üzere inşa edilmiş, üstün estetik hatları ve daha geleneksel, denizci karakteriyle öne çıkmıştır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Corribee Mk II, iki temel su altı profiliyle sunulmuştur: 3 fit su çekimine sahip tek bir fin salma veya sadece 2 fit 2 inç su çekimi olan çift salma (yalpa omurgası) konfigürasyonu. Çift salmalı versiyon, Birleşik Krallık ve Kuzey Avrupa'da son derece popülerdi; çünkü tekne, gelgitli bölgelerdeki ucuz çamurlu bağlama yerlerinde dik bir şekilde karaya oturabiliyordu (dry out). Çift salmalı teknelerin geleneksel olarak zayıf noktası olan orsa performansını artırmak için, sonraki Mk II modellerinde eski simetrik salmaların yerini, tekne yattığında kaldırma kuvveti üreten asimetrik aerofoil çift salmalar aldı.
Arma konfigürasyonları da çeşitlilik gösteriyordu. Çoğu Mk II direk tepe armalı sloop olarak donatılmış olsa da, Newbridge hem standart hem de yüksek (tall rig) arma seçenekleri sunuyordu. Yüksek armada, yelken alanını artıran daha uzun bir direk bulunuyordu ve bu seçenek, hafif rüzgar hızını artırmak için genellikle fin salmalı gövdeyle eşleştiriliyordu. Ek olarak, az sayıda Corribee, kardeş tekneleri Newbridge Coromandel'in tasarımını yansıtacak şekilde jonk arması (Çin lüger arması) ile donatılmıştı. Yüksek enlem denizcisi Roger Taylor gibi deneyimli tek başınacılar, sert havalarda benzersiz camadan vurma kolaylığı nedeniyle bu jonk armalı dönüşümleri sıklıkla tercih etmişlerdir.
Yelken Performansı ve Kullanım
Corribee Mk II'nin yelken dinamikleri son derece öngörülebilir ve güven vericidir. 2.000 pound deplasmanı ve %44,0'lük balast/deplasman oranı ile son derece sert (stiff) bir teknedir. Fiberglas salmalarının içine gömülmüş 880 pound dökme demir balast sayesinde tekne, ani sağanaklarda bile aşırı yatmayı reddederek yelkenlerini kararlılıkla taşır. 208,08'lik deplasman-boy oranı (D/L), modern düz tabanlı spor teknelerde görülen sert baş vurmalar (slamming) olmadan, dalgaları temiz bir şekilde kesen ve konforlu, denizci bir hareket sunan orta deplasmanlı bir gövdeye işaret eder.
Yelken altında, uzunca salma profili ve skeg destekli dümeni sayesinde dümende son derece hafiftir ve rotasını iyi tutar. 15,72'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ile standart armalı model hafif rüzgarlarda biraz hantal kalabilir; bu durum tekneyi yürütmek için büyük bir cenova veya yüksek arma seçeneğini gerektirir. Ancak rüzgar arttığında tekne gerçek karakterini ortaya koyar. 12,73'lük konfor oranı ve 2,28'lik alabora direnci (CSF), canlı bir cep gezi teknesi gibi davranırken, cömert balast oranı ve sağlam gövde hatları sayesinde sert havalarda inanılmaz derecede affedici olduğunu gösterir.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
Onlarca yıllık kullanım, potansiyel alıcıların incelemesi gereken bazı yapısal zayıflıkları ortaya çıkarmıştır. En belirgin sorun direk tabanında (mast step) yaşanmaktadır. Geleneksel bir sıkıştırma direği (compression post) kullanan Mk I'in aksine, Mk II kabin tavanı boyunca lamine fiberglas bir güverte kemeresine dayanır. Sabit armanın aşırı gerilmesi bu kemereyi esnetebilir, direk tabanını çökertebilir ve altına lamine edilmiş marin kontrplak destek pedlerini çürütebilir. Çözüm için iç tavan astarının kesilmesi, çürümüş ahşabın çıkarılması ve yerine takviyeli sert ahşap veya metal bir destek yerleştirilmesi gerekir.
Çarmıh ayakları (chainplates) ve çevreleyen güverte de strese maruz kalabilir. Çarmıh U-cıvatalarının etrafındaki şişmeler, armanın aşırı gerildiğini gösterir; bu durum yan güvertelerin altına daha büyük, ağır hizmet tipi paslanmaz çelik destek plakaları takılarak düzeltilebilir. Baş tarafta, orijinal döküm alüminyum baş makara genellikle baş ıstralyanın yukarı yönlü yükü altında çatlar. Deneyimli sahipler, yükü düzgün bir şekilde dağıtmak için gövdenin baş bodoslamasına kadar uzanan bir lamaya sahip özel paslanmaz çelik bir düzenek kurarak bu sorunu çözerler.
Son olarak, dümen ve skeg yakın inceleme gerektirir. Çift salmalı modellerde, iğnecik (pintle) cıvatalarından su sızması durumunda skeg tabanının içindeki sert ahşap karot çürümeye karşı hassastır. Bu durum, ıslak ahşabın delinerek çıkarılmasını, yerine yeni bir sert ahşap bloğun (örneğin tik) epoksi ile yapıştırılmasını ve tüm düzeneğin fiberglas (GRP) ile sızdırmaz hale getirilmesini gerektirir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Bir Corribee Mk II'yi modernize etmek genellikle sevk sistemiyle başır. Orijinal teknelerde ya eski, huysuz dıştan takma motorlar ya da yelken performansını düşüren ağır, güvenilmez içten takmalı benzinli motorlar bulunuyordu. Günümüzdeki standart yükseltme, eski saildrive açıklıklarını fiberglasla kapatmak ve ağır hizmet tipi bir kıç aynalık braketine modern, 4 ila 6 beygir gücünde, uzun şaftlı, dört zamanlı bir dıştan takma motor monte etmektir.
Küçük dıştan takma motorlar minimum elektrik şarjı sağladığından, tekne sahipleri elektrik sistemini yükseltmeye büyük önem vermektedir. Tamboç kapağı garajına 50 ila 100 watt'lık bir güneş paneli kurmak ve bunu çift lityum demir fosfat (LiFePO4) batarya ile eşleştirmek artık yaygın bir uygulamadır. Bu kurulum; DSC özellikli bir VHF telsiz, derinlik ölçerler, GPS ve yekeye monte edilen bir otopilot dahil olmak üzere modern ihtiyaçları kolayca besler. Diğer popüler yükseltmeler arasında, orijinal alüminyum koç boynuzlarının marin sınıfı 316 paslanmaz çelikle değiştirilmesi, yeni akrilik pencerelerin bütil bantla cıvatalanarak takılması ve lazy jack sistemine sahip modern bir ana yelken stackpack kılıfının kurulması yer alır.
Piyasa Durumu ve Maliyetler
Corribee Mk II, özellikle yüzlercesinin inşa edildiği Birleşik Krallık'ta sadık bir hayran kitlesine sahiptir. İkinci el piyasasında, çok düşük bir giriş maliyetiyle inanılmaz derecede yüksek bir denizcilik seviyesini temsil ederler. Ancak alıcılar, yenileme (refit) maliyetleri konusunda gerçekçi olmalıdır. Bu dönemden kalma 21 fitlik bir teknenin piyasa değeri mütevazı olduğundan; gövde boyası, yeni yelken alımı veya çürümüş bir yol römorkunun değiştirilmesi gibi büyük profesyonel restorasyonlara girişmek, teknenin piyasa değerini hızla aşabilir.
Ekonomik olarak en mantıklı yaklaşım, iyi bakılmış, "anahtar teslim" bir örnek satın almaktır. Halihazırda galvanizli, yola elverişli bir römorku, yakın zamanda satın alınmış dört zamanlı dıştan takma motoru ve iyi durumda bir yelken gardırobu olan bir tekne bulmak, ucuz bir "proje" teknesi satın almaya kıyasla muazzam bir finansal avantaj sağlar.
Karar
Corribee Mk II, kendi boyutunun çok üzerinde işler başaran olağanüstü bir cep gezi teknesidir. Klasik estetiğin, affedici kullanımın ve kanıtlanmış okyanus geçiş yeteneğinin rakipsiz bir karışımını sunar. Modern, yüksek bordalı seri üretim teknelerin iç hacminden ve ayakta durma yüksekliğinden yoksun olsa da, bunu sert havalarda inanılmaz derecede sağlam bir hisle telafi eder. Bütçesini düşünen cep denizcileri, tek başınacılar veya macera arayan çiftler için Corribee Mk II zamansız bir başyapıttır.
Avantajları:
- Sert havalarda olağanüstü denizcilik ve sert, öngörülebilir kullanım
- %44,0'lük mükemmel balast/deplasman oranı üstün stabilite sağlar
- Çift salmalı modeller dik bir şekilde karaya oturabilir, böylece ucuz gelgit bağlama yerlerinden yararlanılabilir
- Aktif ve destekleyici tekne sahibi dernekleri, bilgi ve parça tedarikini kolaylaştırır
- Klasik cep geziciliğine son derece erişilebilir bir giriş noktasıdır
Dezavantajları:
- Dar genişliği ve maksimum 4 fit 8 inçlik iç yüksekliği ile oldukça dar bir kabin
- Hafif rüzgarda biraz yetersiz güç, hızı korumak için daha büyük bir cenova gerektirir
- Arma aşırı gerildiğinde güverte esnemesine ve direk tabanının çökmesine eğilimlidir
- Havuzluk tabanının su hattına yakın olması, ağır yükler altında ayakların ıslanmasına neden olabilir
