Tasarım ve İnşa
Davidson, salma ve dümenin şeklini tam olarak belirlemişti; gövde, dalgalı denizde baş bodoslamanın karaya gömülmesini engelleyen dolgun uçlarıyla yüksek bir yüzerlik sağlıyordu. Kurşun salmalar, masif 100 x 100 mm fiberglas kaplı kauri döşeklere yedi adet 15 mm cıvata ile geçmeli olarak bağlanmıştı; bu sağlam yapısal bağlantı, balastı masif fiberglas gövdeye sabitliyordu. İlk elli gövde ahşap ve kontrplak güverte ile kamaraya sahip olarak inşa edildi; ardından kalıplanmış GRP balsa kabin ve güverte seçeneği sunuldu. Tamamen GRP tekneler, Blundell'in kabin kalıbını genişletmesi sayesinde iç mekanda biraz daha fazla alan kazandı. Seri üretim gövdeler Moana Fibreglass tarafından sözleşmeyle inşa edilirken, amatör tekne yapımcıları fabrikadan tamamlanmış halde çıkan sadece birkaç tekne hariç, neredeyse tüm tekneleri bitirdi. Orijinal D28 kalıpları daha sonra yangında yok oldu; Export Yachts altında üretilen yedek kalıplar ise şirketin 1987'de tasfiye olmasından önce çok az kullanıldı. (1)
Arma ve Kullanım
Davidson 28, salmaya oturtulmuş, muhafazakar boyutlarda bir direk tepe armaya sahiptir ve tasarımı gereği farklı rüzgar aralıklarında esneklik sağlamak amacıyla dört adet baş yelken taşıyabilir. Kıçtaki iğneciklerden asılı olan dış taraftaki dengeli dümen palası, hafif bir dümen hissi ve yüksek manevra kabiliyeti sunarak dar liman manevraları için idealdir. Teknede hiçbir sorun yoktur; kullanımı öngörülebilirdir ve serttir (yatışa karşı direnci yüksektir). Yelken altında mükemmel performans gösterir ve kulüp handikap uzmanları genellikle onu kendisinden iki ila dört fit daha uzun teknelerle aynı seviyede değerlendirir. Cap Jones, Tasman'ı kendi D28'iyle üç kez zahmetsizce yelkenle geçmiştir ki bu da açık deniz karakterinin pratik bir kanıtıdır. Cavalier 28’in 1,78’lik alabora direnci (CSF) ve 27,5 civarındaki konfor oranı, 28 fitlik bir aile gezi teknesi için makul bir aralıkta yer alır; teorik deplasman-gövde hızı ise yaklaşık 6,7 knot’tur. (1)
Konaklama
İç yerleşim düzeni, piyasaya sürüldüğünde Yeni Zelanda için sıra dışıydı: kuzine sancak tarafın büyük bir bölümü boyunca uzanırken, iskele tarafında bir yemek masası grubu ve direk demirinin önünde özel bir tuvalet/banyo bölmesi yer alıyordu. Kamara alanının tamamında 1,8 metrelik iç yükseklik mevcuttu ve genişletilmiş kamara kalıbı sayesinde tamamen GRP olan versiyonlar güverte altında biraz daha ferah hissettiriyordu. Motorlar genellikle havuzluğun altına monte edilen Bukh 10 veya benzeri dizellerdi; böylece makine dairesi yaşam alanından uzaklaştırılmış oluyordu. (1)
Bilinen Sorunlar
Blundell, Davidson’un çizimlerine sadık kalınarak inşa edildiği sürece tasarımda hiçbir zayıflık bulunmadığını, tek istisna olarak genellikle sahiplerinin çizimlerden sapmasından kaynaklanan ara sıra görülen dümen arızalarını belirtmiştir. Uzun ve sorunsuz bir kullanım döneminin ardından bu teknelerde yaşa bağlı osmoz olayları ortaya çıkmaya başlamıştır; bu durum, eski gövdelerde yapılacak her sörveyin incelemesi gereken bir konudur. (1)
Refit ve Sahiplik
Amatörce tamamlanmış olması norm olduğundan, tek tek tekneler arasında işçilik ve kalite büyük farklılıklar gösterir; ahşap ve kontrplak güverteli ilk gövdeler, sonraki GRP kamaralı versiyonlardan yapısal olarak farklıdır. Avustralyalı Cavalier serisi gövdeyi 30 fite uzattı ve dümeni iç tarafa taşıdı, bu nedenle bir alıcı, herhangi bir teknenin hangi versiyonunu temsil ettiğini doğrulamalıdır. Sidney'den Wayne Richardson, Yeni Zelanda derneğinden eski Export Yachts D28 kalıplarını devralarak gelecekteki inşalar için kalıp soyunu korumuştur. (1)
Karar
Cavalier 28, IOR karşıtı tasarım felsefesiyle gerçek bir uzun yol geçmişine sahip, geniş, sert ve kolay kullanılan bir tekne ortaya çıkaran, iyi düşünülmüş küçük bir gezi yelkenlisidir. Yapısal salma bağlantısı ve tam kıçlı gövdesi güçlü yanlarıdır; buna karşılık dümendeki Davidson çizimlerine sadakat ve ortaya çıkan osmoz sorunu ise takip edilmesi gereken hususlardır.
Avantajları
- Hafif dümen hissi ve yüksek manevra kabiliyeti ile sert, öngörülebilir ve zahmetsiz kullanım
- Masif fiberglas kauri döşeklere sağlam kurşun salma bağlantısı
- 1,8 m iç yükseklik ve özel baş tuvaletleri ile geniş, sıra dışı yerleşim planı
- Çok sayıda Tasman geçişi de dahil olmak üzere kanıtlanmış okyanus kabiliyeti
Dezavantajları
- Davidson'un kesin çizimlerine göre inşa edilmeyenlerde zaman zaman görülen dümen arızaları
- Yaşa bağlı olarak eski gövdelerde ortaya çıkmaya başlayan osmoz sorunu
- Tek tek tekneler arasında amatör tamir kalitesindeki büyük farklılıklar
