设计与建造
Davidson 明确规定了龙骨和舵的形状，船体具有很强的浮力，其圆顺的船首和船尾能防止船头在锚泊波涛汹涌的海况下埋入水中。铅制龙骨通过七颗 15 毫米的螺栓与坚固的 100 x 100 毫米玻璃钢包覆的贝壳杉肋板进行穿透式螺栓连接，这种坚固的结构连接将压舱固定在坚固的玻璃钢船体中。前五十艘船体建造时采用木材和胶合板甲板及船舱，之后开始提供模压玻璃钢巴沙木（balsa）船舱和甲板；全玻璃钢船只因 Blundell 加宽了船舱模具而获得了略微宽敞的内部空间。量产船体由 Moana Fibreglass 承包建造，而业余建造者完成了几乎所有的船只，只有少数几艘是在出厂时就完全组装完成的。最初的 D28 模具后来在火灾中被毁，而在 Export Yachts 建造的替代模具在该公司于 1987 年清算之前几乎没有得到使用。 (1)
帆装与操控
Davidson 28 搭载了尺寸适中的桅顶帆装，采用穿舱式固定桅杆设计，按原设计配置可设置四面前帆，以适应不同的风力范围。悬挂在船尾销轴上的平衡外挂舵提供了轻盈的操舵感和极高的机动性，这些特质非常适合狭窄港口内的操纵。该船没有舵跟轴承，操控可预测且稳性强；它在航行中表现优异，俱乐部差点评估系统通常会将其与比它长两到四英尺的船只相提并论。Cap'n Jones 曾驾驶他的 D28 三次无恙地横渡塔斯曼海，这对其远洋性能是一个切实的认可。Cavalier 28 的翻覆筛查比为 1.78，舒适度比接近 27.5，处于 28 英尺家庭巡航帆船的合理范围内，其理论排水量-船体速度约为 6.7 节。 (1)
舱内住宿
该船在引入新西兰时，其内部布局在当时非常罕见：厨房沿着右舷的大部分延伸，左舷设有餐桌区，桅杆锚前部设有独立的卫生间。整个船舱区域的舱内净高达到 1.8 米，由于加宽的船舱模具，全玻璃钢版本的甲板下方感觉稍微宽敞一些。发动机通常是安装在驾驶舱下方的 Bukh 10 或类似柴油机，使机械设备远离生活空间。 (1)
常见问题
Blundell 声称，只要按照技术参数建造，该设计没有缺陷，唯一的例外是偶尔发生的舵叶失效，这通常可以追溯到船主偏离了 Davidson 的图纸。在经历了长期无故障运行后，这些船只现在开始出现与年龄相关的渗透吸水现象，任何船舶检验机构在对老旧船体进行检验时都应对此进行调查。 (1)
翻新与所有权
由于业余自行完工是当时的常态，不同船只之间的装配和工艺水平差异很大，而且早期木夹板甲板的船体在结构上与后期的玻璃钢舱室版本有所不同。澳大利亚的 Cavalier 系列将船体延长至 30 英尺，并将舵移至内侧，因此买家应确认任何特定船只代表的是哪一代设计。悉尼的 Wayne Richardson 收购了新西兰协会前 Export Yachts D28 的模具，为未来的建造保留了工具谱系。 (1)
总结
Cavalier 28 是一款设计精良的小型巡航帆船，其非 IOR 的设计初衷造就了一艘空间宽敞、稳性强且易于操控的船只，并拥有真正的远航血统。其结构性的龙骨连接和长尾船体是优势所在，而舵叶对 Davidson 设计图的忠实度以及新出现的渗透漏则是需要注意的事项。
优点
- 稳性强、可预测、无侧倾，操舵轻盈且机动性高
- 铅龙骨与坚固的玻璃钢考里木龙骨舱底板连接牢固
- 宽敞、非传统的布局，舱内净高达 1.8 米，并配有独立的艏部卫生间
- 经受过海洋考验的能力，包括多次塔斯曼海横渡
缺点
- 若非按照 Davidson 的精确图纸建造，偶尔会发生舵叶失效
- 较旧船体上现在开始出现与年龄相关的渗透吸水
- 不同船只之间业余完工质量差异较大
