Design a konstrukce
Davidson přesně specifikoval tvar kýlu i kormidla a trup má velkou vztlakovou schopnost s plnými konci, která zabraňují zaboření přídě do vln při kotvení. Olověné kýly byly prošroubovány sedmi 15mm šrouby do masivních, laminovaných dnových žeber z kauri o rozměrech 100 x 100 mm, což je robustní strukturální spojení, které kotví zátěž v pevném laminátovém trupu. Prvních padesát trupů bylo postaveno s dřevěnou a překližkovou palubou a kajutou, poté se začala nabízet lisovaná GRP kajuta s balsovým jádrem a paluba; celolaminátové lodě získaly o něco více vnitřního prostoru, protože Blundell rozšířil formu kajuty. Sériové trupy stavěla na zakázku loděnice Moana Fibreglass, zatímco amatérští stavitelé dokončili téměř všechny lodě, přičemž jen několik málo opustilo továrnu kompletní. Původní formy D28 byly později zničeny požárem a náhradní formy vyrobené pod značkou Export Yachts neměly před likvidací této společnosti v roce 1987 velký využití. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Davidson 28 nese konzervativně velkou takeláž s vrcholovým stěžněm, který je usazen na kýlu, a byl navržen pro čtyři přední plachty, což zajišťuje flexibilitu v rozsahu větru. Venkovní, vyvážené kormidlo zavěšené na čepu na zádi poskytuje lehké ovládání a vysokou manévrovatelnost, což jsou vlastnosti ideální pro plavbu v těsných přístavech. Loď nemá žádné slabiny, chová se předvídatelně a je tuhá; pod plachtami si vede vynikajícím způsobem a handicapové tabulky klubů ji obvykle hodnotí na úrovni lodí o délce o dva až čtyři stopy delších. Cap Jones oplul Tasman se svým D28 třikrát bez jakýchkoli potíží, což je praktické potvrzení jejího chování na moři. Koeficient převrácení (capsize) lodi Cavalier 28 o hodnotě 1,78 a koeficient komfortu blížící se 27,5 ji řadí do rozumného rozmezí pro rodinný cruiser o délce 28 stop, s teoretickou rychlostí trupu při výtlaku (D/h) kolem 6,7 uzlu. (1)
Ubytování
Vnitřní uspořádání bylo při svém uvedení na trh na Novém Zélandu neobvyklé: kuchyňka se táhne podél většiny pravoboku, s jídelním koutem na levoboku a samostatným lodním záchodem před stěžněm. Výška v kajutě činí 1,8 metru a v celé kajutě panuje skvělý vzduchovod. Verze celohliníkové konstrukce GRP působí v podpalubí o něco prostorněji díky rozšířenému tvaru nástavby. Motorem býval obvykle diesel Bukh 10 nebo podobný typ namontovaný pod kokpitem, což udržovalo stroje mimo obytný prostor. (1)
Známé problémy
Blundell tvrdil, že v konstrukci nejsou žádná slabá místa, pokud je loď postavena podle specifikací, s jedinou výjimkou občasného selhání kormidla, což se obvykle dává do souvislosti s tím, že majitelé odchýlili stavbu od Davidsonových výkresů. V současné době se na těchto lodích po dlouhém bezproblémovém období začíná objevovat osmóza spojená s věkem, což je záležitost, kterou by měla každá technická prohlídka u starších trupů prověřit. (1)
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že standardem byla amatérská dokončovací práce, se stavba a povrchová úprava jednotlivých lodí velmi liší. Rané trupy s dřevěným a překližkovým dekem se navíc konstrukčně liší od pozdějších laminátových verzí s kajutou. Australská řada Cavalier prodloužila trup na 30 stop a přesunula kormidlo dovnitř, proto by si kupující měl ověřit, o kterou verzi konkrétní loď jde. Wayne Richardson ze Sydney převzal formy bývalé lodi D28 z asociace v Novém Zélandu, čímž zachoval rodokmen těchto forem pro budoucí stavby. (1)
Verdikt
Cavalier 28 je promyšleně navržená malá plachetnice, jejíž konstrukce mimo limitů IOR dala vzniknout prostorné, tuhé a snadno ovladatelné lodi s opravdovým rodokmenem pro dlouhé plavby. Pevné spojení kýlu s trupem a trup s plným dnem jsou její silné stránky, zatímco věrnost kormidla Davidsonovým návrhům a objevující se osmóza jsou body, které je třeba sledovat.
Klady
- Tuhé, předvídatelné ovládání bez nutnosti používání stoperů s lehkým kormidlováním a vysokou manévrovatelností
- Pevné spojení olověného kýlu s masivními laminovanými dnovými lištami z kauri dřeva
- Prostorné, netradiční uspořádání s výškou v kajutě 1,8 m a samostatnými lodními záchody na přídi
- Prověřené oceánské schopnosti, včetně několika přeplaveb Tasmanova moře
Zápory
- Občasné selhání kormidla, pokud nebyla loď postavena přesně podle Davidsonových výkresů
- Věkem podmíněná osmóza, která se nyní objevuje u starších trupů
- Velké rozdíly v kvalitě amatérského dokončení mezi jednotlivými loděmi
