Tasarım ve İnşa
Berret, First 38'e kolayca hızlanan, şık hatlara sahip ve canlı bir gövde kazandırdı; kıç tarafın daralması, sonraki yılların geniş kıç aynalıklı modasına kıyasla daha dengeli bir form sunuyordu. Tekne, ters çentikli kıç aynalık kullanan ilk seri üretim yatlar arasındaydı ve bu kıç aynalık dönüştürülebilirdi: Geleneksel bir kıç platformu istendiğinde, çentiği doldurmak için içine katı parçalar yerleştirilebiliyordu. Yapısal olarak gövde, gövdeye sağlam bir şekilde elyaf kaplı büyük, sığ bir yapısal pan ile güçlendirilmiş masif fiberglas laminattan oluşmaktadır; bu pan, sintinenin üzerindeki gövdenin büyük bir kısmının erişilebilir kalmasını sağlar ve erişim kapakları sintineyi kontrol amacıyla açılabilir hale getirir. Perdeler, tüm çevreleri boyunca gövdeye ve güverteye elyaf kaplı ve perde panellerine cıvatalanmıştır; güverte bağlantısı ise alüminyum regala dahil edilerek mastik ve cıvatalarla yapıştırılmıştır. Güvertenin kendisi, sertlik sağlamak amacıyla balsa dolgulu fiberglas sandviç yapıdadır; donanımların altında masif laminat bulunurken, çarmıh ayağı kapaklarının ve cenova makara kilitlerinin altında su tahliyesi sağlayan yükseltilmiş çıkıntılar yer alır. Dökme demir balast, paslanmaz çelik salma cıvataları üzerinde dışarıdan taşınır ve demir salma, gövde iç astarına entegre edilmiş cıvatalara bağlanır. Yachting Monthly dergisi tekneyi iyi inşa edilmiş ve hiçbir ödün verilmemiş bir yapıda bulduğunu belirtmiş, motorun yapıya zarar vermeden vinçle dışarı çıkarılmasını sağlayan sökülebilir bir havuzluk tabanı özelliklerinden bahsetmiştir. (2)
Arma ve Kullanım
First 38, büyük bir cenova ve devasa bir spinnaker taşıyan bir direk tepe armalı sloop olup, ana yelken iskota arabası tamboçun önündeki kasara üzerine yerleştirilmiş ve ray kasaranın dışına, tehlikesiz bir konuma uzatılmıştır. Baş yelken iskotası rayları, sert rüzgarlı havalarda kullanım için oldukça iç tarafa konumlandırılmıştır; bu sistemler Lewmar 46 kendi kavrayan iskota arabaları ve Lewmar 30 mandar ile spinnaker vinçleriyle kontrol edilmektedir. Camadan vurmak için güvertede sadece tek bir mürettebat yeterlidir. Tekne sahipleri First 38'i çok sert rüzgarlara uygun olarak tanımlamaktadır ve iç tarafa yerleştirilmiş iskotalar bu karaktere mükemmel uyum sağlar. Deneme yapan yelkenciler tekneyi hızlı, denizci ve son derece manevra kabiliyeti yüksek bulmuşlardır: Orsa seyrinde rüzgar altına doğru 6,2 knot hızla ilerlemiş ve 90 derecelik bir açıyla tramola atmıştır; test yapan kişi, bu açının yarış modunda 10 derece daha iyileştiğini belirtmiştir. Rüzgar altında ise 7,4 knot hızla uzaklaşmış ve Kanal'dan (İngiltere-Kuzey Fransa arası) aşağıya doğru seyrederken 6,5 ila 7 knot hız yapmıştır. Dengeli asma dümen, rüzgar altında mükemmel bir kontrol sağlar ve çoğu koşulda hafif, dengeli bir his verir; ancak koruyucu bir skeg olmadığından palanın hasara uğraması riski vardır ve tornistanda pervane etkisi (propwalk) görülür. Kendi boyunun birkaç katı mesafede geri dönebilir, sert rüzgarlarda baş vurmaya (slamming) neden olmadan orsada seyredebilir ve rotasını iyi tutar; sahipleri, düz karinalı modern performans teknelerine göre daha az baş vurma sesi (pounding) yaptığını belirtmektedir. Rüzgar altında sörf yaparken 13 knot'ı aşan hızlar kaydedilmiş olup, açık deniz geçişlerinde günlük ortalama 150 ila 170 mil yapılmaktadır.
Konaklama
Güverte altında, kesik perde, dönemin denizcilerinin birçok çağdaşı gibi modası geçmediğini söylediği, kiraz ve meşe tabanlı ve ahşap kaplamalı tavanlı bir salonu çerçeveler. İskele tarafındaki U şeklindeki koltuk grubu, katlanır masa ile çift kişilik yatağa dönüşür; sancak tarafında ise tek kişilik bir koltuk ve küçük bir vardiya ranzası bulunur. Baş kamara içindeki pruva V kamarası ayak tarafından dar olsa da raflar ve asma dolap barındırır ve baş heç tarafından aydınlatılır; iskele tarafındaki baş tuvalet/banyoda duş ve modası geçmiş, minderli vinil bir tavan tavanlığı yer alır. Sancak tarafındaki başa bakan harita masasında devasa bir harita masası ve radar, VHF ve plotter için geniş alan bulunur. Kuzine, çift evye, üstten yüklenen buzdolabı ve fırınlı, iki gözlü, yalpalı ocakla iyi tasarlanmıştır; ancak test edenler onu küçük ama denizci olarak nitelendirmiştir. Kıçta, her birinde asma dolap ve hatta evye bulunan iki adet çift kişilik kamara iki kişi için oldukça dardır ve tavan kaplamaları bir denizcinin hoşuna gitmeyecek bir "grotto" benzetmesine yol açmıştır. Tam ortada, tamboçun arkasında yer alan denizci tarzı ikinci bir tuvalet/banyo bulunur. Tekne zorlanırsa 10 kişiye kadar uyku kapasitesi sunabilir, normal şartlarda ise 9 kişi rahatça konaklayabilir; ancak pruva V kamarası, vardiya ranzaları ve kıçtaki çift kişilik kamaraların hepsi dar veya dardır.
Bilinen Sorunlar
First 38, sınıfı takip eden tek yapısal kusur olan ozmotik osmoz kabarcıklarından fazlasıyla etkilenmiştir. Skegsiz, açıkta kalan asma dümen her zaman darbelere karşı hassastır ve kıç kamaradaki tavan kaplamaları sarkmaya meyillidir. Salondaki kontrplak paneller dışında, teknenin tamamına yapıştırılmış köpük destekli vinil iç astar, uzun vadede dikkat edilmesi gereken bir malzemedir. (1)
Refit ve Sahiplik
Birçok sahip, dar vardiya ranzalarını dolap veya raflık alanına dönüştürmüş; açık deniz hedefi olanlar ise küçük kıç tuvaleti devasa bir kiler veya dolap alanına çevirmiştir. Perkins dizel motor — standart olarak 45 beygir gücünde 4108, bazılarında ise 50 beygirlik üniteler bulunur — ve kıç tuvalet, her iki kıç kamara ile havuzluk tabanından elde edilen mükemmel çok yönlü motor erişimi, tekne sahipliğini son derece kolaylaştırır. Birçok First 38 dünya turu yapmıştır ve birçoğu hâlâ ABD'de yelken açmaktadır.
Karar
Beneteau First 38, iç mekanda hâlâ çağdaş bir izlenim veren ve dışarıda canlı, denizci bir performans sergileyen, gerçekten erken modern dönemin bir Avrupa gezi teknesidir. Kısa üretim süresi ve Berret soyu, onu Beneteau'nun First tarihinde benzersiz bir giriş noktası haline getirir; katlanabilir kıç aynalık ve sığ pan ise gerçek tasarım düşüncesinin bir göstergesidir. Osmoz geçmişi ve açıkta kalan dümen, bu durumun ödenmesi gereken bedelleridir.
Avantajları
- Kolayca yürütülen, kıçı daralan gövde ve ters dönüşebilen kova kıç aynalık
- Sert rüzgarda iyi performans, hafif dümen hissi, direk tepe armada denizci ve manevra kabiliyeti yüksek
- Sığ yapısal taban ve sökülebilir havuzluk tabanı sayesinde mükemmel motor ve sintine erişimi
- Denizcilerin zamansız bulduğu, pratik harita masası ve kuzine alanlarına sahip üç kamaralı yerleşim
Dezavantajları
- Osmotik ozmos kabarcıkları oranının oldukça yüksek olması
- Skeg koruması olmayan açık asma dümen; tornistanda pervane koridoru
- Kıç kamaradaki tavan kaplamalarının sarkması; dar pruva V kamarası ve dar kıç çift kişilik yataklar
