Camper & Nicholsons Nicholson 32 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Nicholson 32'yi sonraki hafif gezi teknelerinden ayıran en önemli özellik, tavizsiz derecede ağır ve dengeli karakteridir. 24 fitlik su hattı boyu (LWL) ve 9 fit 3 inçlik genişliği ile 12.200 libre deplasmana sahip olan tekne, yüzde 55,7'lik bir balast oranına ve sadece 14,2'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına sahiptir. Bu değerler, hızlıca ivmelenmeyen veya özellikle hassas tepki vermeyen ancak yük taşımayı iyi yapan, hem yatışa hem de alaboraya karşı direnç gösteren bir tekneyi tanımlar; alabora direnci (CSF) ise 1,6'dır. Dönemin gözlemcileri tarafından "morina kafası ve uskumru kuyruğu" formunda tanımlanan ince genişlik ve derin, uzun salmalı gövde, sürtünmeyi düşük tutar ve tekneye güçlü bir rota kararlılığı kazandırır.

Yapısal olarak Nicholson 32 gerçekten de öncüydü. Gövde, güverte, balast, perdeler ve iç mobilyaların hepsinin tek bir rijit ünite halinde yapıştırıldığı monokok yapı yöntemiyle tamamen fiberglastan inşa edilen ilk yelkenlilerden biriydi. Halmatic, polyester reçine ile tek parça dişi kalıp tekniğini geliştirdi ve yapıya sertliğini kazandıran yapıştırma işlemini icat etti. Practical Boat Owner dergisinin sörvey raporunda lamine malzeme "devasa kalınlıkta kesilmiş elyaf mat" olarak tanımlanmaktadır; bu da teknenin zarafetten ziyade sağlamlık konusundaki ününü açıklamaya yardımcı olur. (1)

Arma ve Kullanım

Nicholson 32, yelken denemeleri yapanların iyi desteklendiğini söylediği, tek gurcatalı bir direk tepe armaya sahiptir ve tekne 5 kuvvetine kadar tam yelken planını taşıyabilir. Bir test seyrinde tekne, ölçülen 90 derecelik açıda güvenilir bir şekilde tramola attı; rüzgar ve deniz koşullarının çeşitli durumlarında orsa hızları 5 ila 6 knot arasında değişti ve apaz seyrinde ortalama 6.5 knot hızla uzaklaştı. Bunlar ağır bir gezi teknesi için saygın rakamlardır. Ödün verilen nokta ise dümen başındadır: Uzun salma ve dengelenme alanı olmayan, gövdeye bağlı nispeten küçük dümen palası, motor seyrinde geniş bir dönüş yarıçapına neden olur; geri viteste ise dar alanlarda öngörü gerektiren belirgin bir pervane etkisi (prop walk) mevcuttur.

Konaklama

Orijinal iç mekanda dört kişilik uyku kapasitesi bulunuyordu: bir dolgu malzemesiyle çift kişilik yatağa dönüştürülebilen V şeklinde bir baş taraf çifti ve gündüzleri oturma alanı olarak da kullanılan iki adet salon ranzası; kuzine iskele tarafında, harita masası sancak tarafında ve aralarında ise tuvalet yer alıyordu. İlk teknelerde, dış tarafta bir vardiya ranzası bulunan iki adet salon koltuğu vardı ve büyük salon pencereleri bol miktarda ışık içeri alıyordu. 1960'ların sonlarına gelindiğinde yerleşim düzeni, karşısındaki ikinci bir çift kişilik yatağa dönüşebilen tekli bir salon koltuğuna ve karşılıklı bir yemek masasına sahip düzene geçti. Daha sonraki modellerde harita masasının üstüne vardiya ranzası, kuzinenin altına çekmeceli çift kişilik yatak ve havuzluk koltuğunun altına da bir kıç ranzası eklenerek maksimum altı kişilik uyku kapasitesine ulaşıldı. Sonraki teknelerde büyük yan pencereler daha küçük olanlarla değiştirildi ancak kasara üzerine eklenen ön pencereler sayesinde salon aydınlığı korundu. 1972 model Mk X; daha yüksek fribord, daha alçak bir kasara, orta hatta yer alan daha büyük bir tamboç havuzluğu ve yeniden tasarlanmış bir iç mekan getirdi. 1977'den itibaren üretilen Mk XI modellerinde ise ranzaların üst sınırında kesilen fiberglas bir iç kalıp eklenmiş oldu. Tüm modellerde su tankları ve yakıt tankları için sintine alanı ayrılmıştır.

Bilinen Sorunlar

Belgelenmiş en önemli kusur erken dönem gövdelerle ilgilidir: İlk Nicholson 32'ler, o dönemin GRP kimyasına ve kalın elyaf katmanlarına dayanan bir laminat sorunu olan osmoza eğilimliydi. Bu durum, sınıfın evrensel bir sorunu olmaktan ziyade ilk teknelerin tarihsel bir özelliğidir; ancak on yıllar boyunca teknelerin nasıl bakım gördüğünü ve sörvey edildiğini şekillendirmiştir. (2)

Refit ve Sahiplik

Sınıf, on bir farklı marka (Mk) boyunca evrimleşti; bunlardan Mk X en önemli sıçramayı temsil ediyordu — serbest bordada üç inçlik artış, gövde boyunda 33 fite ulaşma ve daha aerodinamik bir güverte kalıbı — ve Mk XI ise 1977 yılında isteğe bağlı olarak sunulan dümen dolabı sistemini getirdi. Özel bir Nicholson 32 Derneği'nin varlığı ve dünya turu yapmış olanlar da dahil olmak üzere birçok orijinal teknenin günümüze kadar ayakta kalması, sahiplerinin bu tasarımı atmak yerine korumayı ve geliştirmeyi tercih ettiğini göstermektedir.

Karar

Nicholson 32, üretim cam elyafının şafağında, günümüzdeki çok az teknenin laminat kütlesiyle boy ölçüşebileceği bir monokok standartta inşa edilmiş, ciddi bir açık deniz karakterine sahip gezi yelkenlisidir. Bir fener yarışını kazanmayacak olsa da yük taşıma kapasitesi yüksektir, rotasını kararlılıkla tutar ve sahiplerini okyanusların ötesine taşımıştır. Alıcılar, erken dönem laminat osmoz riskine ve uzun salmanın kullanım zorluklarına saygı göstermelidir; ancak sınıfın uzun ömürlülüğü ve aktif kullanıcı tabanı, onu güvenilir bir küçük mavi su adayı haline getirmektedir.

Avantajları