设计与建造
Nicholson 32 与后来轻量化巡航帆船的区别在于其毫不妥协的沉重和稳定特性。在 24 英尺的水线长和 9 英尺 3 英寸的船宽下，该船的排水量为 12,200 磅，拥有 55.7% 的压舱比，以及仅为 14.2 的帆面积-排水量比 (SA/D)。这些数据描述的是一艘加速不快、响应不特别灵敏的船只，但它能很好地承载负荷，并且具有极强的抗横倾和翻覆能力，翻覆筛查比为 1.6。纤细的船宽和深长的龙骨——当时的观察家将其形容为“鳕鱼头鲭鱼尾”的形状——使阻力保持在较低水平，并赋予了船只强大的方向稳定性。
在结构上，Nicholson 32 真正具有开创性。它是最早完全采用玻璃钢单体壳（monocoque）建造的帆船之一。在这种方法中，船体、甲板、压舱、舱壁和内部家具都被粘合成一个刚性的整体。Halmatic 开发了使用聚酯树脂的一体式母模技术，并发明了赋予该结构刚度的粘合工艺。《Practical Boat Owner's》的船检报告将层压板本身描述为极厚的短切原丝垫，这有助于解释该船以坚固而非精致著称的声誉。 (1)
帆装与操控
Nicholson 32 搭载单撑臂桅顶帆装，试航水手发现其支撑性良好，且在风力达到 5 级时仍能保持全帆面积航行。在试航中，该船可靠地完成了 90 度迎风换舷动作，在不同的风力和海况下，迎风速度保持在 5 到 6 节，横风航行时平均航速约为 6.5 节。对于一艘重型巡航帆船来说，这些数据相当可观。折中之处在于操舵：长龙骨和相对较小的、无平衡面积的舵跟支撑舵导致其在动力航行下转弯半径较大，而且在倒车时会产生明显的螺旋桨侧向力（prop walk），这在狭窄水域航行时需要高度警惕。
舱内住宿
原始内装设有四个床位——一个 V 形艏部床位对（配有填充物可改成双人床位），以及两个兼作日间座椅的主舱单人床位——厨房在左舷，海图桌在右舷，卫生间位于两者之间。早期的船只设有两张长椅沙发和一个外侧的领航员床位，巨大的主舱窗户让光线充足。到了 20 世纪 60 年代末，布局转变为单张长椅沙发，并在对面增设了一个可改成第二个双人床位的餐桌区。后期的型号在海图桌上方增加了一个领航员床位，在厨房下方增加了一张可拉出的双人床位，并在驾驶舱座椅下方增加了一个艉侧床位，最多可提供六个床位。后期的船只用较小的侧窗取代了大型侧窗，但通过增加舱顶前窗保持了主舱的明亮。1972 年的 Mk X 带来了更高的干舷、更低的舱顶、更大的首尾中线升降口驾驶舱以及重新设计的内装；1977 年的 Mk XI 船型增加了一个玻璃钢内模，一直延伸到床铺顶部。所有型号均保留了用于放置水箱和燃油箱的双舱底空间。
常见问题
有记录的主要缺陷涉及早期船体：早期的 Nicholson 32 易发生渗透吸水（osmosis），这是源于当时玻璃钢化学成分和厚实铺层工艺的层压板问题。这是首批船只的历史遗留状况，而非该级别的普遍通病，但它决定了几十年来这些船只的维护和船舶检验方式。 (2)
翻新与所有权
该级别经历了十一个型号的演变，其中 Mk X 代表了最重大的飞跃——干舷增加了三英寸，船体长度达到 33 英尺，甲板线型也更加流线型——而 Mk XI 则在 1977 年引入了可选配的舵轮操舵。拥有一个专门的 Nicholson 32 协会以及许多原始船只（其中一些曾环球航行）的留存，都表明船主们选择保留并改进这一设计，而不是将其抛弃。
总结
Nicholson 32 是一款诞生于玻璃钢量产初期的、具有纯正远洋风味的巡航帆船，其单体壳建造标准在纯层压板质量上鲜有现代船只能及。它虽然赢不了迎风折线赛，但它能承受重载、航向保持稳定，并曾载着船主横渡大洋。买家需要正视早期层压板渗透吸水风险以及长龙骨操纵上的独特之处，但该级别的悠久历史和活跃的船主群体，使其成为一款值得信赖的小型远洋候选车型。
优点
- 单体玻璃钢（GRP）结构，采用极厚层压板以提供极高刚性
- 高压舱比，表现稳定且抗翻覆
- 经受过全球巡航考验的血统，拥有活跃的船主协会
- 演进型号使舱内布局和甲板保持现代化
缺点
- 早期船体易发生渗透吸水
- 转弯半径大，且动力下螺旋桨侧向力（prop walk）明显
- 低帆面积-排水量比限制了轻风性能
