Tasarım ve İnşa
Jackett'ın gövdesinde, baş bodoslama ayağına doğru belirgin bir V formu görülür; bu form 12 derecelik bir açıyla kıça doğru devam eder ve 9. vardiya itibarıyla düzleşen, çizgi planında neredeyse dirsek hizasına kadar uzanan son derece geniş bir kıç aynalığa doğru pürüzsüzleşir. Salma, bu geniş genişliğin altında oldukça geride konumlanır; gövde ve güverte, köpük dolgulu, tek yönlü E-glass ve Kevlar laminat katmanlarından üretilmiştir. 1999 ile 2003 yılları arasında inşa edilen teknelerde alüminyum direkli polyester/E-glass kullanılırken, 2004 ve sonrasında üretilenler vakum torbalı, sonradan sertleştirilmiş epoksi/E-glass malzemeye geçmiş, yüksek yük binen bölgelerde karbon fiber laminatlar eklenmiş ve karbon fiber direk tercih edilmiştir. Daha yeni üretim olan versiyon, daha yüksek kalitede kabul edilir. Tüm güverte donanımları en üst kaliteli paslanmaz çeliktendir; kalıplanmış kaymaz güverte üzerinde sürgülü heçler bulunur ve keskin hatlara sahip, farklı "çentik" tarzı yan camlarıyla şekillendirilmiş kasara yapısı, tekneyi düz duvarlı gezi teknelerinden bilinçli bir kopuş olarak nitelendirir.
Arma ve Kullanım
121, direk tabanından havuzluğa kadar kontrol halatlarının güverte altından içeri yönlendirildiği fraksiyonel bir armaya sahiptir; bu düzen teknenin az mürettebatla kolayca kullanılabilmesini sağlar. Bumba ortası iskota donanımı için tambocun üzerinden bir iskota arabası geçer, gurcatalar 8 derece açıyla açılır ve ana yelken kıç ıstralyayı yaklaşık bir fit ölçüde örter. Bazı teknelerde asimetrik spinnaker basmak için karbon fiber geri çekilebilir bir cunda bumbası bulunmaktadır. Dümen başında, destroyer tarzı bir dümen dolabı — standart 48 inç veya opsiyonel 54 inç — sabit bir salmanın arkasında iç mekana monte edilmiş bir asma dümeni çalıştırır. Yaklaşık 23 olan yelken alanı/deplasman oranı ve 141 civarındaki makul deplasman-boy oranı ile uzun süreli kıyı seyirleri veya daha uzun açık deniz geçişleri için yeterince geniş, ancak yarış pistinde kazanacak kadar da hızlıdır. (1)
Konaklama
Güverte altında iç mekan, konfor ve verimlilik için özenle düzenlenmiştir; el işçiliği dolap marangozluğu, el dikişli minderler ve kiraz rengi raflar ile dolaplar üzerinde el işçiliğiyle cilalanmış kiraz kaplaması dikkat çeker. İç yükseklik 6 fit 4 inçtir ve tekne sahipleri, üstünde kasara ışığı bulunan büyük bir pruva V kamarası ile iskele ve sancak asma dolapları dahil olmak üzere altı kişiye uygun yatak kapasitesinden bahsetmektedir. İskele tarafındaki L şeklindeki salon koltukları ve sancak tarafındaki düz salon koltukları, en az dört kişinin yemek yiyebileceği katlanır masa etrafını çevrelemektedir. Baş tarafa bakan harita masasının karşısındaki U şeklindeki kuzinede, aşçı tekne yattığında destek alabilir; burada çift gözlü paslanmaz evye, yalpalı LPG ocak ve fırın ile ocak her iki yanında tezgah alanı yer alır. Tuvalet/banyoda, katlanır Lucite kapılı ayrı bir duş kabini bulunurken, iskele tarafındaki kıç kamarada çift kişilik bir yatak, asma dolap ve depolama alanı mevcuttur; ancak buradaki iç yükseklik havuzluğun altında sadece 30 inçtir ve havuzluğa açılan üç adet iskele lumbuzu bulunur. 2004 öncesi iç mekanlarda griimsi jelkot ve gri Formica kullanılmıştı; 2004 yılında ise bu renkler krem jelkot ve bej tezgahlarla aydınlatıldı.
Bilinen Sorunlar ve Seyir Sınırları
40 fitlik bir tekne için depolama alanı gerçekten dar olup, 80 galonluk alüminyum tatlı su ve 35 galonluk alüminyum yakıt tankları sadece kıyı seyri kullanımı için boyutlandırılmıştır; uzun süreli seyirler veya açık deniz geçişleri bu tankların değiştirilmesini gerektirebilir. Standart bir baş makara veya ırgat bulunmadığından, gezi amaçlı kullanacak bir sahibinin her iki üniteyi de kurması muhtemeldir. Deneme yapan yelkenciler, geniş kıç aynalığın bazı bağlama yerlerinde baş vurmasına (slap) neden olabileceğini de belirtmişlerdir. Üstten yüklenen derin dondurucu küçüktür ve teknenin sınırlı tank kapasitesi daha sıcak iklimlerde artırılabilir.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri gezi eksikliklerini pratik çözümlerle gidermişlerdir: Birçoğu sabit pervaneyi katlanır bir pervaneyle değiştirmiş, bazıları dümen koltuğu ve daha yumuşak havuzluk minderleri eklemiş; yaygın bir refit çalışması ise lavabodan duşağa kadar uzanan el duşunu genişletmek için duş vanasını bölmekten ibarettir. Tamboç merdivenleri kaldırıldığında motorun önü açılır ve kıç kamaradaki bir heç sayesinde motorun arkasına erişim sağlanır, bu yüzden içeri giriş genellikle zor olmaz. 121 modeli değerini koruma eğilimindedir; karbon donanımlı sonraki yılların tekneleri genellikle erken dönem polyester yapılara göre daha yüksek fiyatlarla alıcı bulur.
Karar
C&C 121; yarış pisti hızı ile gerçek kıyı yaşamı konforunu dengeli bir şekilde sunan şık ve yüksek kaliteli bir aile tipi yarış/gezi teknesidir. Jackett'in geniş kıçlı gövdesi ve içten yönlendirilen kontrolleri, tekneyi hem hızlı hem de az mürettebatla kolayca idare edilebilir kılmaktadır; 2004 sonrası epoksi ve karbon yapılar ise olgunlaşmış tasarımın bir göstergesidir. Açık deniz keşif teknesinden ziyade, dürüst depolama ve tank kapasitesi sınırlarına sahip, rafine bir performans gezi teknesidir.
Avantajları
- Az mürettebatla seyir için içten kumanda halatlarına sahip fraksiyonel arma
- Daha yüksek kaliteli olarak kabul edilen 2004+ epoksi/karbon yapı
- Ayrı duş kabinine sahip, düşünülmüş kiraz ağacı kaplamalı iç mekan
- Tamboç merdivenleri ve kıç heç vasıtasıyla iyi motor erişimi (1)
Dezavantajları
- Dar depolama alanları ve kıyı seyri boyutundaki tanklar uzun süreli gezileri sınırlar
- Fabrikadan çıkışta standart bir baş makara veya ırgat yoktur
- Geniş kıç aynalık marinada karaya çarpma sesi yapabilir
- Kıç kamarada alçak tavan yüksekliği (30 inç)
