Design e Construção
O casco da Jackett apresenta uma proeminência de proa definida em V que se estende para a ré com um ângulo de 12 graus, alargando-se num espelho de popa extremamente largo onde a linha de arrufo fica plana a partir do ponto 9, quase até ao cotovelo no plano de linhas. A quilha situa-se muito a popa sob essa boca larga, e o casco e o convés são construídos em camadas alternadas de laminados unidirecionais de fibra de vidro E e Kevlar sobre núcleos de espuma. Os barcos construídos entre 1999 e 2003 utilizavam poliéster/fibra de vidro E com mastros de alumínio, enquanto os construídos a partir de 2004 mudaram para epóxi/fibra de vidro E pós-curado sob vácuo, adicionaram laminados de fibra de carbono em áreas de elevada carga e passaram a usar um mastro de fibra de carbono. A versão mais recente é considerada a de maior qualidade. Todas as ferragens de convés são de aço inoxidável de alta qualidade, o convés antiderrapante moldado possui escotilhas embutidas e a casaria esculpida com facetas nítidas e janelas laterais características em estilo "slash" marca uma afirmação deliberada face aos veleiros de cruzeiro com laterais lisas.
Aparelho e Manobras
O 121 possui um aparelho fracionado com cabos de manobra conduzidos internamente sob o convés, desde a base do mastro até ao poço, uma configuração que permite navegar com tripulação reduzida. Um carro da escota atravessa o tambucho para a regulação da escota a meia-nau, as cruzetas têm um ângulo de 8 graus e a vela grande sobreposi-se ao estai de popa por cerca de um pé. Alguns barcos foram equipados com um gurupés retrátil em fibra de carbono para portar spinnakers assimétricos. No posto de governo, uma roda de leme de estilo destróier — de 48 polegadas de série ou 54 polegadas opcional — aciona um leme de pala montado internamente atrás de uma quilha de aleta fixa. Com uma relação área vélica-deslocamento próxima dos 23 e uma relação deslocamento-comprimento moderada em torno de 141, é suficientemente espaçoso para navegações costeiras prolongadas ou travessias mais longas em mar aberto, mas rápido o suficiente para vencer em regatas. (1)
Acomodações
No interior, o espaço está cuidadosamente disposto para garantir o máximo conforto e eficiência, com marcenaria de armários cortada à mão, estofos cosidos à mão e um acabamento em cerejeira polida à mão sobre prateleiras e armários em cerejeira. O pé-direito é de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas) e os proprietários relatam que os camarotes são adequados para seis pessoas, incluindo um grande camarote de proa em V com uma luz de teto e armários suspensos a bombordo e a estibordo. Um sofá em L a bombordo e um sofá reto a estibordo rodeiam uma mesa de abas rebatíveis onde pelo menos quatro pessoas podem jantar. A cozinha em U, oposta ao posto de navegação voltado para a proa, permite ao cozinheiro apoiar-se quando o barco adorna, dispondo de um lava-loiça duplo em aço inoxidável, um fogão a GPL e forno com cardans, e bancadas em ambos os lados da zona de fogão. Uma cabine de duche independente com porta de Lucite dobrável serve as necessidades básicas, enquanto o camarote de popa a bombordo possui um beliche duplo, um armário suspensos e arrumação — embora a altura livre lá dentro seja de apenas 76 cm (30 polegadas) abaixo do poço, com três vigias de bombordo que se abrem para o poço. Os interiores anteriores a 2004 apresentavam gelcoat acinzentado e Formica cinza; em 2004, foram clareados com gelcoat creme e bancadas em tom bege.
Problemas Conhecidos e Limites de Cruzeiro
O espaço de arrumação é genuinamente escasso para um veleiro de 40 pés, e os depósitos de alumínio de 80 galões (água) e 35 galões (combustível) têm dimensões adequadas para uso costeiro; cruzeiros prolongados ou travessias oceânicas podem exigir modificações. Não existe uma roldana de proa padrão nem um molinete de âncora, pelo que um proprietário em cruzeiro provavelmente precisará de instalar ambos. Os velejadores em teste também observaram que o espelho de popa largo podia bater na água em algumas situações de fundeio. O congelador de carga superior é pequeno e a capacidade limitada dos depósitos do barco pode necessitar de aumento em climas mais quentes.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários resolveram os problemas de cruzeiro de forma pragmática: muitos substituíram a hélice fixa por uma dobrável, alguns adicionaram um banco de governo e almofadas mais macias no poço, e uma remodelação comum divide a válvula da ducha para estender o tubo de banho do lavatório até ao duche. Os degraus do tambucho elevam-se para revelar a frente do motor e uma escotilha na cabine de popa permite alcançar a parte de trás deste, pelo que o acesso não é o habitual desafio. O 121 tende a manter o seu valor, com os barcos mais recentes equipados com carbono a valerem tipicamente mais do que as primeiras construções em poliéster.
O Veredicto
O C&C 121 é um veleiro de regata/cruzeiro familiar elegante e de alta qualidade que equilibra a velocidade em pista com um verdadeiro conforto para viver à costa. O casco de popa larga da Jackett e os controlos levados internamente tornam-no rápido e fácil de manobrar com tripulação reduzida, enquanto as construções em epóxi e carbono a partir de 2004 representam o design amadurecido. É menos um barco de expedição oceânica do que um cruzeiro de performance refinado, com limites honestos de arrumação e capacidade de depósitos.
Prós
- Aparelho fracionado com cabos conduzidos internamente para navegação com tripulação reduzida
- Construção em epóxi/carbono de 2004+ considerada de maior qualidade
- Interior com acabamento em cerejeira cuidadoso e duche privativo separado
- Bom acesso ao motor através das escadas do tambucho e da escotilha de popa (1)
Contras
- O armazenamento reduzido e os depósitos de tamanho costeiro limitam o cruzeiro prolongado
- Sem roleta de proa ou molinete de âncora padrão de fábrica
- O espelho de popa largo pode bater na água ao fundear em marina
- Pé-direito baixo no camarote de popa (30 polegadas)
