C&C 121 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Kadłub projektu Jackett wykazuje wyraźny kształt litery V na stopie dziobnicy, który przechodzi w dół z kątem 12 stopni do stromienia, łagodnie wygładzając się w kierunku niezwykle szerokiej rufy, gdzie linia pokładu idzie płasko począwszy od sekcji nr 9, niemal do samego końca w planie linii. Kil znajduje się daleko na rufie pod tą szeroką burtą, a kadłub i pokład są budowane z naprzemiennych warstw jednokierunkowych laminatów z włókna szklanego E i Kevlaru na rdzeniach piankowych. Jachty zbudowane w latach 1999–2003 używały mieszanki poliestrowej z włókna szklanego E z masztami aluminiowymi, natomiast te budowane od 2004 roku przeszły na próżniowo laminowany, poodkurzany epoksyd z włókna szklanego E, dodano laminaty z włókna węglowego w miejscach o wysokim obciążeniu, a maszt został wykonany z włókna węglowego. Późniejsza wersja budowy jest uważana za bardziej wysokiej jakości. Całe osprzęty pokładowe wykonane są ze stali nierdzewnej najwyższej jakości, formowany pokład antypoślizgowy posiada płaskie luki, a wyprofilowana nadbudówka z wyraźnymi krawędziami i charakterystycznymi bocznymi oknami w stylu slash odróżnia ten jacht od turystycznych jednostek o płaskich burtach.

Takielunek i obsługa

121 posiada takielunek ułamkowy z linami regulacyjnymi poprowadzonymi wewnętrznie pod pokładem od podstawy masztu do kokpitu, co pozwala na żeglugę w małej załodze. Wzdłuż zejściówki biegnie wózek szotowy do trymowania bomu, salingi są odchylone o 8 stopni, a grot pokrywa się z achtersztagiem na około stopę. Niektóre jachty wyposażono w chowaną węglową bramkę szprytową do stawiania asymetrycznych spinakerów. Na stanowisku sterowym znajduje się koło sterowe w stylu myśliwca – standardowe o średnicy 48 cali lub opcjonalne 54 cale – sterujące wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym za stałym finkilem. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) bliskim 23 oraz umiarkowanym stosunku długości wyporności (D/L) wynoszącym około 141, jacht jest wystarczająco przestronny na długie rejsy przybrzeżne lub dłuższe przejścia po otwartym morzu, a jednocześnie na tyle szybki, by wygrywać regaty. (1)

Wnętrze i komfort

Pod pokładem wnętrze zostało przemyślanie zaprojektowane z myślą o komforcie i funkcjonalności, z ręcznie ciosaną zabudową szafek, ręcznie zszywanymi materacami i ręcznie polerowanym wykończeniem w kolorze wiśniowym na półkach i szafkach. Wysokość w kabinie wynosi 1,93 m (6 stóp 4 cale), a właściciele donoszą, że miejsca do spania są wystarczające dla sześciu osób, w tym duża koja V na dziobie z świetlikiem sufitowym oraz szafy ubraniowe na lewej i prawej burcie. Kanapa w kształcie litery L na lewej burcie i prosta kanapa na prawej burcie otaczają stół z opuszczanymi skrzydłami, przy którym może zjeść posiłek co najmniej czworo osób. Kambuz w kształcie litery U, znajdujący się naprzeciwko nawigacyjnego stanowiska skierowanego do przodu, pozwala kucharzowi na stabilne stanie pod przechyłem, oferując zlew ze zlewozmywakiem dwukomorowym, kardanowy gazowy kuchenkę LPG z piekarnikiem oraz blat po obu stronach kuchenki. Odrębna kabina prysznicowa z składanymi drzwiami z tworzywa Lucite pełni funkcję toalety, natomiast kabina rufowa na lewej burcie mieści podwójną koję, szafę ubraniową i schowki – choć wysokość w tym miejscu wynosi zaledwie 76 cm (30 cali) pod kokpitem, z trzema iluminatorami otwartymi na kokpit. Wnętrza sprzed 2004 roku miały szarawy żelkot i szarą Formicę; w 2004 roku zmieniono kolor na jaśniejszy żelkot kremowy i beżowe blaty.

Znane problemy i ograniczenia turystyczne

Przestrzeń ładunkowa jest naprawdę skromna jak na jacht 40-stopowy, a aluminiowe zbiorniki wody o pojemności 80 galonów oraz paliwa o pojemności 35 galonów są przystosowane do żeglugi przybrzeżnej; dłuższa turystyka lub rejsy oceaniczne mogą wymagać ich modyfikacji. Nie ma standardowego rolki kotwicznej ani windy kotwicznej, więc właściciel planujący dłuższą żeglugę prawdopodobnie będzie musiał je samodzielnie zamontować. Żeglarze testujący zauważyli również, że szeroka rufa może uderzać o falę w niektórych miejscach postojowych. Lodówka z górnym załadunkiem jest mała, a ograniczona pojemność zbiorników na cieplejszych akwenach może wymagać powiększenia.

Remonty i eksploatacja

Właściciele pragmatycznie radzą sobie z brakami turystycznymi: wielu wymieniło stały śrubę napędową na składaną, niektórzy dodali siedzisko sterowe i miększe poduszki w kokpicie, a popularny remont polega na podzieleniu zaworu prysznica, aby przedłużyć wąż z umywalki do kabiny. Schody zejściówki są podnoszone, odsłaniając przód silnika, a luk kabiny rufowej pozwala na dostęp do wnętrza silnika od tyłu, dzięki czemu nie ma problemu z obsługą. Model 121 ma tendencję do utrzymywania swojej wartości – późniejsze jednostki wyposażone w węgiel zazwyczaj osiągają wyższe ceny niż wcześniejsze konstrukcje z laminatu poliestrowego.

Werdykt

C&C 121 to smukły, wysokiej jakości rodzinny jacht regatowo-turystyczny, który równoważy prędkość na torze regatowym z prawdziwym komfortem życia przybrzeżnego. Kadłub o szerokiej rufie projektu Jackett oraz wewnętrzne prowadzenie lin i sterów sprawiają, że jacht jest szybki i łatwy w obsłudze w małej załodze, podczas gdy konstrukcje z laminatu epoksydowego i włókna węglowego produkowane od 2004 roku reprezentują dojrzałe, dopracowane rozwiązanie. Jest to mniej jacht wyprawowy do żeglugi oceanicznej, a bardziej dopracowany jacht turystyczno-regatowy o przemyślanych granicach pojemności baków i zbiorników.

Zalety

Takielunek ułamkowy z wewnętrznymi linami do żeglugi w małej załodze
Konstrukcja epoksydowo-węglowa z lat 2004+ uważana za wyższej jakości
Dobrze przemyślany wnętrze wykończone w kolorze wiśni z osobną kabiną prysznicową
Dobra dostępność silnika przez schody zejściówki i luk rufowy (1)

Wady