Tasarım ve İnşa
9M, dönemin standartlarına göre oldukça sağlam inşa edilmiş, kalın gövdelere ve cam pencerelere sahip masif GRP bir katamarandır. Masif baş güverte dahil üst yapı kısmında sandviç GRP kullanılırken, baş güvertenin kendisinde trampolin bulunmaz. Kademeli şiyer hattı (sheerline), 9M'yi kardeşlerinden ayırır ve bir pontondan kıç tarafa kolay erişim sağlar; ayrıca bu model, kokpit ve kıç aynalığın arkasında küçük 8M'nin sahip olmadığı bir platforma sahiptir. Karina tarafında genişleyen çeneler ve kıç tarafa doğru uzanan baş bodoslama, tekneye manevra kabiliyeti kazandırır ve sert rüzgarlarda rüzgar altına doğru kaymasını sağlar. Modern kıç aynalık tasarımlarının aksine dikey kıç aynalar tercih edilmiştir ve genişlik (LOA'nın %46,6'sı) çağdaş tasarımlara kıyasla dar tutulmuştur.
Arma ve Kullanım
Yelken planı, düz arkalı, kısa serenli ve kıç omuzluk açısı olmayan bir ana yelkene sahip, mütevazı alanlı bir direk tepe Bermuda sloop armadır. İki adet kıç ıstralya, baş ıstralyayı gergin tutmak için kıç aynalığa kadar uzanırken, bir baba ıstralya (babystay) ana yelkenin daha dolgun kesilebilmesi için direkte hafif bir kavis yaratır. Baş ıstralyadaki sarmalı sistem (roller furling), baş yelken kullanımını kolaylaştırır. İlk teknelerde hareketli salma tipi dümenler kullanılıyordu; skeg ile korunan sabit dümenlere geçiş, teknelerin rüzgara biraz daha yakın seyredebilmesini sağladı. Hiçbir Catalac, baş vurması (pitchpoled) yaşamamış veya rüzgarla alabora olmamıştır; bu stabilite kaydı platformun doğasındaki güvenliğe işaret eder. (1)
Konaklama
Güverte altında 9M, salonun önündeki köprü üstünde iki adet ana yatak ve gövdelerin daha gerisinde ara sıra tek kişilik yataklar sunan geleneksel bir düzene sahiptir. Kuzine, iskele veya sancak gövdede yer alır; tek bir tuvalet ve duş bölümü mevcuttur. Korumalı bir dümen dolabına sahip kıç havuzluk, bu boyuttaki bir tekne için pratik bir gezi alanı sunarak yerleşimi tamamlar.
Güç ve Refit Geçmişi
Tahrik sistemi olarak kıçta yer alan çift içten takmalı dizel motor veya ortada konumlandırılan tek bir dıştan takma dümen seçenekleri sunuluyordu. Dümenin hareketli tipinden skegli sabit dümenlere geçiş, bu modelin tarihindeki en önemli fabrika refit çalışması olmuş ve orsa performansını artırmıştır. 1990'larda Catalac 900 adıyla ABD'de yeniden canlanan model, aynı temel tasarımın güncellenmiş bir versiyonunu getirmiştir.
Karar
Practical Boat Owner dergisindeki yorumlarda eleştirmenler, 9M'yi yetenekli, çok yönlü ve uzun ömürlü bir katamaran olarak özetlemişlerdir; tekne sahibi Jim Andrews da iç yerleşim düzenini ve denizci karakterini övmüştür. Sağlam inşa edilmiş gövde, alabora kaydı bulunmayan dengeli bir çok gövdeli platform ve pratik köprü üstü yaşam alanı kombinasyonu, 9M'yi mantıklı bir küçük gezi katamaranı haline getirir. Dar genişliği ve dikey kıç aynaları modern gezi katamaranları yanında biraz eski moda görünse de, teknenin maddi değeri ve geçmişi tartışmasızdır.
Avantajları
- Çok sağlam inşa edilmiş kalın GRP gövdeler
- Kayıtlarda alabora veya baş-kıç vurma vakası yok
- Pratik köprü üstü ranzaları ve korunaklı kıç havuzlukta dümen kontrolü
- Skeg ile korunan sabit dümenler sayesinde iyileştirilmiş orsa performansı
Dezavantajları
- Modern tasarımlara kıyasla dar genişlik ve dikey kıç aynalık
- Sınırlı yelken alanı ve arkalık açısı olmayan, üst üste binmeyen ana yelken
