Tasarım ve İnşa
Canadian Boating dergisinde yazan bir eleştirmen, 29'u fiberglas seri üretim bir teknenin olabileceği en geleneksel görünüme sahip olarak tanımlamıştır; tekne, bir cıvadra platformu ve yüksek siluetiyle son bulan esnek bir şiyere sahiptir. Karina yapısında derin bir baş bodoslama ve bağlı dümen palası ile uzun, tam salma yer alırken, baş kesitleri oldukça dolgundur ve genişliği bazı daha büyük performans odaklı yatlara kıyasla avantajlıdır. Tasarım 7.100 pound deplasman belirtmiş olsa da, Bayfield'ın başkanı Jake Rogerson teknenin aslında daha ağır ve sağlam inşa edildiğini, gerçek deplasmanın yaklaşık 8.500 pound civarında olduğunu belirtmiştir. Salma yapısı gövdeyle birlikte kalıplanmış ve balast içeri doğru indirilmiştir; eloksallı alüminyum direk, salmadaki yarı yapısal bir döşek olarak lamine edilmiş kontrplak bloğun üzerine basar. Punteller sağlam ve iyi sabitlenmiştir, ancak masif destek plakalarının üzerine hafif iç tarafa yerleştirilmeleri güverte çalışma alanını biraz daraltır. İç çarmıhlar bordalara bağlanmıştır ve nadiren sızdırır; dış çarmıhlar ise güverteden geçer. İç taraftaki tik kaplamalar, tüm Bayfield modellerinde olduğu gibi işlenmemiş bırakılmıştır; ancak Rogerson uzun ömürlülük için bunların verniklenmesini tavsiye etmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Cutter arma, yelken alanını tek bir baş yelken yerine iç flok ve üst flok ile dağıtır ve spinnaker donanımı için herhangi bir yapılmamıştır. Deneyenler, üst flokun tramola halatı olmadan baş ıstralya ile iç flok arasına sıkıştırılması gerektiğini ve iç flok koç ayağının tramolalarda üst flok iskotasını rahatsız ettiğini belirtmiştir; Rogerson ise sistematik tramola yapmanın —önce iç flok, ana yelken sonrasında üst flok— bu sorunu çözdüğünü savunmuştur. Ana yelken iskotası kıç küpeştedeki kısa bir iskota arabasına gider ve dümen dolabı kullanıcılarına kolaylık sağlar. Tekne sahipleri, hafif havada olağanüstü iyi seyrettiğini, yarış teknesi kadar hızlı olmadığını ancak tam salmalı bir cutterdan beklenenden daha iyi olduğunu ve üç ila dört fit dalgalarda yirmi knot rüzgarda oldukça sert ve kuru kalabildiğini bildirmektedir. İkinci bir derin camadan kapasiteyi artırır; 20 knot rüzgarda camadana vurulduğunda daha sert havalarda bile rahatça seyreder. Deneyenler ciddi bir orsaya kaçma eğilimi (weather helm) gözlemlemişlerdir; Rogerson bunun bumba altı ana yelkenle kolayca düzeltilebileceğini söylemiştir. Motor seyrinde kendi boyunu kat edebilecek kadar dönüş açısı sunar. (1)
Konaklama
29, pruva V kamarasından vazgeçerek baş taraftaki alanı, kalıplanmış duş haznesine, bir asma dolaba ve devasa bir demir saklama alanına sahip olağanüstü büyüklükte bir tuvalet/banyo için serbest bırakır. Tuvalette hatta küçük, minderli bir oturma yeri bile bulunur. Ortada, sancak tarafında çekilebilir çift kişilik bir yatak ve iskele tarafında bir salon koltuğu ile çevrili, şişe rafı olan orta hatlı katlanır bir masa yer alır; sürgülü tik bölmeler mahremiyet sağlar. Kıçta, yarı bir perde sancak tarafındaki kuzini iskele tarafındaki harita masasından ayırır ve arkalarında kıç ranzaları bulunur; sancak tarafındaki oldukça uzundur, iskele tarafındaki ise biraz kısadır. Dört adet açılır lumbuz ve bir tuvalet kapağı havalandırma sağlar. 5'10" boyundaki bir kullanıcı tekne genelinde ayakta durabileceği iç yüksekliğe sahiptir. Uzun kasara hacim kazandırır ancak havuzluk kısa kalır; yan güverteler geniştir ve vardavelalar güvenli bir yüksekliktedir. Tik kaplamalar bazılarına göre loş gelebilir. Salon koltukları kanepa olarak dar olsa da ranza olarak kullanıldıklarında son derece konforludurlar. Derin sintine alanı konserve gıdalar ve zincir için depolama imkanı sunar. (1)
Bilinen Sorunlar
Havuzluk tahliyesi zayıftır: Tekne sahibi, sadece iki adet küçük (~1,5 inç) tahliye deliğiyle çok fazla su tuttuğunu belirtmektedir. Ana yelken mandarı lazyjack'lara takılıp kalıyor. Buz kutusu buzları hızlıca eritiyor. Taylor’ın çarmıh ayakları sızdırıyordu ancak düzeltilmişti; gösteri teknesindeki bumba ıstralya bağlantısı ve dişleri uyuşmuyordu, ancak Rogerson herhangi bir arıza yaşanmadığını iddia etti. Tuvalette modellenmiş bir armatür eksikti, bu durum daha sonra giderildi. İlk teknelerde tezgah üstü yalıtımı yetersizdi; sonraki gövdelerde iki bileşenli köpük kullanıldı. Krom musluk, sığ bir evye sorununu çözmek için yeniden monte edilmişti. (2)
Refit ve Sahiplik
Clive Taylor, sancak ranzayı kaldırarak yerine daha geniş bir kuzine yaptırmış. Motor erişimi, havuzluk heçi ve tamboç merdivenleri sayesinde mükemmeldir; doğu kıyısından gelen bir teknenin motoru yarım saat içinde güverteye indirilmişti. Yanmar 2GM (~13 hp, 35 amper alternatör) bakımı kolay bir motordur. Dümen dolabı seçeneği dümenciyi yükseltilmiş bir koltuğa oturtur ancak ayakta dururken onu sıkıştırır; yeke ise onu iskotadan kurtarır ancak bacak mesafesinden ödün verdirir. (1)
Karar
Bayfield 29; hızı hacim, sığ su çekimi ve zincirlik gerektirmeyen akıllı bir baş kamara ile takas eden, çiftler veya tek başına seyir yapanlar için sağlam, okyanus aşırı yetenekli bir gezi yelkenlisidir. Zayıf havuzluk tahliyesi ve küçük arma sürtünmeleri, mükemmel motor erişimi ve zamansız yerleşimiyle dengelenmektedir.
Avantajları
- Gerçek okyanus seyri stabilitesine sahip, sığ ve 3,5 fit uzunluğundaki salma
- Geniş tuvalet/banyo ve depolama alanı sunan, olağandışı pruva V kamarası olmayan iç mekan
- Mükemmel motor erişimi ve basit cutter arma mantığı
- 8.500 lb deplasmanın altında sert, kuru ve hafif rüzgar dostu performans
Dezavantajları
- Yetersiz tahliyeleri nedeniyle havuzlukta su tutma eğilimi
- Orsa yönündeki yatış eğilimi ve üst yelken tramola sürtünmesinin aktif yönetim gerektirmesi
- İskele kıç ranzasının kısalığı; salon koltuklarının dar olması
- İlk üretim gövdelerde tezgah üstü yalıtımının eksikliği; buz kutusunun verimsizliği
