Design e Construção
A X-Yachts construiu o Xc 47 em sanduíche completo de epóxi/vinilida com infusão a vácuo, juntamente com a estrutura de aço característica da marca, sendo as áreas expostas a cargas elevadas reforçadas com fibra de carbono para adicionar resistência sem acrescentar peso excessivo à âncora. O casco apresenta secções de proa profundas em V, um generoso lançamento e um lançamento de popa mais alto do que os modelos Xc anteriores, enquanto a secção de popa é uma popa moderna e mais larga com uma quina suave subtil que confere estabilidade de forma extra e melhor desempenho. A análise da revista Yachting Monthly descreve o volume do casco como tendo crescido para a proa e para a popa, com obras mortas e casaria mais altas, mantendo-se um pé de roda em V profundo e um lançamento pronunciado; o lançamento de popa é mais alto e longo, com um espelho de popa fechado para ajudar na navegabilidade e na capacidade de carga. O laminado maciço envolve a quilha, os cadenotes e as passagens de casco, com reforços de fibra de carbono na estrutura dos cadenotes, na antepara principal e nas molduras das portas. Os conveses são em Flexiteek para uma boa aderência, e o barco possui certificação RCD Categoria A. (1)
Aparelho e Manobra
A segurança e a facilidade de navegação com tripulação reduzida foram um foco imenso do projeto da âncora. Quatro molinetes autocazantes situam-se em frente às posições de governo, com adriças, cabos de rizar e de manobra, e escotas conduzidas até eles, e todas as linhas de afinação relevantes correm em canais sob o convés até à posição de governo, com bloqueadores acessíveis pelo timoneiro. Um sistema de escota da grande alemão funciona de ambos os lados, e o carro da escota foi movido do poço para uma posição em frente ao capot de proteção. O manuseamento das velas é controlado a partir da parte de popa do poço. Duas rodas de leme compostas de 100 cm de diâmetro — mais do que os 90 cm e com a mesma altura confortável do X5.6 — ligam-se através de um sistema de governo Jefa a um único leme profundo, e há cerca de 6 cm a mais de espaço entre a roda e o armário de popa do poço do que no Xc 50, para melhor conforto ao governar. Os velejadores de teste consideraram que o barco precisava de cerca de 8 nós de vento real para começar a mover-se devidamente; no entanto, à bolina com 10–14 nós de vento aparente, ultrapassou os 7,5 nós, e sob spinnaker assimétrico montado a partir do gurupés integrado, superou os 7 nós com 8 nós de vento aparente, mantendo ainda 4,5 nós com 5 nós. Motorizado, mostrou um pouco mais de ardência do que um dos testadores gostou, facilmente remediada com tensão no estai de popa e nas adriças. (1)
Acomodações
Trata-se de um design de semidespacho com uma casaria de dois níveis, enormes vigias, uma janela de proa de largura total voltada para a vante, a ré do mastro, e vigias no casco por todo o lado. O Xc 47 é o primeiro X-Yacht com um soalho da cabine em degrau, e o salão oferece 220 cm de pé-direito com um sofá profundo e macio a estibordo e assentos em C a bombordo que podem acomodar oito pessoas utilizando o assento móvel da mesa de cartas e a mesa de centro desdobrada; a área converte-se numa grande cama de solário com uma lona retrátil e projetor. O camarote de proa possui um beliche maior do que um super king-size sob 210 cm de pé-direito, enquanto os camarotes de popa são beliches duplos convertíveis em grandes camas de casal com uma colchonete interior, acomodando confortavelmente seis pessoas, e cestos elásticos em calhas organizam o armazenamento abaixo. Tanto a casa de banho privativa do armador como a principal de popa incluem compartimentos de duche separados, com sanitas elétricas de descarga por água doce e salgada a proa e a popa. A cozinha ocupa três fileiras de gavetas profundas, frigorífico, congelador, forno de três bicos e um lava-loiça duplo na linha de crujamento, e a ventilação provém de quatro grandes escotilhas na casaria, além de duas vigias de cozinha com persianas. Uma verdadeira mesa de cartas voltada para a proa controla e monitoriza a eletricidade e a eletrónica, e uma alcova serve para apoiar os pés sob as gavetas da mesa de cartas.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é profundo, bem protegido e com espelho de popa fechado, apresentando braçolas largas e bancos compridos mantidos numa largura sensata para apoio. Uma área de estar a toda a largura atrás das rodas de leme e um espaço para banhos situam-se perto do espelho de popa, e os assentos fechados no espelho de popa criam dois espaços para banhos no porto. A mesa incorpora uma caixa de arrefecimento profunda e grandes folhas dobráveis, com controlos para arranque do motor, piloto automático e contador de âncora na sua extremidade de popa. Uma dúzia de cabos conduz para a ré, seis de cada lado, com caixas de amarração ocultas atrás dos encostos das braçolas, e os pedestais de instrumentos no ângulo do posto de governo inclinam o plotter para melhor visibilidade e formam um encosto para a tripulação. Os turcos opcionais suportam 150 kg cada e um total de 200 kg, e quando um anexo está pendurado lá, o timoneiro mantém uma visão livre sobre ele; os turcos podem ser colocados sobre a plataforma de banho ou arrumados num porão rebatível assim que o anexo for lançado à água. Um grande poço de âncora acomodava 100 m de amarra com margem de sobra, e a cavernosa arrecadação interior do porão de popa guarda um anexo dobrável, pranchas, defensas e uma balsa salva-vidas com suspensão a gás.
Problemas Conhecidos
A única frustração apontada nos testes de mar é o posicionamento desajeitado do filtro de água a popa, na caixa do motor. (2)
O Veredicto
O Xc 47 é considerado um passo para um novo segmento de mercado da X-Yachts: um cruzeiro de águas azuis de 15 toneladas com o volume, área de vigias e sistemas necessários para viver a bordo em longas travessias, mas com um aparelho e disposição do convés claramente projetados para que um casal possa manobrá-lo sozinho. A sua construção combina a estrutura de aço familiar do estaleiro com epóxi infundido a vácuo e reforços direcionados de carbono, e o seu desempenho à vela sob uma brisa moderada é forte para o seu deslocamento. O detalhe do poço e das acomodações — desde a mesa de cartas à proa até ao salão conversível — mostra um design ajustado para uma utilização real no mar alto, em vez de um efeito de exposição em salão.
Prós
- Nova geração de XCruising com sanduíche de epóxi infundido a vácuo e áreas de alta carga reforçadas a carbono
- Cabos do aparelho e de manobra dispostos para uma navegação segura e fácil com tripulação reduzida a partir do posto de governo
- Acomodação generosa e bem iluminada por vigias, com camarotes de popa flexíveis e mesa de cartas adequada
- Bom desempenho com ventos fracos a moderados para um cruzeiro de 15 toneladas
Contras
- Filtro de água colocado na extremidade de popa do compartimento do motor, de difícil acesso
- As calhas de buja embutidas não permitem apertar a valuma de uma vela de proa parcialmente desenrolada
