Design i konstrukcja
Stocznia X-Yachts zbudowała Xc 47 z pełnego przekładu infuzowanego próżniowo laminatu epoksydowo-szklanego (epoxy/e-glass) w połączeniu ze znakiem rozpoznawczym marki stalową ramą. Miejsca narażone na duże obciążenia zostały wzmocnione włóknem węglowym, co zwiększa wytrzymałość bez dodawania zbędnej masy. Kadłub charakteryzuje się głębokimi sekcjami dziobowymi w kształcie litery V, dużym wypukłością (rockerem) oraz wyższym nawisem rufy niż w poprzednich modelach Xc. Sekcja rufowa to nowoczesna, szersza rufa z subtelnym, miękkim obłem, który zapewnia dodatkową stabilność kształtu i lepsze osiągi. W recenzji magazynu Yachting Monthly podkreśla się, że objętość kadłuba urosła w części dziobowej i rufowej, przy wyższej wolnej burcie i pokładówce, podczas gdy głęboki stopa dziobnicy w kształcie litery V i wyraźny rocker pozostały bez zmian. Nawis rufowy jest wyższy i dłuższy, a zamknięty pawęż poprawia dzielność morską i nośność. Laminat monolityczny otacza kil, trzonę steru i przejścia burtowe, z wzmocnieniami z włókna węglowego w okolicach łańcuchników, grodzi głównej i progów drzwi. Pokłady wykonano z laminatu Flexiteek dla uzyskania dobrego przyczepności, a jacht posiada certyfikat RCD Kategorii A. (1)
Takielunek i obsługa
Bezpieczeństwo i łatwość obsługi w małej załodze były głównym celem projektowania. Cztery kabestany samozwrotne znajdują się przed stanowiskami sterowymi, do których sprowadzone są fały, liny refowe i regulacyjne oraz szoty, a wszystkie odpowiednie liny trymujące biegną w kanalizacji pod pokładem do stanowiska sterowego, gdzie sternik ma łatwy dostęp do blokerów. Niemiecki układ szotów grota obsługiwany jest z obu stron, a wózek szotów grota przeniesiono z kokpitu na pozycję przed sprayhoodem. Obsługę żagli kontroluje się z tyłu kokpitu. Podwójne koła sterowe z kompozytu o średnicy 100 cm – więcej niż 90 cm i w tym samym wygodnym wysokości co na X5.6 – są połączone poprzez układ sterowania Jefa z jedną głęboką płetwą sterową. Między kolem a rufową bakistą jest o około 6 cm więcej miejsca niż na Xc 50, co zapewnia lepszą ergonomię przy sterowaniu. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht potrzebuje około 8 węzłów wiatru rzeczywistego, aby sprawnie ruszyć, jednak przy wietrze o sile 10–14 węzłów wiatru pozornego przekraczał on 7,5 węzła, a pod spinakerem asymetrycznym stawianym z zintegrowanego bukszprytu osiągał ponad 7 węzłów przy wietrze pozornym 8 węzłów, a nawet 4,5 węzła przy 5 węzłach wiatru. Podczas żeglugi na silnik wykazywał nieco większą nawietrzność, która nie podobała się jednemu z testerów, ale problem ten można łatwo rozwiązać poprzez odpowiednie napięcie achtersztagu i fałów. (1)
Wnętrze i komfort
Jest to konstrukcja typu pół-deck-saloon z dwupiętrową pokładówką, ogromnymi oknami, pełnowymiarowym oknem skierowanym do przodu za masztem oraz oknami burtowymi w całym kadłubie. Xc 47 to pierwszy jacht stoczni X-Yacht z podniesioną podłogą kabiny, a salon oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 220 cm. Znajduje się tu głęboka, miękka kanapa na prawej burcie oraz siedziska w kształcie litery C na lewej burcie, które po wykorzystaniu ruchomego siedziska ze stołu nawigacyjnego i rozłożonego stolika kawowego mogą pomieścić osiem osób; przestrzeń tę można łatwo przekształcić w dużą koję dzienną z roletą i projektor. W kabinie dziobowej znajduje się większa koja o wymiarach zbliżonych do super kingsize przy wysokości wnętrza wynoszącej 210 cm, natomiast kabiny rufowe to dwie pojedyncze koje, które można przekształcić w duże podwójne łóżka za pomocą wkładki, co pozwala na wygodny sen dla sześciu osób. Kosze na pasy na listwach burtowych organizują schowki pod kojami. Zarówno prywatna kabina armatorska, jak i główna toaleta na rufie wyposażone są w osobne przedziały prysznicowe, a na dziobie i rufie znajdują się elektryczne toalety z funkcją spłukiwania ciepłą i słoną wodą. Kambuz zajmuje trzy rzędy głębokich szuflad, lodówkę, zamrażarkę, trzypalnikową piekarnik oraz podwójny zlew w osi symetrii kadłuba. Wentylację zapewniają cztery duże luki pokładówki oraz dwie uchylnie otwierane iluminatory kambuza. Przednia, skierowana do przodu stolik nawigacyjny służy do kontroli i monitorowania instalacji elektrycznej oraz elektronicznej, a w jego wnęce można schować stopy pod szufladami.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit jest głęboki, dobrze chroniony i zamknięty za pomocą pawęży, z szerokimi zrębnikami i długimi ławkami utrzymanymi w rozsądnej szerokości do podparcia. Pełnowymiarowa przestrzeń wypoczynkowa za kołami sterowymi oraz miejsce na opalanie znajdują się w pobliżu pawęży, a zamknięte siedziska pawęży tworzą dwie dodatkowe miejsca na opalanie w porcie. Stół posiada głęboki, chłodny schowek i duże składane klapki, a na jego tylnej części znajdują się przełączniki rozruchu silnika, autopilota i licznika kotwic. Tuzin lin prowadzi do tyłu – po sześć z każdej strony – z koszami na liny ukrytymi za oparciami zrębników. Podstawki przy stanowisku sterowania ustawiają ploter pod odpowiednim kątem dla lepszej widoczności i pełnią funkcję oparcia dla załogi. Opcjonalne żurawiki mają udźwig pojedynczy 150 kg i łączny 200 kg; gdy na nich zawiesi się ponton, sternik zachowuje wolną widoczność nad nim. Po zrzuceniu na wodę żurawiki można położyć na platformie kąpielowej lub schować w obniżonej bakistach. Duży schowek na kotwice mieścił 100 m łańcucha z zapasem, a ogromna, otwierana burtowa komora rufowa (lazaretta) mieści składany ponton, deski, odbijacze oraz tratwę ratunkową na gazowych siłownikach.
Znane problemy
Jedynym zauważonym mankamentem podczas prób morskich jest niewygodne umiejscowienie sita na rufie w komorze silnika. (2)
Werdykt
Xc 47 to krok w nowy segment rynkowy dla stoczni X-Yachts: 15-tonowy jacht oceaniczny o pojemności wnętrza, powierzchni okien i systemach pozwalających na długie rejsy, przy jednoczesnym takielunku i układzie pokładu zaprojektowanych z myślą o samodzielnym prowadzeniu przez parę. Konstrukcja łączy znany z budów stoczniowej stalowy szkielet z laminatem epoksydowym metodą infuzji próżniowej oraz celowanymi wzmocnieniami węglowymi, a jego osiągi pod żaglami przy umiarkowanym wietrze są dobre jak na tę wyporność. Kokpit i szczegóły wnętrza – od przedniego stołu nawigacyjnego po składaną mesę – pokazują projekt dostosowany do prawdziwej żeglugi pełnomorskiej, a nie do pokazywania w salonie sprzedaży.
Zalety
- Nowa generacja jachtów turystyczno-regatowych z przekładką epoksydową nasączaną próżniowo oraz wzmocnionymi węglem obszarami pod dużym obciążeniem
- Takielunek i liny trymowe rozmieszczone tak, aby umożliwić bezpieczną i łatwą żeglugę w małej załodze ze stanowiska sterowego
- Przestronne, dobrze doświetlone wnętrze z elastycznymi kabinami rufowymi i pełnowymiarowym stanowiskiem nawigacyjnym
- Dobre osiągi przy słabym i umiarkowanym wietrze jak na 15-tonowy jacht
Wady
- Osią filtracyjna umieszczona na rufie komory silnikowej – trudno do niej dosięgnąć
- Wpustowe szyny foka nie pozwalają zacisnąć liku tylnego częściowo rolowanego żagla przedniego
