Diseño y construcción
X-Yachts construyó el Xc 47 con un sándwich completo de epoxi e vidrio de fibra de carbono infundido al vacío, junto con la estructura de acero característica de la marca, y las zonas expuestas a cargas elevadas están reforzadas con fibra de carbono para añadir resistencia sin añadir peso innecesario. El casco presenta secciones de proa en V profunda, una generosa lanzada y un lanzamiento de popa más alto que los modelos Xc anteriores, mientras que la sección de popa es una popa moderna y más ancha con un suave pantoque vivo que aporta estabilidad de forma adicional y mejor rendimiento. La reseña de Yachting Monthly describe el volumen del casco como más amplio a proa y a popa, con un francobordo y una carroza más altos, mientras que se mantienen un pie de roda en V profundo y una pronunciada lanzada; el lanzamiento de popa es más alto y largo, con un espejo de popa cerrado que ayuda a la navegabilidad y a la resistencia a la carga. Un laminado macizo rodea la quilla, las mechas del timón y los pasacascos, con refuerzos de fibra de carbono en la estructura de los cadenotes, el mamparo principal y los marcos de las puertas. Las cubiertas son de Flexiteek para ofrecer un buen agarre, y el velero cuenta con la certificación RCD Categoría A. (1)
Aparejo y maniobra
La seguridad y la facilidad de navegación con tripulación reducida fueron un objetivo central en el diseño del ancla. Cuatro winches autocazantes se sitúan frente a las posiciones de gobierno, a los que se llevan las drizas, los cabos de rizar y de control, así como las escotas; además, todas las líneas de trimado relevantes corren por canales bajo la cubierta hasta la posición de gobierno, donde el timonel tiene a su alcance los mordazas. Un sistema alemán de escota mayor funciona desde ambos lados, y el carro de la escota mayor se ha desplazado de la bañera a una posición frente a la capota. El manejo de las velas se controla desde la parte de popa de la bañera. Dos ruedas de compuesto de 100 cm de diámetro —más que los 90 cm anteriores y a la misma altura cómoda que en el X5.6— se conectan mediante un sistema de gobierno Jefa a un único timón profundo, y hay unos 6 cm más de espacio entre la rueda y el cofre de popa que en el Xc 50 para mayor comodidad al timonear. Los navegantes de prueba consideraron que el barco necesitaba unos 8 nudos de viento real para ponerse en movimiento de forma adecuada; sin embargo, de ceñida con 10–14 nudos de viento aparente superaba los 7,5 nudos, y bajo spinnaker asimétrico aparejado desde el bauprés integrado superaba los 7 nudos con 8 nudos de viento aparente, manteniendo aún 4,5 nudos con 5 nudos. Con motor encendido, mostró un poco más de ardentía de lo que a uno de los probadores le gustó, algo fácil de solucionar con tensión en el backstay y en las drizas. (1)
Accommodations
Se trata de un diseño de semidespacho con carroza de dos niveles, enormes ventanas, una ventana de proa orientada hacia popa a popa del mástil y ventanas en el casco en todo el perímetro. El Xc 47 es el primer X-Yacht con un plan de cabina escalonado, y el salón ofrece 220 cm de altura interior con un profundo y mullido sofá a estribor y asientos en forma de C a babor que pueden alojar a ocho personas utilizando el asiento móvil de la mesa de cartas y la mesa de centro desplegada; esta zona se convierte en una gran cama de día con mosquitero elevable y proyector. El camarote de proa alberga una litera más grande que una super king size bajo 210 cm de altura interior, mientras que los camarotes de popa son literas individuales convertibles en grandes literas dobles con colchón insertable, para dormir cómodamente seis personas, y cestas de lona sobre raíles organizan el estiba en su interior. Tanto el camarote del armador independiente como el aseo principal de popa incluyen compartimentos de ducha separados, con aseos eléctricos de descarga por agua dulce y salada a proa y a popa. La cocina abarca tres columnas de cajones profundos, frigorífico, congelador, horno de tres quemadores y un fregadero doble en la línea de crujía, y la ventilación proviene de cuatro grandes escotillas en la carroza, además de dos portillos de rejilla en la cocina. Una mesa de cartas adecuada orientada hacia proa controla y monitoriza la electricidad y la electrónica, y una cavidad permite apoyar los pies bajo los cajones de la mesa de cartas.
Bañera y equipamiento de cubierta
La bañera es profunda, bien protegida y cuenta con un espejo de popa cerrado, con brazolas anchas y bancos largos con una anchura razonable para apoyarse. Una zona de asientos a toda la manga detrás de las ruedas y un espacio para tomar el sol se sitúan cerca del espejo de popa, y los asientos del espejo de popa cerrado permiten crear dos espacios para tomar el sol en puerto. La mesa incorpora una caja de hielo profunda y grandes hojas plegables, con los controles de arranque del motor, piloto automático y contador de fondeo en su extremo de popa. Un centenar de cabos van a popa, seis por banda, con cestas de amarras ocultas detrás de los respaldos de las brazolas, y los pedestales de los instrumentos del puesto de mando orientan el plotter para mejor visibilidad y forman el respaldo de la tripulación. Los pescantes opcionales soportan 150 kg cada uno y un total de 200 kg, y cuando hay un auxiliar colgado, el timonel mantiene una vista despejada sobre él; los pescantes pueden apoyarse en la plataforma de baño o estibarse en un cofre rebajado una vez botados. Un gran pozo de anclas albergaba 100 m de cadena con holgura, y el cavernoso cofre de popa abierto (lazareto) contiene un auxiliar plegado, tablas, defensas y una balsa salvavidas con amortiguadores de gas.
Problemas conocidos
La única frustración señalada durante las pruebas de mar es la incómoda ubicación a popa del colador en el anillo de fondeo del cajón de motor. (2)
El veredicto
El Xc 47 se considera un paso hacia un nuevo segmento de mercado para X-Yachts: un crucero de altura de 15 toneladas con el volumen, la superficie de ventanas y los sistemas necesarios para vivir a bordo durante travesías largas, pero con una distribución de aparejo y cubierta claramente diseñada para que una pareja pueda gobernarlo en solitario. Su construcción combina el familiar bastidor de acero del astillero con epoxi infundido al vacío y refuerzos de carbono localizados, y su rendimiento a la vela bajo un perfil de brisa moderado es sólido para su desplazamiento. Los detalles de la bañera y las habitaciones —desde la mesa de cartas a proa hasta el salón convertible— muestran un diseño ajustado para un uso real en alta mar en lugar de un efecto de escaparate.
Pros
- Nueva generación de cruceros de altura con sándwich de epoxi infundido al vacío y zonas de alta carga reforzadas con carbono
- Jarcia y cabos de trimado dispuestos para una navegación segura y fácil con tripulación reducida desde el puesto de mando
- Alojamiento generoso y bien ventilado con camarotes de popa flexibles y mesa de cartas adecuada
- Excelente rendimiento con vientos flojos a moderados para un crucero de 15 toneladas
Cons
- El colador de agua situado en el extremo de popa del compartimento del motor es de difícil acceso
- Las guías de foque integradas no permiten tensar la baluma de una vela de proa parcialmente desenrollada
