Design e Costruzione
X-Yachts ha costruito l'Xc 47 utilizzando un sandwich completo di resina epossidica e vetro elettrico infuso sottovuoto, insieme al caratteristico telaio in acciaio del marchio; le aree esposte a carichi elevati sono rinforzate con fibra di carbonio per aggiungere resistenza senza sovrappeso. Lo scafo presenta sezioni di prua profonde a V, un generoso slancio e uno slancio di poppa più alto rispetto ai precedenti modelli Xc, mentre la sezione di poppa è caratterizzata da una poppa moderna e più larga con un sottile spigolo tondo che conferisce maggiore stabilità di forma e prestazioni migliori. La recensione di Yachting Monthly descrive il volume dello scafo come cresciuto sia a prua che a poppa, con un'opera morta e una tuga più alte, pur mantenendo un piede di ruota profondo a V e un pronunciato slancio; lo slancio di poppa è più alto e lungo, con uno specchio di poppa chiuso per migliorare la tenuta al mare e la capacità di carico. Il laminato pieno circonda la chiglia, gli assi del timone e i passascafi, con rinforzi in fibra di carbonio nella struttura delle lande, nella paratia principale e nei telai delle porte. Le coperte sono in Flexiteek per garantire un buon grip, e la barca è dotata di una certificazione RCD Categoria A. (1)
Armo e manovra
La sicurezza e la facilità di conduzione con equipaggio ridotto sono stati un obiettivo primario del progetto. Quattro winch self-tailing si trovano davanti alle posizioni di timoneria, ai quali sono rinviate drizze, cime di controllo, borose e scotte; tutte le cime di regolazione corrispondenti scorrono in canali sotto coperta fino alla posizione di timoneria, dove il timoniere ha a portata di mano i stopper. Un sistema tedesco per la scotta della randa consente la gestione da entrambi i lati, e il trasto è stato spostato dal pozzetto a una posizione davanti alla capottina. La gestione delle vele è controllata dalla parte posteriore del pozzetto. Due ruote del timone in composito da 100 cm di diametro — rispetto ai 90 cm del precedente modello e alla stessa altezza confortevole dell'X5.6 — collegano tramite il sistema Jefa a un singolo timone profondo; inoltre, lo spazio tra la ruota e il gavone di poppa è aumentato di circa 6 cm rispetto all'Xc 50, offrendo un maggiore comfort al timone. I velisti di prova hanno rilevato che la barca necessitava di circa 8 nodi di vento reale per muoversi adeguatamente, ma di bolina con 10–14 nodi di vento apparente superava i 7,5 nodi; sotto spinnaker asimmetrico armato dal bompresso integrato, superava i 7 nodi con 8 nodi di vento apparente e manteneva comunque 4,5 nodi con 5 nodi di vento. Con motore acceso mostrava una tendenza all'orza leggermente più pronunciata di quanto piacesse a un certo tester, facilmente compensabile regolando la tensione dello strallo di poppa e delle drizze. (1)
Abitabilità
Si tratta di un progetto semi-decksaloon con una tuga a due livelli, enormi finestrature, un grande oblò frontale a tutta larghezza a poppavia dell'albero e oblò passanti su tutto lo scafo. L'Xc 47 è il primo X-Yacht con pagliolato della cabina a gradoni, e la dinette offre un'altezza interna di 220 cm con un profondo e morbido divano a dritta e sedute a C a sinistra che possono ospitare fino a otto persone utilizzando la panca mobile del tavolo da carteggio e il tavolino sbarbato; l'area si converte in una grande cuccetta a divano con tendalino e proiettore. La cabina di prua ospita una cuccetta superiore più grande di una king-size sotto un'altezza di 210 cm, mentre le cabine di poppa sono cuccette doppie convertibili in grandi cuccette matrimoniali con sovrapposizione, per un totale di sei posti letto comodi, con cestini a cinghia organizzati sotto. Sia la cabina armatoriale privata sia il bagno principale a poppa includono vani doccia separati, con toilette elettriche a sciacquone con acqua dolce e acqua salata a prua e a poppa. La cucina si estende su tre colonne di cassetti profondi, frigorifero, congelatore, forno a tre fuochi e lavandino doppio centrale, e la ventilazione proviene da quattro grandi boccaporti della tuga oltre a due oblò a persiana nella cucina. Un vero tavolo da carteggio frontale permette di controllare e monitorare impianti elettrici ed elettronici, e una nicchia consente di riporre i piedi sotto i cassetti del tavolo da carteggio.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto è profondo, ben protetto e con uno specchio di poppa chiuso, dotato di falchette larghe e panche lunghe mantenute a una larghezza pratica per appoggiarsi. Una zona seduta a tutta larghezza dietro le ruote del timone e uno spazio per prendere il sole si trovano vicino allo specchio di poppa, e i sedili chiusi sullo specchio di poppa creano due zone per prendere il sole in porto. Il tavolo incorpora una profonda gavone frigorifera e grandi ante pieghevoli, con i comandi per l'avviamento del motore, l'autopilota e il contachiodi sulla parte posteriore. Una dozzina di cime vanno a poppa, sei per lato, con gavoni per le cime nascosti dietro i poggioli delle falchette, e i piedistalli degli strumenti al timone inclinano il plotter per la massima visibilità e fungono da schienale per l'equipaggio. I gru di poppa opzionali hanno una portata di 150 kg ciascuna per un totale di 200 kg, e quando la deriva è appesa lì il timoniere mantiene una visuale libera su di essa; le gru possono essere appoggiate sulla plancetta di poppa o riposte in un gavone ribaltabile una volta calata in acqua. Un grande gavone dell'ancora inghiottiva 100 m di catena con ampio margine di sicurezza, e lo spazioso gavone di poppa offre spazio per una deriva pieghevole, zattere di salvataggio, parabordi e una zattera di salvataggio con pistoni ad aria.
Known Issues
L'unica frustrazione segnalata durante le prove in mare è il posizionamento scomodo della presa d'aria a poppa nel vano motore. (2)
Il verdetto
L'Xc 47 rappresenta un passo importante verso un nuovo segmento di mercato per X-Yachts: una barca da crociera d'altura da 15 tonnellate con i volumi, la superficie delle finestrature e gli impianti necessari per vivere a bordo durante lunghe traversate, ma con un armo e un layout di coperta chiaramente progettati affinché una coppia possa gestirla in solitario. La sua costruzione unisce il familiare telaio in acciaio del cantiere all'epossidica infusa sottovuoto e a rinforzi mirati in carbonio, e le sue prestazioni veliche con una brezza leggera sono forti per il dislocamento. Il dettaglio del pozzetto e degli interni — dalla tavola da carteggio a prua al salone convertibile — mostrano un design ottimizzato per un reale utilizzo d'altura piuttosto che per l'effetto vetrina.
Vantaggi
- Nuova generazione di barche da crociera con sandwich in resina epossidica infusa sottovuoto e aree ad alto carico rinforzate in carbonio
- Manovre dell'armo e delle cinghie sistemate per una navigazione sicura ed agevole con equipaggio ridotto dalla timoneria
- Abitabilità generosa e ben illuminata dalle finestrature, con cabine di poppa flessibili e una vera stazione di carteggio
- Prestazioni solide con aria leggera e media per una barca da crociera di 15 tonnellate
Svantaggi
- Il trappola acqua posizionata all'estremità di poppa del vano motore è difficile da raggiungere
- Le rotaie della fiocco incassate non consentono di stringere la balumina di una vela di prua parzialmente avvolta
