Design a konstrukce
Loděnice X-Yachts stavěla Xc 47 z plného vakuově infuzovaného epoxidového sendviče s e-sklem, spolu se střešním rámem z oceli, který je pro tuto značku charakteristický. Místa vystavená vysokému zatížení jsou vyztužena karbonovými vlákny, což zvyšuje pevnost bez přidání nadbytečné hmotnosti. Trup má hluboké přídě ve tvaru V, velkorysý náklon boku a vyšší přesah zádi než u předchozích modelů Xc. Zadní část trupu je moderní, širší záď s jemným lomeným bokem, což dodává lodi vyšší tvarovou stabilitu a lepší výkon. Recenze v časopise Yachting Monthly popisuje objem trupu jako rozšířený vpředu i vzad, s vyšší hladinou boků a střechou nástavby, přičemž hluboká patka přídě ve tvaru V a výrazný náklon boku zůstaly zachovány. Přesah zádi je vyšší a delší s uzavřeným zrcadlem lodi, což pomáhá k lepší námořní způsobilosti a přenosu zatížení. Pevný laminát obepíná kýl, kormidelní hřídel a dnové ventily, přičemž struktura úchytů vantů, hlavní přepážka a rámy dveří jsou vyztuženy karbonem. Paluby jsou vyrobeny z materiálu Flexiteek pro dobré záběry a loď má kategoriální konstrukční klasifikaci RCD A. (1)
Oplachtění a ovládání
Bezpečnost a snadné ovládání lodi v malé posádce byly hlavním cílem konstrukce. Čtyři samosvorné vinšny jsou umístěny před kormidelními stanovišti, k nim jsou svedena výtahy plachet, refovací a ovládací lana i otěže, přičemž všechna relevantní trimovací lana vedou v kanálech pod palubou ke kormidelnímu stanovišti, kde má kormidelník přístup k blokátorům. Německý systém hlavních otěží funguje z obou stran a otěžový vozík byl přesunut z kokpitu do polohy před sprayhood. Ovládání plachet se provádí z zadní části kokpitu. Dvojice kompozitových kol o průměru 100 cm — což je nárůst o 10 cm a zároveň stejná pohodlná výška jako na X5.6 — jsou propojeny přes kormidelní páku Jefa s jedním hlubokým kormidlem. Mezi kolem a zadním kokpitovým úložným prostorem je více než 6 cm více prostoru než na Xc 50, což zvyšuje pohodlí při kormidlování. Zkušební jachtaři zjistili, že loď potřebovala k rozjetí asi 8 uzlů skutečného větru, avšak při plavbě ostře proti větru ve 10–14 uzlech zjevného větru dosahovala rychlosti přes 7,5 uzlu. Pod asymetrickým spinakrem nastrojeným z integrovaného čelenu překonala rychlost 7 uzlů při 8 uzlech zjevného větru a při 5 uzlech zjevného větru dosahovala stále 4,5 uzlu. Při motorové plavbě vykazovala o něco více tendenci vyostřovat do návětří, což se jednomu z testujících nelíbilo, ale lze to snadno vyřešit napnutím zadního stěhu a výtahů. (1)
Ubytování
Jedná se o konstrukci typu semi-deck-saloon s dvouúrovňovou střechou nástavby, obrovskými okny, celoplošným předním oknem za stěžněm a trupovými okny v celém trupu. Xc 47 je první lodí značky X-Yacht s krokovou podlahou kajuty. Salón nabízí světlou výšku 220 cm s hlubokou, měkkou pohovkou na pravoboku a sedačkami ve tvaru C na levoboku, které po rozložení pohyblivého sedáku od navigačního stolu a rozložení konferenčního stolku pojme osm osob; prostor lze přeměnit na velkou denní kóji s rolovacím závěsem a projektor. Přední kajuta má větší lůžko než super kingsize s výškou nad 210 cm, zatímco záďové kajuty jsou dvoulůžkové, která lze přeměnit na velká dvoulůžka s matracemi, což umožňuje pohodlné spaní šesti osob. Podél kolejnic jsou uloženy popruhové koše pro organizaci vybavení. Jak majitelská koupelna, tak hlavní záďový WC mají samostatné sprchové kouty a na přídi i na zádi jsou elektrické splachovací toalety s čerstvou i slanou vodou. Kuchyňka zaujímá tři řady hlubokých šuplíků, chladničku, mrazák, tříhořákovou troubu a dvojitý dřez ve středové ose. Větrání zajišťuje čtyři velké lukny nástavby a dvě stínitelné kuchyňské okna. Správný přední navigační stůl slouží ke kontrole a monitorování elektroinstalace a elektroniky a v jeho prohlubni se dají skrýt nohy pod šuplíky stolu.
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit je hluboký, dobře chráněný uzavřeným zrcadlem lodi, s širokými koamingy a dlouhými lavicemi udržovanými v rozumné šířce pro oporu. Sedací prostor přes celou šířku za kormidelními koly a opalovací místo se nacházejí v blízkosti zrcadla lodi a uzavřená sedátka na zrcadle tvoří dvě opalovací místa v přístavu. Stůl integruje hlubokou chladicí schránku a velké skládací listy, přičemž ovládací prvky pro start motoru, autopilota a počítadlo kotvení jsou umístěny na jeho zádi. Dvanáct lan vede dozadu, šest na každé straně, s popruhy na lana skrytými za opěradly koamingů, a sloupky přístrojů na kormidelním stanovišti naklánějí plotr pro lepší viditelnost a tvoří opěradlo pro posádku. Volitelné davity pojíždějí každý 150 kg, celkem tedy 200 kg, a když je na nich zavěšena pomocná plachetnice, kormidelník má nad ní volný výhled; davity lze po spuštění na vodu položit na koupací plošinu nebo uložit do nižší skříně. Velká kotevní studánka pojala 100 m řetězu s dostatkem volného místa a obrovská zásobní komora (lazaret) ukrývá složenou pomocnou plachetnici, ploutve, fendry a záchranný ostrůvek na plynulých vztlakových tyčích.
Známé problémy
Jediným vyjádřeným nedostatkem z plavebních zkoušek je nepraktické umístění síta na zádi v motorovém prostoru u kotevního řetězu. (2)
Verdikt
Xc 47 představuje významný krok do nového tržního segmentu pro X-Yachts: je to 15tunová expediční plachetnice s objemem, plochou oken a systémy pro dlouhé plavby na palubě, přičemž její takeláž a uspořádání paluby jsou jasně navrženy tak, aby ji zvládla obsluhovat i dvojice osamoceně. Konstrukce spojuje známý ocelový rám loděnice s vakuově infuzovaným epoxidem a cílenými karbonovými výztuhami a její plavební vlastnosti ve slabém větru jsou na výtlak lodi velmi dobré. Detaily kokpitu i ubytování — od předního navigačního stolu po rozkládací salón — ukazují na design uzpůsobený pro skutečné použití na moři, nikoli pro efekt výstavního sálu.
Klady
- Nová generace XCruising s vakuově infuzovaným epoxidovým sendvičem a karbonem vyztuženými vysoce zatíženými oblastmi
- Takeláž a otěžové lana uspořádané pro bezpečnou a snadnou plavbu v malé posádce z kormidla
- Velkorysé, dobře osvětlené ubytování s flexibilními záďovými kajutami a plnohodnotným navigačním stanovištěm
- Skvělé výkony ve slabém až středním větru na 15 tunový cruiser
Zápory
- Vodní filtr umístěný na zádi motorového prostoru, těžko přístupný
- Zapuštěné dráhy kosatky neumožňují utáhnout spodní lem částečně srolované přední plachty
