Design und Konstruktion
X-Yachts baute die Xc 47 aus einem vollständig im Vakuum infundierten Epoxid/E-Glas-Sandwich zusammen mit dem für die Marke typischen Stahlrahmen. Bereiche, die hohen Lasten ausgesetzt sind, wurden mit Kohlefaser verstärkt, um Festigkeit ohne übermäßiges Gewicht zu gewährleisten. Der Rumpf weist tiefe V-förmige Vorsteven, eine großzügige Krümmung und einen höheren Hecküberhang als frühere Xc-Modelle auf. Das Achterschiff ist ein moderner, breiter Spiegel mit einer feinen, weichen Kimm, die zusätzliche Formstabilität und verbesserte Segeleigenschaften verleiht. Die Rezension von Yachting Monthly beschreibt das Rumpfvolumen als nach vorn und achtern gewachsen mit höherem Überwasserschiff und Kajütaufbau, während ein tiefer V-Fuß und ausgeprägte Krümmung erhalten blieben. Der Hecküberhang ist höher und länger, mit einem geschlossenen Spiegel zur Verbesserung der Seetüchtigkeit und der Tragfähigkeit. Ein massives Laminat umschließt den Kiel, die Ruderschrauben und die Borddurchlässe, wobei die Püttingsstruktur, das Hauptschott und die Türrahmen mit Kohlefaser verstärkt sind. Die Decks bestehen aus Flexiteek für guten Halt, und das Boot besitzt eine CE-Zertifizierung der Kategorie A. (1)
Rigg und Handhabung
Sicherheit und einfache Handhabung für kleine Crews standen im Mittelpunkt des Konstruktionserfolgs. Vier selbstholende Winschen befinden sich vor den Steuerständen, zu denen Fallen, Reff- und Trimmleinen sowie Schoten geführt sind. Alle relevanten Trimmlinien laufen in Kanälen unter dem Deck zum Steuerstand, wobei die Blocker für den Rudergänger gut erreichbar sind. Ein deutsches Großschotsystem ist beidseitig bedienbar, und der Traveller wurde aus der Plicht nach vorn vor den Sprayhood verlegt. Die Segelhandhabung erfolgt über die hintere Plicht. Zwei Komposit-Ruderwheilen mit 100 cm Durchmesser – gegenüber 90 cm und in derselben komfortablen Höhe wie auf der X5.6 – sind über eine Jefa-Steuerung mit einem tiefen Spatenruder verbunden. Zwischen der Radsteuerung und dem achteren Cockpitkasten gibt es etwa 6 cm mehr Platz als auf der Xc 50, was für mehr Komfort beim Steuern sorgt. Tester stellten fest, dass das Boot etwa 8 Knoten wahre Windgeschwindigkeit benötigt, um richtig in Fahrt zu kommen. Dennoch erreichte es am Wind bei 10–14 Knoten scheinbarer Windstärke knapp über 7,5 Knoten. Unter asymmetrischem Spinnaker, gesetzt vom integrierten Bugspriet, lief sie bei 8 Knoten scheinbarer Windstärke über 7 Knoten und machte bei 5 Knoten Wind immer noch 4,5 Knoten. Unter Motor zeigte sie etwas mehr Luvgierigkeit, als ein Tester schätzte, was sich leicht durch Spannung von Achterstag und Fallen ausgleichen ließ. (1)
Unterbringung
Dies ist ein Semi-Deckssalon-Design mit einem zweistöckigen Kajütaufbau, riesigen Fenstern, einem über die gesamte Breite reichenden, nach vorn gerichteten Fenster achtern des Mastes und Rumpffenstern im ganzen Boot. Die Xc 47 ist die erste X-Yacht mit einer gestuften Kabinenbodenkonstruktion. Der Salon bietet eine Stehhöhe von 220 cm mit einer tiefen, weichen Sofakojüte an Steuerbord und einer C-förmigen Sitzgruppe an Backbord, die mit dem beweglichen Sitz der Kartentischplatte und dem aufgeklappten Couchtisch acht Personen Platz bietet; dieser Bereich lässt sich zudem zu einer großen Dachkoje mit ausziehbarem Moskitonetz und Projektor umbauen. Die Vorschiffskabine beherbergt eine größere als Super-King-Size-Koje mit einer Stehhöhe von unter 210 cm, während die Achterkabinen als Einzelkojen mit zusätzlicher Einlage zu großen Doppelkojen umgebaut werden können, sodass sechs Personen bequem schlafen können. Auf Schienen montierte Gurtkörbe organisieren den Stauraum darunter. Sowohl die Eignerkabine als auch die Hauptbadeinrichtung achtern verfügen über separate Duschkabinen, wobei sich vorne und achtern elektrische Bordtoiletten mit Frischwasser- und Seewasserspülung befinden. Die Pantry erstreckt sich über drei Reihen tiefer Schubladen, Kühlschrank, Gefrierschrank, einen dreiflammigen Herd und eine mittschiffs platzierte Doppelspüle. Die Belüftung erfolgt über vier große Luken im Kajütaufbau sowie zwei Jalousie-Luvluken in der Pantry. Ein eigener, nach vorn gerichteter Kartentisch dient zur Bedienung und Überwachung der Elektrik und Elektronik, und eine Nische bietet Platz für die Füße unter den Schubladen des Kartentisches.
Plicht und Decksbeschlag
Die Plicht ist tief, gut geschützt und mit einem geschlossenen Spiegel ausgestattet, wobei breite Sülls und lange Bänke auf eine vernünftige Breite für das Abstützen beschränkt wurden. Eine Sitzgelegenheit über die gesamte Schiffsbreite hinter den Steuerrädern und eine Sonnenliege befinden sich nahe dem Spiegel, und die geschlossenen Spiegelsitze bieten zwei Sonnenplätze im Hafen. Der Tisch verfügt über eine tiefe Kühlbox und große klappbare Blätter, wobei die Bedienelemente für Motorstart, Autopilot und Ankerzähler an seinem Heckende liegen. Ein Dutzend Leinen führt nach achtern, sechs pro Seite, mit Taukisten, die hinter den Rückenlehnen der Sülls versteckt sind, und Instrumentenständer am Steuerwinkel richten den Plotter für gute Sicht ein und bilden gleichzeitig einen Rückenstützer für die Crew. Die optionalen Davits tragen jeweils 150 kg und insgesamt 200 kg. Wenn eine Beiboot daran hängt, behält der Rudergänger freie Sicht darauf; die Davits können auf der Badeplattform abgelegt oder nach dem Aussetzen in einer absenkbarer Backskiste verstaut werden. Eine große Ankerkiste fasste 100 m Kette mit reichlich Reserve, und die riesige, begehbare Backskiste bietet Platz für ein zusammengeklapptes Beiboot, Schwimmer, Fender und ein Gasdruckfaltrett.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige Kritikpunkt aus den Probefahrten ist die unhandliche Positionierung des Strainers im Heckbereich der Motorraumklappe. (2)
Das Fazit
Die Xc 47 ist ein wichtiger Schritt in ein neues Marktsegment für X-Yachts: eine 15 Tonnen schwere Blauwasser-Fahrtenyacht mit dem Volumen, der Fensterfläche und den Systemen, um auf langen Passagen an Bord zu leben, und doch mit einem Rigg und einer Decksplanung, die klar darauf ausgelegt sind, dass ein Paar das Boot allein bedienen kann. Ihre Konstruktion kombiniert den bekannten Stahlrahmen der Werft mit vakuuminfundiertem Epoxidharz und gezielten Kohlefaserverstärkungen, und ihre Segelleistung bei mäßigem Wind ist für ihre Verdrängung sehr gut. Die Details der Plicht und des Wohnbereichs – vom vorderen Kartentisch bis zum umbaubaren Salon – zeigen ein Design, das für echten Hochseeeinsatz und nicht für den Showroom-Effekt ausgelegt ist.
Vorteile
- Neue XCruising-Generation mit vakuuminfundiertem Epoxid-Sandwich und kohlefaserverstärkten Hochbelastungsbereichen
- Rigg- und Trimmleinen so angeordnet, dass ein sicheres und einfaches Segeln mit kleiner Crew vom Steuerstand aus möglich ist
- Großzügige, gut verglaste Unterkünfte mit flexiblen Achterkabinen und einer funktionalen Navigationsecke
- Gute Leichtwind- bis Mittelwindleistung für eine 15-Tonnen-Fahrtenyacht
Nachteile
- Wasserschutzfilter am hinteren Ende des Motorraums platziert, schwer zugänglich
- Eingelassene Genuaschienen lassen das Achterliek eines teilweise aufgerollten Vorsegels nicht festziehen
