Conception et construction
X-Yachts a construit l'Xc 47 en sandwich époxy/collège de verre entièrement infusé sous vide, associé à la structure en acier emblématique du chantier, les zones exposées à de fortes charges étant renforcées en fibre de carbone pour ajouter de la résistance sans trop d'ajout de poids. La coque présente des sections avant profondes en V, un rocker généreux et un tableau arrière plus surélevé que les modèles Xc précédents, tandis que la section arrière est une poupe moderne et large avec un arrondi doux subtil qui confère une stabilité de forme supplémentaire et améliore les performances. L'essai de Yachting Monthly décrit le volume de la coque comme étant accru à l'avant et à l'arrière avec des œuvres mortes et un rouf plus hauts, tout en conservant un brion en V profond et un rocker prononcé ; le surélevé arrière est plus haut et plus long avec un tableau arrière fermé pour améliorer la tenue à la mer et la charge portante. Un stratifié massif entoure la quille, les mèches de safran et les passe-coques, avec des renforts en fibre de carbone au niveau de la structure des cadènes, de la cloison principale et des cadres de portes. Les ponts sont en Flexiteek pour un bon accroche, et le bateau bénéficie d'une certification CE de catégorie A. (1)
Gréement et manœuvres
La sécurité et la facilité de navigation en équipage réduit ont été au cœur du concept. Quatre winches self-tailing sont positionnés devant les postes de barre, auxquels sont renvoyées les drisses, les bosses de ris et les bosses de contrôle ainsi que les écoutes ; toutes les bosses de réglage courantes coulissent dans des canaux sous le pont jusqu'au poste de barre, où le barreur peut facilement actionner les bloqueurs. Un système d'écoute de grand-voile allemand permet de barrer des deux côtés, et le chariot de bôme a été déplacé hors du cockpit pour être placé devant le capot de descente. Les manœuvres de voiles se contrôlent depuis la partie arrière du cockpit. Deux barres à roue composites de 100 cm de diamètre — contre 90 cm sur l'ancien modèle et à la même hauteur de confort que sur l'X5.6 — sont reliées par un système de barre Jefa à un unique safran profond. L'espace entre la barre à roue et le coffre de cockpit arrière est accru de près de 6 cm par rapport à l'Xc 50, offrant ainsi un meilleur confort de barre. Les navigateurs d'essai ont constaté que le bateau avait besoin d'environ 8 nœuds de vent réel pour démarrer correctement, mais au près par 10 à 14 nœuds de vent apparent, il dépassait les 7,5 nœuds. Sous spi asymétrique envoyé depuis le bout-dehors intégré, il franchissait la barre des 7 nœuds par 8 nœuds de vent apparent, et maintenait encore 4,5 nœuds par 5 nœuds de vent. Moteur au vent, il montrait une tendance à lofuer un peu plus que certains essais n'ont appréciée, ce qui s'arrangeait facilement en serrant le pataras et les écoutes. (1)
Aménagements
Il s'agit d'un plan de type semi-deck-saloon avec un rouf à deux niveaux, d'immenses vitrages, une grande fenêtre avant orientée vers l'avant à l'arrière du mât et des hublots de coque sur toute la longueur. L'Xc 47 est le premier X-Yacht doté d'un plancher de cabine en plusieurs niveaux. Le carré offre une hauteur sous barrots de 220 cm avec un profond et moelleux canapé à tribord et des assises en C à bâbord qui permettent d'accueillir huit personnes grâce au siège mobile de la table à cartes et à la table basse dépliée ; cette zone se transforme en un grand lit de jour avec un store relevable et un projecteur. La cabine avant abrite une couchette de format supérieur à une super king-size sous une hauteur sous barrots de 210 cm, tandis que les cabines arrière sont des couchettes doubles convertibles en grands lits doubles avec une literie supplémentaire, offrant ainsi six couchages confortables. Des paniers à lanières sur des rails organisent le rangement sous les couchettes. Tant la suite propriétaire que la salle d'eau principale arrière comprennent des cabines de douche séparées, avec des WC électriques à chasse d'eau froide et salée à l'avant et à l'arrière. La cuisine s'étend sur trois travées de tiroirs profonds, comprenant un réfrigérateur, un congélateur, un four à trois feux et un double évier central. La ventilation provient de quatre grands panneaux de pont et de deux hublots de cuisine à persiennes. Une véritable table à cartes orientée vers l'avant permet de contrôler et de surveiller l'électricité et l'électronique, et une niche permet de loger les pieds sous les tiroirs de la table à cartes.
Cockpit et équipements de pont
Le cockpit est profond, bien protégé par un tableau arrière fermé, avec des hiloires larges et de longues banquettes maintenues à une largeur raisonnable pour s'appuyer. Une zone d'assise sur toute la largeur derrière les barres à roue et un espace de bain de soleil se situent près du tableau arrière, et les sièges de poupe fermés offrent deux espaces de bain de soleil au port. La table comprend un grand coffre réfrigéré et de grandes assiettes rabattables, avec les commandes de démarrage du moteur, du pilote automatique et du compteur d'ancre à son extrémité arrière. Une douzaine de manœuvres sont renvoyées à l'arrière, six par côté, avec des boîtes à cordages dissimulées derrière les dossiers des hiloires, et des pieds de table à la barre orientent le traceur pour une bonne visibilité tout en formant un dossier pour l'équipier. Les bossoirs optionnels supportent chacun 150 kg pour un total de 200 kg, et lorsque l'annexe y est suspendue, le barreur conserve une vue dégagée sur elle ; les bossoirs peuvent être posés sur la plateforme de bain ou rangés dans un coffre basculant une fois l'annexe mise à l'eau. Un grand baille à mouillage a contenu 100 m de chaîne avec de la marge, et le cale-pipe immense permet d'y loger une annexe repliée, des dérives, des défenses et un radeau de survie sur ressorts à gaz.
Known Issues
La seule frustration signalée lors des essais en mer concerne le positionnement inconfortable de l'embout de filtre à l'arrière du compartiment moteur. (2)
Le verdict
L'Xc 47 représente un pas déterminant dans le nouveau segment de marché de X-Yachts : un voilier hauturier de 15 tonnes offrant le volume, la surface vitrée et les systèmes nécessaires pour vivre à bord lors de longues traversées, tout en présentant un gréement et un plan de pont clairement conçus pour être manœuvrés par un couple en équipage réduit. Sa construction associe la structure en acier familiale du chantier à de l'époxy infusé sous vide et des renforts ciblés en carbone, et ses performances sous voiles par brise modérée sont solides pour son déplacement. Les détails du cockpit et de l'aménagement intérieur — depuis la table de cartes à l'avant jusqu'au carré convertible — témoignent d'un design optimisé pour une utilisation hauturière réelle plutôt que pour l'esthétique d'un salon de vente.
Les points forts
- Nouvelle génération de voiliers de voyage avec sandwich époxy infusé sous vide et zones à forte charge renforcées en carbone
- Gréement et bosses de réglage disposés pour une navigation en équipage réduit sûre et facile depuis la barre
- Aménagements généreux et bien vitrés avec cabines arrière flexibles et véritable table à cartes
- Bonnes performances dans le petit temps à médium pour un croiseur de 15 tonnes
Les points faibles
- Le filtre à eau situé au fond du compartiment moteur est difficile d'accès
- Les rails de foc encastrés ne permettent pas de serrer le bas d'une voile d'avant partiellement déroulée
